エアバスA320-200とは？わかりやすく解説

辞書 類語・対義語辞典 英和・和英辞典 日中中日辞典 日韓韓日辞典 古語辞典

その他の辞書▼
- 手話辞典
- インドネシア語辞典
- タイ語辞典
- ベトナム語辞典

Weblio 辞書ヘルプ

556の専門辞書や国語辞典百科事典から一度に検索!

無料の翻訳ならWeblio翻訳！

初めての方へ参加元一覧

Weblio 辞書 > 辞書・百科事典 > 百科事典 > エアバスA320-200の意味・解説

ウィキペディア

索引トップ用語の索引ランキングカテゴリー

エアバスA320

(エアバスA320-200 から転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/12 01:32 UTC 版)

ジェットスターのエアバスA320-200を上方から見る

注釈

^ しかし、デルタ航空がA320を採用するのは20年以上先になる^[20]^[12]。
^ ^a ^b 翼の厚みを翼弦長（翼の前後の長さ）で割った値^[43]。空力特性、強度と重量、翼内の燃料タンク容量などを踏まえて決定される^[44]。
^ 継続降下進入や広域航法（エリア・ナビゲーション）は、燃料消費や騒音の低減に繋がるとされる新しい運航方式である^[132]^[133]。
^ ^a ^b ^c ターボファンエンジンでは、吸引された空気は、コアを通り燃焼・噴出されるものと、コアを通らず排出される（バイパスされる）ものに分けられる^[153]。コアをバイパスする空気流量をコアを通る空気流量で割った値がバイパス比であり、一般にこの値が大きいほど推進効率が高くなる^[153]^[350]。詳細はターボファンエンジンを参照。
^ コアとは、ターボファンエンジンのエンジン駆動力を発生させる内燃機関部のこと^[153]。詳細はターボファンエンジンを参照。
^ 航空機の構造部材は一次構造部材（主構造部材）と二次構造部材に分かれている。一次構造部材は飛行荷重・地上荷重・与圧加重の伝達を主要に受持つ構造部材であり^[213]、主翼の桁間構造の部材などが相当し^[214]、構造材の中でも最も安全上の信頼性が要求される^[215]。一方、二次構造部材は、空力機能を発揮し風圧などの局部荷重を一次構造部分に伝える主翼の前縁および後縁などが相当する^[214]。
^ アスペクト比とは翼幅の2乗を面積で割った値で翼の細長比を示す値である^[217]。アスペクト比が大きい方が誘導抵抗（揚力発生に伴う抵抗）が小さくなり、効率的な飛行に有利となる^[217]^[218]^[219]。
^ ^a ^b トリムとは、パイロットが操縦装置に力を加えることなく、そのままの姿勢で飛行できるよう釣合いをとること^[226]。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ “World Airliner Census 2018”, Flightglobal, (2018-08-21/-09-03) 2019年2月14日閲覧。
^ ^a ^b ^c 日本航空機開発協会 2019, pp. II-4, II-8, II-12.
^ 『Airbus 2018 Price List Press Release』（プレスリリース）Airbus、2018年1月15日。20109-11-12閲覧。
^ 青木 2010, p. 123.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 山崎 2009a, pp. 90–91.
^ Kingsley-JonesMax; MoxonJulian; OTooleKevin; LewisPaul; LearmountDavid; HenleyPeter「Airbus history」（PDF）『Airbus Industrie -- 25 Flying Years (Flight International supplement)』、7–11頁1997年。2019年9月28日閲覧。
^ ^a ^b 青木 2010, pp. 71–79.
^ ^a ^b 青木 2018, pp. 127–130.
^ 谷川 2016, 位置No. 1207.
^ 谷川 2009, p. 93.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 帆足 2003, pp. 43–45.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p Kingsley-Jones et al. 1997, p. 16.
^ 青木 2003a, p. 54.
^ ^a ^b 粂 1984, p. 146.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l 山崎 2009a, pp. 92–93.
^ Aris, Stephen (2002). Close to the Sun. London, UK: Aurum Press Ltd. p. 119. ISBN 978-1-85410-830-2
^ Gavaghan 1987, p. 40.
^ ^a ^b ^c 久世 2006, p. 171.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ 山崎 2009a, p. 93.
^ “Aircraft By Type”. Delta Flight Museum. 2019年9月9日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 帆足 2003, pp. 45–46.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l 粂 1984, pp. 146–148.
^ ^a ^b ^c ^d 帆足 2003, p. 47.
^ Kingsley-Jones et al. 1997, pp. 17–18.
^ 日本航空宇宙工業会編『平成19年度版世界の航空宇宙工業』日本航空宇宙工業会、2007年、116頁。ISSN 09101535。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Kingsley-Jones et al. 1997, p. 17.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 粂 1984, p. 148.
^ Obert 2009, p. 448.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 青木 2003c, p. 49.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 青木 2003c, p. 52.
^ 谷川 2016, 位置No. 1288.
^ 谷川 2016, 位置No. 1290.
^ ^a ^b Briere, Favre & Traverse 2001, §12.1.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 青木 2010, pp. 52–53.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 青木 2018, pp. 119–120.
