FJ1600
フォーミュラカーの入門カテゴリーとして、1979年にヨーロッパのフォーミュラ・フォードを手本に誕生した日本独自のカテゴリー。安価にできるフォーミュラカーとして育ち、レースも仙台ハイランドからオートポリスまで全国10のサーキットで9シリーズ戦が開催されている。マシンの特徴は、車幅1700mm以下、ホイールベース2000mm以下、トレッド1200mm以下。フラットボトムで空力装置(ウイングなど)は禁止。最低車重は400kg、エンジンはレシプロ4気筒で1600ccまで。過給機禁止。タイヤはスリックだが、接地幅は狭い。
参照 FF(フォーミュラ・フォード)
FJ1600
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FJ1600（エフジェイせんろっぴゃく）は、日本のフォーミュラカーレースのカテゴリー名。スーパーFJの前身で、1980年から2009年まで開催されていたジュニア・フォーミュラである。なおカテゴリー名のFJはFormula Juniorの略というのが一般的だが、Formula Japanの略だという説も存在する。
概要
初級者用フォーミュラ
ヨーロッパにおけるフォーミュラ・フォードのような初級者用フォーミュラとして1980年にスタートした（それ以前は、エンジン排気量が300cc少ない「FJ1300」が存在）。ドライバーの育成に主眼をおいたレギュレーションづくりにより、ウィングなどの空力的付加物は一切禁止され、コストを抑えるとともに、サーキットドライビングの基本をマスターすることを目標としている。その結果、マシンはいささか不格好(フロントインテーク主流時代は顕著)な外観となった[1]。1983年からは旧型車クラスとしてBクラスが設けられ、A/Bクラス制となった。Aクラスはセニア、Bクラスはジュニアと位置付けられ、参戦資格はAクラス参戦者はF2、FP、富士GCでの6位以内入賞歴のある選手は参戦できない。BクラスはF2、FP、富士GCへの参戦歴がある選手、FJ1600(A/B両クラス)、F3で年間ランキング6位以内の経験がある選手は参戦できない[1]。
車体を製造するコンストラクターは、それまでFL500およびFJ360に参戦するマシンを製造していた国内コンストラクターがFJ1600用シャシーの製造に移行した(これによりFL500は衰退)[2]。パイプフレームを基本にしたシャシーに、エンジン縦置きFFだった富士重工業（現・SUBARU）製の水平対向 EA71型（スバル・レオーネ用）を、トランスミッションもそのままに後方へ搭載することで、エントリーフォーミュラにふさわしい特性を得ることができた。スタート当初は別のエンジンを搭載した車両も存在したが、重心位置の低さや富士重工業の協力もあり、その後、事実上のワンメイクエンジンとなった[1]。1980年代当時でも、EA71エンジンは既に設計は時代遅れで非力なエンジンではあったが、比較的シンプルな機構で壊れ辛く、修理やメンテナンスもしやすいというメリットも大きかった。しかし1994年に生産終了となった際、その後継エンジンが決定(実質上の後継エンジンである、EJ16への換装も諸事情で断念)せず、中古エンジンや部品の枯渇に悩まされることとなる。
タイヤは13インチの市販タイヤであったが[1]、2000年頃にレース専用スリックタイヤが解禁された。
80年代のマシンは前部にエアインテークを構えた構造が主流であったが、冷却器の位置の変更や、空力性能の低さから、フロントインテークのマシンは淘汰されていった。
マシン購入
ウエストレーシングカーズや東京R&D、オスカー、マナティ、カタノ、マキシム（カネコ）、FRD（フジムラ）、SRS（シノダ）、ハヤシ、ベルコ（鈴木板金）など複数のコンストラクター（車体製造会社）が、上記のレギュレーションに合わせたFJのマシンを製造。エンジン込みで平均300万円台で販売された。2013年現在は新車の販売は事実上終了しているが、中古車の販売は引き続き行われている。
シリーズ
2006年までは全国8つのサーキット（スポーツランドSUGO・仙台ハイランド・ツインリンクもてぎ・筑波サーキット・富士スピードウェイ・鈴鹿サーキット・岡山国際サーキット・オートポリス）で7シリーズ（東北シリーズのみSUGOと仙台ハイランドで開催、他はサーキット単独シリーズ）が行われていたが、後述するスーパーFJへの移行等の関係で規模は徐々に縮小され、2009年はもてぎ・筑波・富士・鈴鹿・オートポリスの5サーキットで「JAF地方選手権」としてシリーズ戦が開催された。JAF地方選手権の開催は同年で終了し、現在は一部のサーキットが独自シリーズの形でレースを開催している（詳細は後述）。
