フロンティア航空（NASDAQ:FRNT）
| 住所： | 7001 Tower RoadDenver, CO 80249United States |
| 電話： | 1- (720) 374-4200 |
| FAX： | |
| ウェブサイト： | http://www.flyfrontier.com |
| 業種： | 輸送 |
| 業界： | 航空 |
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フロンティア航空
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/08/02 14:55 UTC 版)
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| 設立 | 1994年2月8日 | |||
|---|---|---|---|---|
| 運航開始 | 1994年7月5日[1] | |||
| ハブ空港 | デンバー国際空港 アトランタ国際空港 ラスベガス国際空港 フィラデルフィア国際空港 マイアミ国際空港 タンパ国際空港 オーランド国際空港 フェニックス国際空港 |
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| 焦点空港 | 全米の主要都市 | |||
| マイレージサービス | EarlyReturns | |||
| 親会社 | Indigo Partners | |||
| 保有機材数 | 105機 | |||
| 就航地 | 110都市 | |||
| スローガン | Low Fares Done Right[2] 旧： A Whole Different Animal |
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| 本拠地 | コロラド州デンバー市 | |||
| 代表者 | バリー ベッフィル | |||
| 外部リンク | https://www.flyfrontier.com/ | |||
フロンティア航空（フロンティアこうくう、Frontier Airlines、NASDAQ ULCC）はアメリカ合衆国コロラド州デンバー市のデンバー国際空港を本拠地としている格安航空会社である。
スローガンは、"Low Fares Done Right"（適正な低運賃）。
1代目フロンティア航空 歴史（1950-1986）
- 1941年11月27日、前身のモナーク航空が、コロラド州デンバーのステープルトン国際空港を本拠地として、ダグラスDC-3を使用して運航を開始した。
- 1950年6月1日にアリゾナ航空、チャレンジャー航空、モナーク航空が合併して設立された。
- 1959年から、コンベア CV-340を導入し、ロゴを一新。
- 1966年9月30日、初のジェット機として、ボーイング727-100を導入。
- 1968年5月、セントラル航空と合併し、米国の航空会社の中で、パンアメリカン航空に次ぐ2位の規模となった。
- 1982年5月20日、ボーイング727に2番目の次ぐジェット機として、マクドネル・ダグラスMD-80を導入。
- 1980年2月1日、社長アル・フェルドマンが、コンチネンタル航空のCEOに就任するために辞任した。
- 1982年6月1日、全機をジェット機に統一。
- 1985年にピープルエキスプレスに買収されて第一期の幕を閉じた。
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第一世代で使用された旧塗装 -
かつて存在した子会社フロンティア・ホライゾンのロゴが施されたボーイング727-23型機
2代目フロンティア航空 歴史（1994-）
- 1993年にコンチネンタル航空がデンバー発着の便を縮小したことを受け、デンバー発着路線の需要を満たすために、1994年2月、旧フロンティア航空のメンバーを中心に設立された[3]。
- 1994年5月、上場[3]。
- 1994年7月5日、デンバーを拠点に、ボーイング737-200型機を使用して運航を開始した[4]。従業員の3/4は旧フロンティア航空に在籍していた。
- 1999年、エアバスA318、A319型機を発注。
- 2003年、エアバスA318を世界で最初に受領し、ローンチ顧客となった。
- 2005年4月中旬、ボーイング737を型機の退役を完了させ、機材を全機エアバス機で統一した[5]。
- 2006年4月3日、デラウェア州の有利な税制が利用するため、デラウェア州でフロンティア航空ホールディングス(FRNT)を設立した。なお、本社はコロラド州のまま移転はしていない。
- 2007年1月24日、米国運輸省によって主要航空会社に指定された。
- 2007年1月より、ボンバルディア CRJ-700型機を使用し、フロンティア・ジェットエキスプレスの名称で、ホライゾン航空とのコードシェア便運航を開始[6]。
- 2007年1月11日、リパブリック航空と11年間の提携契約を締結した。これにより、リパブリック航空のエンブラエル170を使用して、フロンティアジェットエクスプレス便を運航することとなった。ただし、2008年4月に契約が解除された。
- 2008年4月11日に米連邦倒産法第11章を申請した[7]。
- 2008年、リパブリックホールディングスにより買収される。
- 2013年、親会社のリパブリックホールディングスが、Indigo Partnersに株式をすべて売却した。
- 2015年2月、アトランタを重点都市に追加すると発表した一方、7月には、ワシントン/ダレスを重点都市から外した。
- 2016年12月、アメリカン航空、ジェットブルー航空とともに、キューバへの運航許可を得た。
- 2016年12月、冬の厳しい気象状況により、最大70%のフライトで遅延、欠航を発生させることとなった。