^ Learmount 1983, pp. 1987–1989.
^ 青木 2003a, pp. 55–56.
^ ^a ^b ^c 全日本空輸整備本部技術部 1991, p. 12.
^ ^a ^b ^c ^d Obert 2009, pp. 259–260.
^ ^a ^b ^c ^d ^e Warwick 1986, p. 90.
^ ^a ^b Gavaghan 1987, pp. 40–41.
^ 徳永進「今だからこそ分かるA300の革新性 (特集 We Love エアバス)」『航空情報』第59巻、第5号、酣燈社、86–89頁、2009年。ISSN 04506669。
^ 久世 2006, p. 37.
^ 李家 2011, p. 135.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 青木 2018, p. 116.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 久世 2006, p. 172.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 全日本空輸整備本部技術部 1991, pp. 14–15.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 全日本空輸整備本部技術部 1991, pp. 15–17.
^ 青木 2003a, p. 57.
^ ^a ^b ^c ^d 青木 2003a, p. 58.
^ 谷川 2016, 位置No. 1255.
^ ^a ^b Warwick 1986, p. 87.
^ ^a ^b ^c 青木 2003a, p. 55.
^ ^a ^b 帆足 2003, p. 46.
^ ^a ^b Norris 1999, pp. 22–23.
^ 青木 2014, p. 154.
^ 粂 1984, p. 152.
^ ^a ^b ^c ^d ^e 山崎 2009a, pp. 93–94.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 青木 2010, p. 133.
^ 青木 2010, pp. 131–133.
^ “'It's quicker by rail' for A320 parts”, Flight International: 14, (1990-07-04) 2019年9月30日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 青木 2010, pp. 53–54.
^ ^a ^b ^c Briere, Favre & Traverse 2001, §12.6.2.3.
^ ^a ^b ^c 青木 2018, p. 117.
^ “A320 family embarks on approach to 10,000 deliveries”. Flightglobal (2019年9月17日). 2019年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月9日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e Learmount 1988, p. 133.
^ ^a ^b “British Airways to phase out former British Caledonian Airbus A320 fleet”. Flightglobal (2006年6月2日). 2019年9月25日閲覧。
^ “World Airline Directory”, Flight International: 39–131, (1991-03-27/04-02) 2019年10月4日閲覧。
^ ^a ^b Learmount 1989, p. 57.
^ EASA 2019, p. 173.
^ ^a ^b “V2500-powered A320 enters service”, Flight International: 14, (1989-06-03) 2019年9月11日閲覧。
^ ^a ^b ^c Learmount 1989, p. 56.
^ 山崎 2009b, p. 95.
^ ^a ^b ^c 山崎 2009b, pp. 95–97.
^ ^a ^b ^c 山崎 2009b, pp. 96–97.
^ Sedbon, Gilbert (1989-06-03), “Airbus offers A320 stretch”, Flight International 135 (4157): 22 2019年6月12日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Kingsley-Jones et al. 1997, p. 18.
^ Lufthansa Technik The History, Lufthansa Technik AG, (2015), pp. 38–39 2019年6月25日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d 青木 2010, pp. 54–55.
^ ^a ^b Moxon 1993, pp. 37, 40.
^ Rudolph 1996, pp. 72–74.
^ 青木 2003a, pp. 60–61.
^ Moxon 1993, pp. 36–40.
^ Moxon 1993, p. 40.
^ ^a ^b “A321 victory for West Germany”, Flight International 137 (4202): 14, (1990-02-07/13)
^ Moxon 1993, p. 36.
^ “Airbus delivers first production A321”, Flight International 145 (4406): 6, (1994-02-02/08) 2019年6月11日閲覧。
^ Kingsley-Jones, Max (2003-10-21/27), “Speed Limit”, Flight International: 47–57 2019年7月1日閲覧。
^ 青木 2003a, p. 61.
^ ^a ^b ^c 青木 2003a, p. 62.
^ “A319 receives go-ahead”, Flight International, (1992-05-06) 2019年7月31日閲覧。
^ ^a ^b 山崎 2009a, p. 94.
^ ^a ^b ^c Moxon 1995, pp. 55–58.
^ ^a ^b 青木 2018, p. 121.
^ “Eurowings boosts charter business with A319 order”, Flight International: 10, (1996-05-08) 2019年7月6日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 青木 2003a, pp. 62–63.
^ Moxon, Julian (2000-10-10/16), “Uncharted territory”, Flight International: 42–44 2019年4月12日閲覧。
