モデナ (F1)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/11/01 17:54 UTC 版)
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| 活動拠点 |  エミリア＝ロマーニャ州モデナ県モデナ |
|---|---|
| 創設者 | カルロ・パトルッコ |
| スタッフ | マウロ・フォルギエリ デーヴ・モーガン |
| 参戦年度 | 1991年 |
| 出走回数 | 16 (6スタート) |
| コンストラクターズ タイトル |
0 |
| ドライバーズタイトル | 0 |
| 優勝回数 | 0 |
| 通算獲得ポイント | 0 |
| 表彰台(3位以内)回数 | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| ファステストラップ | 0 |
| F1デビュー戦 | 1991年アメリカGP |
| 初勝利 | － |
| 最終勝利 | － |
| 最終戦 | 1991年オーストラリアGP |
モデナ（Modena）は、1991年にF1に参戦していたレーシングチームである。本拠地はイタリア・エミリア＝ロマーニャ州モデナに置かれた[1]。ランボやランボルギーニ、モデナ・ランボとも呼ばれる。
歴史
F1計画の原点は、メキシコ初のF1チーム参戦を計画したメキシコ人実業家フェルナンド・ゴンザレス・ルナのグラス（GLAS, Gonzalez Luna Associates[2]）チームに、ランボルギーニ社が全面協力してチームのF1参戦を支援するというもので、実際に1991年のF1世界選手権へのエントリーも完了し、参戦のための新マシン「291」のシェイクダウンテストも済んだ1990年7月、中心人物のルナがチーム資金を持ち逃げし失踪するという事態が発生する[3]。
ランボルギーニはF1レギュレーションにある「正式エントリー完了後のレース欠場による多額の罰金」を避けるため、イタリア人資産家カルロ・パトルッコと組んでチーム本拠をイタリア・モデナへと移設、1991シーズン開幕直前には日本の土井不動産が資本参加し「Central Park」ブランドでメインスポンサーを務めることも決定[4]しF1実戦へと突入した。
マシンは、マウロ・フォルギエリがすでに設計を済ませていたシャシー「291」にV型12気筒エンジンを搭載。シェイクダウンテストはマウロ・バルディが担当[5]し、開幕前合同テストでは若手のマルコ・アピチェラがテスト走行をしたが[6]、レースドライバーはイタリアの有望株とされF1参戦4年目となるニコラ・ラリーニと、前年の国際F3000選手権で3勝を挙げる活躍を見せたエリック・ヴァン・デ・ポールに決定した。
曲線的に斜めになったサイドポンツーンが特徴的なマシンで、開幕戦のアメリカグランプリではラリーニが入賞一歩手前の7位で完走、第3戦サンマリノグランプリでは、雨天の混乱も味方しファイナルラップまでヴァン・デ・ポールが5位を走行する（ただし、ガス欠で最終的には9位完走扱い）シーンがあり、ラリーニの最高位7位が効き後半戦は予備予選の対象から外れた。
しかし、シーズンを通してチーム成績は低調で、わずか2ヶ月でチームを去ったフォルギエリに変わってナイジェル・コパースウェイトがウイングを変更、最終的には特徴的なサイドポンツーンを廃止したデザインのマシンを投入したが、決勝レースに出たのは2人合わせて6回、ヴァン・デ・ポールに至っては前述のサンマリノGPのみという結果であった。
最終戦の時点でランボルギーニ・エンジンを失うことは決定していたが、1992年に向けて「フェラーリのGTO（ギルフォード・テクニカル・オフィス）を買収する計画があり、そこで新マシン開発を行い、エンジンに関してはフォードのエンジンを供給してもらえるよう交渉している。来季も参戦したい。」と表明していたが[7]、参戦資金不足のためそのままF1から撤退した。
F1における全成績
| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991年 | モデナ・291 | ランボルギーニ・L3512 V12 | G | USA |
BRA |
SMR |
MON |
CAN |
MEX |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
POR |
ESP |
JPN |
AUS |
0 | NC | |
| ニコラ・ラリーニ |
7 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | 16 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | ||||||
| エリック・ヴァン・デ・ポール |
DNPQ | DNPQ | 9 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ |
出典
- ^ Modena Team Central Park 1991F1日本グランプリ公式プログラム 75頁 株式会社鈴鹿サーキットランド 1991年10月発行
- ^ 『Racing On』 496 [特集] F1最熱狂期 PartIII、三栄書房、2018年、48頁。
- ^ どうなる? グラスのF1計画 - 山海堂GPX 1990年イギリスGP号 30頁中段
- ^ チーム・モデナに日本企業が資本参加 - 山海堂GPX 1991年プレシーズン号 7頁中段
- ^ Mini News グラスF1が初走行 - 山海堂GPX 1990年フランスGP号 31頁下段
- ^ エストリル合同テスト - 山海堂GPX 1991年カレンダー号 5頁
- ^ チームモデナ撤退の危機 グランプリ・エクスプレス '91オーストラリアGP号 Mini News 31頁 1991年11月23日発行
関連項目
- セントラルパーク (土井不動産) - スポンサー。
- モータースポーツ
- F1コンストラクターの一覧
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| 創設者 |
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| 主なチーム関係者 |
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| 主なドライバー | |
| F1マシン | |
| 主なスポンサー |
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