2009年までは、年末に日本一を決する「FJ日本一決定戦」も行われ、同レースの成績優秀者にはジャパンスカラシップシステムによる翌年度のF4シリーズ参戦費用をサポートするスカラシップも用意されていた。
スーパーFJへの移行
しかし既にエンジンの生産が終了してから長期間が経過しており、レースでの使用に耐えうるエンジンの確保が徐々に困難になってきていること（既にクランク等について新品の部品の在庫が尽きており、オーバーホールすら困難になりつつあった[3]）、またフォーミュラカーはもちろんのことツーリングカー等でも空力の重要性が高まってきており「ドライバー育成のためには早くからウィング付きの車を経験させた方が良いのではないか」といった意見も増えてきたことから、日本自動車連盟（JAF）は2007年よりFJ1600の後継カテゴリーとして「スーパーFJ」を発足させることを決定し、2009年までFJ1600とスーパーFJが並行してJAF地方選手権として開催された。
スーパーFJ用の新車・エンジンの購入資金といった金額的な問題や、車のパフォーマンス部分[4]で、既存のFJエントラントやメンテナンスガレージの間ではスーパーFJの成功を疑問視する声も多かったが、一方で「エンジン部品の供給が困難である以上、いずれ移行は避けられない」との認識も広がり、2008年は具体的な移行のタイミングを各エントラント、ガレージ単位で探り続けた[3]。
2010年にはFJ1600のJAF地方選手権は廃止されスーパーFJに一本化されたが、引き続きFJ1600への参戦を希望する者が少なくないことから、2010年以降も一部サーキットでは独自シリーズとして引き続きFJ1600のレースが開催された。しかし参加エントラントの減少が続き単独シリーズとしての維持が困難になり、概ね2013年頃までにはスーパーFJへの移行が完了した。ただ2022年現在も可動する車体・エンジンは少なくないため、それらが各サーキットのスポーツ走行枠や体験走行会等での走行、またヒストリックカーレースへの参戦などに使用されている。
なお、2012年にはフィリピン共和国においてFJ1600を使ったFormula Windsシリーズが開催されている。[要出典]
スペック
歴代チャンピオン
| 年 | 鈴鹿A | 鈴鹿B | 筑波A | 筑波B | 東北[6] | 西日本 | オートポリス |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980年 | 坂本典正[7] | ―― | ―― | ―― | ―― | ―― | ―― |
| 1981年 | 久徳一則[8] | ―― | ―― | ―― | ―― | ||
| 1982年 | 小川英毅[9] | ―― | ―― | ―― | ―― | ||
| 1983年 | 岡田成一[10] | 兵頭秀二[1] | 山本郁二[11] | 片山右京 | ―― | ―― | |
| 1984年 | 片山右京[12] | 中山真 | 松井茂樹[1] | 太田哲也[13] | ―― | ―― | |
| 1985年 | 成瀬茂喜[14] | 吉川信司 | 横島久[15] | ―― | ―― | ||
| 1986年 | 田中実[16] | 田中実[16] | 佐田博文[17] | 後藤五十里[18] | ―― | 田中実[16] | ―― |
| 1987年 | 服部尚貴 | 和田久[19] | 村松栄紀 | 服部尚貴 | 和田久[19] | ―― | |
| 1988年 | 金石勝智[20] | 藤永敬道[21] | 石川朗[22] | 加藤トオル | 細野智行 | 藤永敬道 | ―― |
| 1989年 | 高村一明[23] | 高村一明 | 浅見武 | 高村一明 | ―― | ||
| 1990年 | 小川圭一 | 沢田龍太郎 | 間中竜二 | 塩原秀雄 | 早田岳史 | 小川圭一 | ―― |
| 1991年 | 渋谷勉 | 塩原秀雄 | 渡辺設也 | 島守広[24] | 渋谷勉[25] | ||
| 1992年 | 岡野豊 | 薮内弘道 | 大野修 | 高西文雄 | |||
| 1993年 | 谷川達也 | 内間淳 | 類家吉孝 | 玉中哲二 | |||
| 1994年 | 高木真一[26] | 樋口統也 | 三橋茂 | 高木真一 |
主な出身ドライバー
- 高橋徹（F2、GC）
- 茂木和男（全日本F3000、全日本ツーリングカー選手権）
- 佐藤浩二（全日本F3000、全日本ツーリングカー選手権）
- 森本晃生（全日本F2、全日本F3000）
- 横島久（全日本ツーリングカー選手権）
- 片山右京（F1、JGTC）
- 田中実（全日本F3000）
- 中谷明彦（全日本F3000、全日本ツーリングカー選手権、JGTC）
- 野田英樹（F1、国際F3000選手権、フォーミュラ・ニッポン）