^ “DUBAI: Airbus secures order for first ACJ321”. Flightglobal (2011年11月15日). 2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月1日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 青木 2003a, p. 64.
^ Kingsley-Jones 1999, p. 150.
^ Kingsley-Jones 1999, pp. 150, 153.
^ Moxon, Julian; Lewis, Paul (1998-07-08/14), “Airbus Industrie and AVIC abandon AE31X”, Flight International 2019年4月12日閲覧。
^ Kingsley-Jones 2003, pp. 79–80.
^ ^a ^b ^c 青木 2010, pp. 55–56.
^ 青木 2003a, p. 65.
^ ^a ^b 青木 2018, p. 122.
^ ^a ^b 青木 2018, pp. 100–108.
^ 青木 2010, pp. 26–57.
^ 谷川 2016, 位置No. 1836.
^ van Dijk & Vadrot 2016, pp. 4–5.
^ ^a ^b 谷川 2009, p. 94.
^ 青木 2003b, pp. 102–103.
^ van Dijk & Vadrot 2016, pp. 5–6.
^ van Dijk & Vadrot 2016, pp. 5–11.
^ ^a ^b 久世 2006, pp. 128–129.
^ 久世 2006, p. 128.
^ 久世 2006, p. 129.
^ 山崎 2009b, pp. 96–99.
^ 青木 2010, pp. 36–37, 52.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 日本航空機開発協会 2019, p. II-8.
^ 「年間展望 (1999) —航空関係・宇宙関係—」『日本航空宇宙学会誌』第48巻、第554号、207–225頁、2000年。doi:10.14822/kjsass.48.554_207。
^ ^a ^b ^c 古庄 2003, p. 112.
^ ^a ^b 古庄 2003, pp. 110–112.
^ 山崎 2009b, pp. 98–99.
^ 青木 2010, p. 127.
^ 谷川 2016, 位置No. 1752.
^ 日本航空機開発協会 2019, pp. II-7, II-8.
^ 日本航空機開発協会 2019, pp. II-15–II-18.
^ 山崎 2009b, p. 99.
^ ^a ^b ^c ^d “エアバス、中国天津で100機目のA320ファミリー最終組立完了”. Aviation Wire (2012年9月3日). 2012年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。
^ ^a ^b ^c 青木 2018, pp. 117–118.
^ Hogenhuis, RH; Heblij, SJ; Visser, HG (2008), Optimization of RNAV noise abatement arrival trajectories, National Aerospace Laboratory NLR
^ Ozlem, Sahin; Onder, Turan (2016), “Evaluation of Aircraft Descent Profile”, Energy Procedia 95: 308–313, doi:10.1016/j.egypro.2016.09.011, ISSN 1876-6102
^ ^a ^b ^c 青木 2010, pp. 56–57.
^ ^a ^b “US FAA grants 180min ETOPS to A319, A320, A321”. Flightglobal (2006年5月9日). 2015年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月1日閲覧。
^ EASA 2019, pp. 52, 102, 145.
^ EASA 2019, p. 164.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 青木 2018, p. 118.
^ ^a ^b ^c EASA 2019, p. 10.
^ “エアアジア、シャークレット付きA320初号機を受領”. Aviation Wire (2012年12月26日). 2013年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月17日閲覧。
^ ^a ^b 青木 2011, p. 38.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 青木 2013, p. 36.
^ ^a ^b “THE 737 STORY: Smoke and mirrors obscure 737 and Airbus A320 replacement studies”. Flightglobal (2006年2月7日). 2019年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月9日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 青木 2011, pp. 38–39.
^ “Directory: World Airliners”, Flight International: 32–43, (2008-10-21/27) 2019年10月18日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 青木 2018, p. 123.
^ “Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team”. Flightglobal (2006年3月3日). 2019年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月17日閲覧。
^ 青木 2011, pp. 38–40.
^ ^a ^b ^c ^d ^e 青木 2013, pp. 37–39.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 青木 2018, pp. 123–124.
^ ^a ^b ^c ^d ^e Hensey & Magdalina 2018, p. 2.
^ “Airbus-owned A340 flies P&W geared turbofan engine”. Flightglobal (2008年10月14日). 2019年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月23日閲覧。
^ ^a ^b ^c 渡辺紀徳著「エンジンのしくみ」、飛行機の百科事典編集委員会編『飛行機の百科事典』2009年12月、31頁。ISBN 978-4-621-08170-9。