- 2020年、COVID-19のパンデミック中に旅行できなかった顧客の航空運賃の払い戻しを拒否したため、集団訴訟が起こった[8]。
- 2021年4月1日にシティグループ、ドイツ銀行、モルガンスタンレーなどの指導によりNASDAQ市場上場復帰（ULCC)を13年ぶりに達成した[9]。
- 2022年2月7日、同じく超格安航空会社であるスピリット航空との経営統合を発表[10]。しかし、この計画は中止され、中止されたわずか数時間後に、スピリット航空は同じく米国の格安航空会社であるジェットブルー航空との合併を発表した[11][12]。
運航
旅客数上位の空港
| 順位 | 空港 | 乗客数 | 年間変化 |
|---|---|---|---|
| 1 | デンバー国際空港 | 4,094,998 |  9.9% |
| 2 | オーランド国際空港 | 2,896,984 |  17.9% |
| 3 | ラスベガス国際空港 | 1,966,306 | 12.4% |
| 4 | アトランタ国際空港 | 1,886,718 | 3.8% |
| 5 | フィラデルフィア国際空港 | 1,817,243 | 4.7% |
| 6 | ダラス/フォートワース空港 | 1,588,959 | 41.1% |
| 7 | フェニックス国際空港 | 1,427,720 | 11.5% |
| 8 | ルイス・ムニョス・マリン国際空港 （プエルトリコ） |
1,117,957 | 26.5% |
| 9 | タンパ国際空港 | 1,046,444 | 3.2% |
| 10 | クリーブランド国際空港 | 1,043,741 | 25.7% |
運航拠点
主要ハブ空港は2022年現在、デンバー国際空港、フェニックス国際空港 (22年11月より開設）、オーランド国際空港、フィラデルフィア国際空港、ラスベガス国際空港、タンパ国際空港、マイアミ国際空港、アトランタ国際空港であり、全米主要110都市（季節により変動）、国際線はカナダ、メキシコ、ドミニカ共和国等に運航している。
保有機材
| 機種 | 保有数 | 発注数 | 座席数 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| エアバス A320-200 | 6 | 0 | 180 | 退役予定[16] |
| エアバス A320neo | 82 | 47 | 186 | 2026年までに納入予定[17][18] |
| エアバス A321-200 | 21 | 0 | 230 | 2029年に退役予定[16] |
| エアバス A321neo | 56 | 104 | 240 | 2029年までに納入予定[19][20]。 |
| エアバス A321XLR | 0 | 18 | 不明 | 2026年に納入予定[21] |
| 合計 | 165 | 169 |
機材の平均使用年数は2025年8月時点で4.9年である[15]。すべての機材の垂直尾翼には動物が描かれ、それぞれ異なる名前をもつのが特徴である。
フロンティア航空のシートピッチは、一般航空会社のエコノミークラスよりも数インチ狭い28インチとなっている[22]
過去の保有機材
ギャラリー
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ボーイング 737-3L9 -
ボーイング 737-36E -
エンブラエル ERJ 145LR -
エンブラエル 170 -
エンブラエル 190 -
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エアバス A319-111 -
エアバス A320-251neo -
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エアバス A321-200 -
エアバス A321-211 -
エアバス A321の尾翼
サービス
超格安航空会社(ULCC)という業態であるため、座席指定や手荷物預入れ、旅程の変更・キャンセルに伴う手数料の免除、機内食の機内購入サービスなどの追加アメニティなど、あらゆる追加サービスに追加料金が発生する。ULCCに移行する前は、座席に取り付けられた液晶スクリーンで DirecTV チャンネルを追加料金で提供していたが[23]、ULCCへの業態転換後は、座席の液晶スクリーンを撤去し、機内エンターテイメントは提供していない。
座席
エコノミークラスのみが設定されており、ビジネス、ファーストなどの上位クラスは設定していない。
エコノミークラスは、3-3のレイアウトで配置されており、A320型機は28インチ(71cm)から30インチ(76cm)、A321型機は30インチ(76cm)から32インチ(81cm)のシートピッチである。座席にはリクライニング機能は搭載していないが、非常口席や隔壁付近の一部座席は、シートピッチが多少拡張されています。
脚注
- ^ “Frontier Airlines - Our History, 1993–1998”. Frontier Airlines. 2013年7月5日閲覧。
- ^ Frontier Airlines - Low Fares Done RightYouTube公式チャンネルより、2023年12月7日閲覧。
- ^ a b “Rocky Mountain News: Business”. www.rockymountainnews.com. 2025年8月2日閲覧。
- ^ Press, Associated (1994年7月4日). “AIRLINE HAS NEW FRONTIER 8 YEARS AFTER MOURNING” (英語). Deseret News. 2025年8月2日閲覧。
- ^ https://www.bizjournals.com/denver/stories/2005/05/02/daily26.html