- 服部尚貴（F1、CART、フォーミュラ・ニッポン、SUPER GT）
- 村松栄紀（全日本F3000）
- 和田久（全日本F3000、全日本ツーリングカー選手権、SUPER GT）
- 西垣内正義（全日本F3000、全日本ツーリングカー選手権）
- 金石勝智（全日本F3000、フォーミュラ・ニッポン、ドイツツーリングカー選手権、SUPER GT）
- 柴原眞介（フォーミュラ・ニッポン、SUPER GT）
- 光貞秀俊（全日本F3000、フォーミュラ・ニッポン、SUPER GT）
- 土屋武士（フォーミュラ・ニッポン、SUPER GT）
- 小暮卓史（フォーミュラ・ニッポン、SUPER GT）
- 吉本大樹（GP2、フォーミュラ・ニッポン、SUPER GT）
脚注
- 1 2 3 4 5 6 「特集・FJ1600（上）」『オートスポーツ No.451』三栄書房、1986年8月1日、117-123頁。
- ↑ 日本の名ドライバーを輩出したジュニアフォーミュラ・FL500探求 Carview (2019年02月18日)
- 1 2 『Racing On』（ニューズ出版）2008年3月号 p.109
- ↑ 純粋なマシン性能の優劣ではなく、イコールコンディションの実現が容易か、若手ドライバーが車の動きを学ぶプラットフォームとして適しているか、などという部分が問題視されていた。
- ↑ 「FJ1600指定タイヤ購入方法」『オートスポーツ No.451』三栄、1986年8月1日、119頁。
- ↑ 開催は単一サーキットの選手権ではなくSUGOと仙台ハイランドの2か所で開催
- ↑ オーナー紹介 EAGLE SPORTS
- ↑ 「マシン差はなく激戦必至・FJ1600」『JAF公認1982鈴鹿ゴールデントロフィー自動車レース公式プログラム』 ホンダランド、1982年7月
- ↑ 「FJ1600レース優勝者一覧」『鈴鹿グレート20レーサーズ1983 公式プログラム』JAF日本自動車連盟/ホンダランド、1983年9月25日、31頁。
- ↑ 「FJ20エンジンがF3デビュー」『オートスポーツNo.399』三栄書房、1984年7月15日、34頁。
- ↑ 監督：山本郁二 Team Nobel France 2024年
- ↑ 片山右京「自分の存在証明を賭けた戦いだった」 Sports Graphic Number 文芸春秋 2006年10月12日
- ↑ 「特集・チャレンジ・ザ・FJ1600（下）OBドライバーワンポイントアドバイス」『オートスポーツ No.452』三栄書房、1986年8月15日、110-111頁。
- ↑ ■ピックアップドライバー/成瀬 茂喜＜Nuvo KASAI EVOLVE 01＞ WEST RACE REPORT鈴鹿クラブマンレース第1戦 クラブマンスポーツレポート 2018年2月19日
- ↑ 「全日本F3第2戦筑波チャレンジカップ 85筑波FJ1600チャンピオンの横島はエンジンが間に合わず出走できず」『月刊オートテクニック5月号』山海堂、1987年4月20日、128頁。
- 1 2 3 「走り屋対談レーサーヤローの輪 Vol.2 田中実の巻」『Racing OnNo.022』武集書房、1988年2月1日、122-125頁。
- ↑ 「FJ1600テクニック編・佐田博文のHow to Win FJ1600」『オートスポーツ No.452』三栄書房、1986年8月15日、114-115頁。
- ↑ 「特集・チャレンジ・ザ・FJ1600（下）'86FJ1600シリーズ」『オートスポーツ No.452』三栄書房、1986年8月15日、113頁。
- 1 2 ACHIEVEMENTS【戦績】HISASHI WADA TEAM R'Qs motor sports
- ↑ ご挨拶 金石勝智 株式会社リアルレーシング
- ↑ 「FINAL RANKING 1988」『Racing On No.047』武集書房、1989年4月15日、95頁。
- ↑ オーナー紹介 エアーズモータースポーツ
- ↑ 「FJ-1600A 高村が鈴鹿で負けなしの5連勝」『Racing On No.55』武集書房、1989年8月15日、96頁。
- ↑ 「'91ハイランドゴールデンカップ第3戦 FJ1600-A 独走で三勝目の島守が逆転で東北王座を奪取」『Racing On No.110』1991年12月15日、87頁。
- ↑ 「西日本フレッシュマンレース FJ1600-A 渋谷の圧倒的強さに敵なし」『Racing On No.110』、1991年12月15日、85頁。
- ↑ 会社概要 1993-1994 レプリスポーツ
関連項目
外部リンク
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