^ European Aviation Safety Agency (EASA) (2019), EASA Type-Certificate Data Sheet No. E.110, Issue 08, EASA 2019年6月21日閲覧。
^ 青木 2018, p. 124.
^ Mas, F.; Menéndez, J.L.; Oliva, M.; Ríos, J. (2013), “Collaborative Engineering: an Airbus case study”, Procedia Engineering (Elsevier) 63 (null): 336–345, doi:10.1016/j.proeng.2013.08.180
^ ^a ^b “World Airliner Directory 2015 Part I”, Flight International 2019年10月18日閲覧。
^ 青木 2018, pp. 117–120.
^ “INTERIORS: Airbus gains traction with Space-Flex concept”. Flightglobal (2015年4月13日). 2015年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月23日閲覧。
^ “エアバス、A320neoの初飛行成功”. Aviation Wire (2014年9月26日). 2019年9月16日閲覧。
^ “A320neo、LEAP-1A搭載機が初飛行　CFMの新エンジン”. Aviation Wire (2015年5月20日). 2019年9月16日閲覧。
^ “A320neo、EASAとFAAから型式証明を同時取得”. Aviation Wire (2015年11月25日). 2017年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月16日閲覧。
^ ^a ^b FAA 2019, p. 27.
^ ^a ^b “A320neo、LEAP機も型式証明を同時取得　EASAとFAAから”. Aviation Wire (2016年6月1日). 2019年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月16日閲覧。
^ “エアバス、A320neo初号機納入　ルフトハンザに”. Aviation Wire (2016年1月21日). 2018年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月16日閲覧。
^ “PICTURE: Lufthansa A320neo visits Heathrow”. Flightglobal (2016年4月13日). 2017年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月28日閲覧。
^ “ルフトハンザのA320neo初号機、フランクフルト－ハンブルク線に　年内5機体制へ”. Aviation Wire (2016年1月27日). 2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月28日閲覧。
^ ^a ^b “World Airliner Directory - Mainliners: Battle for the middle ground”, Flight International, (2016-11-14) 2019年6月22日閲覧。
^ “A320neo、LEAP機も納入　トルコLCCに”. Aviation Wire (2016年7月22日). 2019年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月28日閲覧。
^ ^a ^b Hensey & Magdalina 2018, pp. 8–11.
^ Norris, Guy (2016年2月16日). “New P&W President Has ‘Nothing To Hide' On GTF Starting Issue”. Aviation Week & Space Technology. 2018年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月5日閲覧。
^ ^a ^b “各席に個人モニターや電源装備　写真特集・ANA A321neo初号機（機内編）”. Aviation Wire (2017年9月10日). 2019年6月30日閲覧。
^ ^a ^b ^c 青木 2018, pp. 123–126.
^ EASA 2019, pp. 45, 95, 140–141.
^ “A320neoビジネスジェット、6月生産開始”. Aviation Wire (2018年5月24日). 2018年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月28日閲覧。
^ “エアバス、A320neoのビジネスジェット投入　英社から受注”. Aviation Wire (2015年5月20日). 2019年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月16日閲覧。
^ “A321neo、初飛行に成功　LEAP-1Aエンジンで”. Aviation Wire (2016年2月10日). 2019年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。
^ Flottau, Jens (2016年2月16日). “First A321neo Suffers Tail Strike, Out Of Service For Weeks”. Aviation Week & Space Technology. 2019年6月23日閲覧。
^ Wuerfel, Tim (2017-05-26), “Flying A321neo: Technology Upgrades Under The Skin”, Aviation Week & Space Technology 2019年6月23日閲覧。
^ “A321neo、EASAとFAAから型式証明　PW機で同時取得”. Aviation Wire (2016年12月16日). 2018年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。
^ “A321neo、LEAP機も型式証明を同時取得　EASAとFAAから”. Aviation Wire (2017年3月2日). 2017年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。
^ “エアバス、A321neo初号機納入　ヴァージン・アメリカ、LEAP機リース導入”. Aviation Wire (2017年4月24日). 2019年6月21日閲覧。
^ “ANA、A321neo初号機受領　9月中旬から国内線”. Aviation Wire (2017年9月7日). 2019年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月29日閲覧。