- ^ https://archive.today/20120709225314/http://media.frontierairlines.com/article_display.cfm?article_id=4156
- ^ 日本経済新聞2008年4月12日
- ^ “In Fine Print, Airlines Make It Harder to Fight for Passenger Rights (Published 2020)” (英語). (2020年6月12日) 2025年8月2日閲覧。
- ^ “Low-cost airline Frontier Group Holdings filed an IPO”. www.streetinsider.com. 2021年3月9日閲覧。
- ^ “フロンティアとスピリット合併へ、米に競争力ある超格安航空会社が誕生へ | FlyTeam ニュース”. FlyTeam(フライチーム). 2022年2月8日閲覧。
- ^ Josephs, Leslie. “JetBlue to buy Spirit for $3.8 billion in push to become the fifth-largest US carrier” (英語). CNBC. 2022年7月29日閲覧。
- ^ Bailey, Joanna (2022年7月28日). “It’s Official: JetBlue And Spirit Want To Merge” (英語). Simple Flying. 2022年7月29日閲覧。
- ^ “OST_R | BTS | Transtats” (英語). www.transtats.bts.gov. 2025年8月2日閲覧。
- ^ planespotters Fleet Details planespotters.net 2018年2月20日閲覧。
- ^ a b “Frontier Airlines Fleet Details and History” (英語). Planespotters.net (2025年8月1日). 2025年8月2日閲覧。
- ^ a b “Frontier Airlines Fleet Plan Chart Nov. 2021” (英語). 2023年12月17日閲覧。
- ^ “Frontier Airlines Announces Huge Expansion with Commitment for 134 Aircraft”. 2023年12月17日閲覧。
- ^ “Frontier Airlines Q3 Results” (2023年10月26日). 2023年12月17日閲覧。
- ^ “US's Indigo Partners orders 255 A321neo Family jets”. Ch-Aviation (2021年11月14日). 2023年12月17日閲覧。
- ^ Airlines, Frontier (2023年10月26日). “Frontier Airlines 2023 Q3 Results”. 2023年12月17日閲覧。
- ^ “Frontier Airlines CEO: Transatlantic A321XLR Routes 'Definitely In Consideration'” (英語). Routes. 2023年1月7日閲覧。
- ^ “狭まり続ける機内の座席間隔 乗客の我慢は限界に”. Forbes (2020年4月15日). 2020年4月5日閲覧。
- ^ Booth, Darren (2012年6月18日). “Frontier Airlines Improves Inflight Entertainment Options” (英語). CNBC. 2025年8月2日閲覧。
外部リンク
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| 主要航空会社 |
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| 地域航空会社 |
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| 貨物航空会社 |
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| チャーター航空会社 |
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| かつて存在した航空会社 |
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フロンティア航空
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/05 16:13 UTC 版)
「サウスウエスト航空」の記事における「フロンティア航空」の解説
2009年7月30日、サウスウエスト航空は経営破綻したフロンティア航空の買収価格を1億1360万ドルと発表した。当初、サウスウエスト航空ではフロンティア航空を別会社として傘下に組み込む予定であったが、最終的には合併の上でフロンティア航空の航空機をボーイング737に取り替える計画となった。しかし、同年8月14日には、入札でリパブリックエアウェイズ・ホールディングスに敗れた。専門家は、デンバーへの事業拡大という点から、サウスウエスト航空が入札で勝利すると予想していた。サウスウエスト航空では、買収失敗の要因として、両者のパイロット組合と合意できなかったことを挙げている。
※この「フロンティア航空」の解説は、「サウスウエスト航空」の解説の一部です。
「フロンティア航空」を含む「サウスウエスト航空」の記事については、「サウスウエスト航空」の概要を参照ください。
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