^ “PICTURE: ANA takes first PW1100G-powered A321neo”. Flightglobal (2017年9月7日). 2019年6月22日閲覧。
^ Colvin, Bob. (2015年1月26日). “Viewpoint: Airbus Should Build A Truly Long-Range 757 Replacement”. Aviation Week & Space Technology. 2018年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月15日閲覧。
^ “Airbus tackles 757 range with higher-weight A321neo”. Flightglobal (2014年10月22日). 2019年7月1日閲覧。
^ “エアバス、A321neo離陸重量増加型ローンチ　大西洋路線にも”. Aviation Wire (2015年1月14日). 2019年6月21日閲覧。
^ ^a ^b ^c “エアバス、超長距離型「A321XLR」ローンチ　単通路で世界最長、23年納入へ”. Aviation Wire (2019年7月17日). 2019年6月21日閲覧。
^ “エアバス、A321LR初飛行成功　年内就航目指す”. Aviation Wire (2018年2月1日). 2019年6月21日閲覧。
^ “A321LR、EASAとFAAから型式証明取得　単通路機で世界最長飛ぶ”. Aviation Wire (2018年10月3日). 2019年6月21日閲覧。
^ “A321LR、納入開始　単通路機で世界最長、アルキアに初号機”. Aviation Wire (2018年11月14日). 2019年6月21日閲覧。
^ “エアバス、パリ航空ショーで363機受注　A321XLRやA220好調”. Aviation Wire (2019年6月21日). 2019年6月29日閲覧。
^ “英IAG、A321XLRを14機発注　イベリア航空とエアリンガス向け”. Aviation Wire (2019年6月25日). 2019年6月29日閲覧。
^ ^a ^b ^c “エアバス、A319neoが初飛行　LEAPエンジン機”. Aviation Wire (2017年4月3日). 2018年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。
^ ^a ^b “Leap-powered A319neo gains joint approval from EASA and FAA”. Flightglobal (2018年12月21日). 2019年7月17日閲覧。
^ “PICTURE: Airbus starts flight tests of GTF-powered A319neo”. Flightglobal (2019年4月25日). 2019年7月17日閲覧。
^ ^a ^b “A320neoファミリー、納入1000機に到達　3年8カ月で”. Aviation Wire (2019年10月11日). 2019年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月29日閲覧。
^ 『エアバス、5,000 機目の A320 をミドル・イースト航空に引き渡し』（プレスリリース）エアバス・ジャパン、2012年1月24日。2019年11月2日閲覧。
^ "The A320 Family: 6,000 deliveries and counting" (Press release). Airbus. 10 March 2014. 2019年11月2日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “18インチ幅エコノミーで居住性の高さアピール　特集・エアバスイノベーションデイズ2015（後編）”. Aviation Wire (2015年6月15日). 2019年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月16日閲覧。
^ “エアバス、ハンブルクにA320生産ライン増設　月産60機へ”. Aviation Wire (2018年6月15日). 2019年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月28日閲覧。
^ ^a ^b ^c “エアバス、A320のアラバマ工場稼働　米国で最終組立”. Aviation Wire (2015年9月15日). 2017年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月2日閲覧。
^ “エアバス、米国製初号機のA321納入　ジェットブルーに”. Aviation Wire (2016年4月26日). 2018年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。
^ “Airbus completes 8,000th A320 family delivery”. Flightglobal (2018年2月23日). 2018年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月9日閲覧。
^ “PICTURE: Airbus reaches 1,000 A320neo deliveries”. Flightglobal (2019年10月10日). 2019年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月28日閲覧。
^ Airbus 2019e, p. 5.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 青木 2003a, p. 56.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Airbus 2019c, §2-2-0.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 全日本空輸整備本部技術部 1991, pp. 20–22.
^ ^a ^b EASA 2019, p. 34.
^ ^a ^b 全日本空輸整備本部技術部 1991, pp. 12–14.
^ 中沢 & 伊原木 2014.
^ 中田守; 北原靖久; 畑口宏之「航空機用アルミニウム鋳物の動向」『R&D神戸製鋼技報』第55巻、第3号、神戸製鋼所、87–90頁、2005年12月。
^ ^a ^b 青木隆平著「翼の構造」、飛行機の百科事典編集委員会編『飛行機の百科事典』2009年12月、346頁。ISBN 978-4-621-08170-9。
^ 前田豊『炭素繊維の応用と市場』シーエムシー出版〈CMCテクニカルライブラリー〉、2008年6月、103頁。ISBN 978-4-7813-0006-1。
^ 青木 2003a, pp. 55, 65.
^ ^a ^b 李家賢一著「主翼平面形状」、飛行機の百科事典編集委員会編『飛行機の百科事典』2009年12月、314–316頁。ISBN 978-4-621-08170-9。
^ 李家 2011, pp. 314–316.
^ 久世 2006, pp. 13–14.
^ 李家 2011, pp. 229–230.
^ ^a ^b 青木 2018, pp. 118, 123.
^ “エアバス、タイガーエアのA320にシャークレット後付け　アジア初の改修”. Aviation Wire (2013年11月7日). 2019年9月17日閲覧。
^ 杉本, 弘田 & 浦山 2009c.
^ 李家 2011, pp. 229–231.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 全日本空輸整備本部技術部 1991, pp. 17–18.
^ 中島隆博著「トリムのとり方」、飛行機の百科事典編集委員会編『飛行機の百科事典』2009年12月、160頁。ISBN 978-4-621-08170-9。
^ 全日本空輸整備本部技術部 1991, pp. 17–20.
^ ^a ^b ^c Airbus 2019c, §2-12-0.
^ ^a ^b ^c ^d EASA 2019, pp. 35, 85–86, 129, 156–157.
^ 青木 2010, pp. 52–57.
^ 杉本, 弘田 & 浦山 2008b.
^ 杉本, 弘田 & 浦山 2008c.
^ 杉本, 弘田 & 浦山 2009a.
^ 全日本空輸整備本部技術部 1991, pp. 29–30.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 杉本, 弘田 & 浦山 2008a.
^ ^a ^b ^c ^d ^e 平山, 羽石 & 上田 1990, p. 294.
^ ^a ^b ^c ^d 神山 1988, p. 93.
^ Briere, Favre & Traverse 2001, §12.1, §12.2.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 杉本, 弘田 & 浦山 2009d.
^ 杉本, 弘田 & 浦山 2008f.
^ ^a ^b ^c Warwick 1986.
^ ^a ^b 杉本, 弘田 & 浦山 2010b.
^ 杉本, 弘田 & 浦山 2010c.
^ ^a ^b ^c 青木 2003c, pp. 50–51.
^ ^a ^b ^c Warwick 1986, pp. 90–93.
^ ^a ^b ^c ^d 阿施 2003, pp. 108–109.
^ ^a ^b ^c 谷川 2016, 位置No. 1408.
^ Learmount 1987, p. 112.
^ 青木 2003c, pp. 48–50.
^ ^a ^b ^c ^d ^e 青木 2003c, pp. 49–50.
^ ^a ^b ^c ^d ^e 杉本, 弘田 & 浦山 2009e.
^ Hopkins 1987, p. 25.
^ Hopkins 1987, p. 23.
^ ^a ^b ^c ^d 平山, 羽石 & 上田 1990, pp. 294–296.
^ ^a ^b ^c 全日本空輸整備本部技術部 1991, pp. 22–23.
^ ^a ^b ^c 杉本, 弘田 & 浦山 2008e.
^ 全日本空輸整備本部技術部 1991, pp. 18–22.
^ ^a ^b ^c EASA 2019, p. 50.
^ ^a ^b ^c 全日本空輸整備本部技術部 1991, pp. 30–31.
^ ^a ^b ^c 神山 1988, p. 91.
^ ^a ^b 平山, 羽石 & 上田 1990, pp. 291–292.
^ ^a ^b 平山, 羽石 & 上田 1990, pp. 292–293.
^ ^a ^b ^c 神山 1988, pp. 92–93.
^ Moxon 1995, pp. 57–58.
^ 青木 2003a, pp. 64–65.
^ van Dijk & Vadrot 2016, pp. 4–11.
^ ^a ^b 杉本, 弘田 & 浦山 2009b.
^ ^a ^b 全日本空輸整備本部技術部 1991, p. 24.
^ ^a ^b 杉本, 弘田 & 浦山 2009f.
^ Warwick 1986, p. 89.
^ ^a ^b ^c ^d ^e Airbus 2019e, p. 4.
^ Airbus 2019c, §2-5-0.
^ ^a ^b ^c ^d ^e Airbus 2019c, §2-4-1.
^ Warwick 1986, p. 93.
^ ^a ^b ^c ^d 杉本, 弘田 & 浦山 2010a.
^ ^a ^b ^c Airbus 2019c, §2-6-0.
^ 青木 2003a, pp. 58, 62.
^ ^a ^b ^c Airbus 2019c, §2-7-0.
^ エアバス、EFW、STエアロスペースとA320/A321貨物機改修で署名
^ A320/A321 P2F Download Product Brochure
^ A321の貨物機改修プログラム、EASAから追加型式証明を取得
^ STエアロスペース、A321旅客機10機の改造契約を獲得
^ カンタス航空、世界初の貨物専用機A321 P2F 運航開始
^ ルフトハンザ・カーゴ、A321旅客機を貨物機へ2機改修
^ ^a ^b 日本航空機開発協会 2019, p. II-17.
^ “スイスVIPチャーター社、ACJ320neo初号機受領　A320neoビジネスジェット”. Aviation Wire (2019年3月26日). 2019年11月11日閲覧。
^ “PICTURE: Ex-Lufthansa A321 joins Luftwaffe”. Flightglobal (2018年9月21日). 2019年6月25日閲覧。
^ 徳光 2003, pp. 95–96.
^ ^a ^b ^c 徳光 2003, p. 96.
^ 徳光 2003, p. 97.
^ 『ANA VISION 2006（第56期第3四半期報告書）』全日本空輸、2006年3月。2019年11月11日閲覧。
^ “大型機並み装備のビジネスクラス　写真特集・ANA A320neo初号機就航（1）”. Aviation Wire (2016年12月27日). 2019年11月11日閲覧。
^ “ANAのA320neo、国際線に初就航　成田から上海へ”. Aviation Wire (2017年1月23日). 2019年11月11日閲覧。
^ “電動シートのプレミアムクラス　写真特集・ANA A321ceo国内線仕様（前編）”. Aviation Wire (2016年11月17日). 2019年11月11日閲覧。
^ “ANA、A321neo国内初就航　電源と個人モニター装備”. Aviation Wire (2018年9月12日). 2019年6月22日閲覧。
^ ^a ^b “薄型シートでより快適に　写真特集・スターフライヤー14機目のA320”. Aviation Wire (2016年12月26日). 2019年11月11日閲覧。
^ “ピーチ初号機が退役　地球325周分、就航初日のパイロットとCAも乗務”. Aviation Wire (2019年5月3日). 2019年11月11日閲覧。
^ “ジェットスター、搭乗者数800万人突破　就航から2年9カ月”. Aviation Wire (2015年3月16日). 2019年11月11日閲覧。
^ 野村尚司「新型機材エアバスA320neoの航続距離と新規就航可能空港の特定」『日本国際観光学会論文集』第25巻、125–131頁、2018年。doi:10.24526/jafit.25.0_125。
^ 日本航空機開発協会 2019, pp. II-4, II-8.
^ “Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus A319/320/321”, Aviation Safety Network 2019年10月29日閲覧。
^ “Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results page 1”, Aviation Safety Network 2019年10月29日閲覧。
^ “Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results page 2”, Aviation Safety Network 2019年10月29日閲覧。
^ ^a ^b “ASN Aircraft accident Airbus A320 registration unknown Amman-Queen Alia International Airport (AMM)”, Aviation Safety Network 2019年10月31日閲覧。
^ “Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus A320”, Aviation Safety Network 2019年10月29日閲覧。
^ ^a ^b “Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus A320neo”, Aviation Safety Network 2019年10月29日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e “Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results”, Aviation Safety Network 2019年10月29日閲覧。
^ 加藤 2008, 第4章41.
^ “ASN Aircraft accident Airbus A320-111 F-GFKC Mulhouse-Habsheim Airport”, Aviation Safety Network 2019年10月30日閲覧。
^ ^a ^b Gero 2017, pp. 233–234.
^ 加藤 2008, 第4章14, 47, 53.
^ ^a ^b ^c 加藤 2008, 第4章47.
^ ^a ^b ^c “ASN Aircraft accident Airbus A320-231 VT-EPN Bangalore-Hindustan Airport (BLR)”, Aviation Safety Network 2019年10月30日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d 加藤 2008, 第4章53.
^ ^a ^b ^c “ASN Aircraft accident Airbus A320-111 F-GGED Strasbourg-Entzheim Airport (SXB)”, Aviation Safety Network 2019年10月30日閲覧。
^ ^a ^b ^c Aviation Safety Network, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070717-0+2019年10月31日閲覧。
^ ^a ^b “ASN Aircraft accident Airbus A320-214 N106US Weehawken, NJ [Hudson River, NY”], Aviation Safety Network 2019年10月31日閲覧。
^ ^a ^b Paul, Simpson (2014), The Mammoth Book of Air Disasters and Near Misses (Kindle ed.), Robinson
^ ^a ^b “ASN Aircraft accident Airbus A320-211 D-AIPX Prads-Haute-Bléone”, Aviation Safety Network 2019年10月31日閲覧。
^ ^a ^b Gero 2017, p. 405.
^ “Preliminary Investigation Report Into Accident of PIAC Flight Pk8303 Airbus A320-214 Reg No AP-BLD Crashed Near Karachi Airport On 22-05-2020”. Pakistan Civil Aviation Authority (2020年6月24日). 2020年6月24日閲覧。
^ EASA 2019, pp. 50, 99, 143, 163.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Airbus 2019b, p. 4.
^ ^a ^b 青木 2010, p. 57.
^ EASA 2019, p. 163.
^ EASA 2019, p. 85.
^ EASA 2019, p. 128.
^ ^a ^b EASA 2019, p. 156.
^ ^a ^b EASA 2019, pp. 34, 85, 128, 156.
^ EASA 2019, pp. 34, 85, 128.
^ Airbus 2019a, §2-2-0.
^ Airbus 2019b, §2-2-0.
^ Airbus 2019d, §2-2-0.
^ ^a ^b ^c EASA 2019, pp. 48–49.
^ ^a ^b ^c EASA 2019, pp. 46–48.
^ ^a ^b ^c EASA 2019, pp. 96–98.
^ ^a ^b ^c EASA 2019, p. 142.
^ ^a ^b ^c EASA 2019, p. 162.
^ Airbus 2019a, §2-1-1.
^ Airbus 2019b, §2-1-1.
^ Airbus 2019c, §2-1-1.
^ Airbus 2019d, §2-1-1.
^ EASA 2019, p. 45.
^ EASA 2019, p. 44.
^ EASA 2019, pp. 94–95.
^ EASA 2019, pp. 140–141.
^ EASA 2019, pp. 161–162.
^ EASA 2019, pp. 43, 92, 138, 160.
^ “TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET No.EASA A.064 for AIRBUS A318-A319-A320-A320 Issue 45” (PDF). EASA (2019年12月20日). 2020年3月16日閲覧。
^ “Chapter 6: Aircraft Systems” (PDF), Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Federal Aviation Administration (FAA), pp. 6–20, FAA-H-8083-25 2014年7月6日閲覧。

[続きの解説]

「エアバスA320」の続きの解説一覧

うかんむり

オリンピックのサッカー競技

クリムゾン・タイド

グローバル

>> 「エアバスA320-200」を含む用語の索引
エアバスA320-200のページへのリンク

辞書ショートカット

1 ウィキペディア

カテゴリ一覧

＋ビジネス

＋業界用語

＋コンピュータ

＋自動車・バイク

＋船

＋建築・不動産

＋ヘルスケア

＋スポーツ

＋辞書・百科事典

すべての辞書の索引

Weblioのサービス

「エアバスA320-200」の関連用語

1

過去の機材

ウィキペディア小見出し辞書

74% |||||

2

運航していた機材

ウィキペディア小見出し辞書

74% |||||

3

ウィキペディア小見出し辞書

54% |||||

4

XL航空 (フランス)

百科事典

54% |||||

5

ファースト・ネーション航空

百科事典

54% |||||

6

保有していた機材

ウィキペディア小見出し辞書

54% |||||

7

論文・雑誌記事等

ウィキペディア小見出し辞書

52% |||||

8

1983年-1990年

ウィキペディア小見出し辞書

50% |||||

9

特別塗装機

ウィキペディア小見出し辞書

38% |||||

10

ウィキペディア小見出し辞書

38% |||||

エアバスA320-200のお隣キーワード

エアバスA300

エアバスA300-600

エアバスA310

エアバスA318

エアバスA319

エアバスA320

エアバスA320-200

エアバスA320neo

エアバスA321

エアバスA330

エアバスA330neo

エアバスA340

エアバスA350 XWB

検索ランキング

エアバスA320-200のページの著作権
Weblio 辞書情報提供元は参加元一覧にて確認できます。

All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License.
この記事は、ウィキペディアのエアバスA320 (改訂履歴)の記事を複製、再配布したものにあたり、GNU Free Documentation Licenseというライセンスの下で提供されています。 Weblio辞書に掲載されているウィキペディアの記事も、全てGNU Free Documentation Licenseの元に提供されております。

ビジネス｜業界用語｜コンピュータ｜電車｜自動車・バイク｜船｜工学｜建築・不動産｜学問
 文化｜生活｜ヘルスケア｜趣味｜スポーツ｜生物｜食品｜人名｜方言｜辞書・百科事典

ご利用にあたって

・Weblio辞書とは

・検索の仕方

・利用規約

・プライバシーポリシー

・サイトマップ

便利な機能

・ウェブリオのアプリ

・画像から探す

お問合せ・ご要望

・お問い合わせ

会社概要

・公式企業ページ

・会社情報

・採用情報

ウェブリオのサービス

・Weblio 辞書

・類語・対義語辞典

・英和辞典・和英辞典

・Weblio翻訳

・日中中日辞典

・日韓韓日辞典

・フランス語辞典

・インドネシア語辞典

・タイ語辞典

・ベトナム語辞典

・古語辞典

・手話辞典

・IT用語辞典バイナリ

・おすすめのプログラミングスクール情報「Livifun」

©2024 GRAS Group, Inc.RSS