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日本の自動車技術240選

いすゞ フォワード・Smoother-F

昨今の経済環境、物流環境の変化から、顧客ニーズの変化が見られ、コスト(イニシャル＆ランニング)削減を 今一層求められてきています。市場における使用実態を考慮すると車両運用コストは“整備コスト＞燃費”となりこれをいかにセーブするかが課題となっています。 又、ドライバー層について見ると低コスト化に対応し、高齢者や女性ドライバーの台頭、セールスドライバー化といった動きがみられ、運転操作の軽減による安全性の向上が求められています。このようなフォワード市場環境、運用実態を鑑み、次世代コストセービングトランスミッション＝“Smoother-F”を投入いたします。 次世代トランスミッション、スムーサＦはライフサイクルコストの低減とセーフティドライブの両立を開発コンセプトに、クラッチメンテナンスフリーによる整備コストの削減、クラッチペダルレスの完全２ペダル化によるイージードライブの実現、これに付随する運転疲労の軽減、事故の低減を実現しております。

保管場所	:	いすゞ自動車(株)
製作(製造)年	:	2002
製作者(社)	:	いすゞ自動車(株)
資料の種類	:	量産品
現状	:	使用中・公開

車名 / 製作		車名 : フォワード モデル名 : KK-FRR35K4SX 会社名 : いすゞ自動車(株) 製作年 : 2002 設計者 : いすゞ自動車(株) 車種・用途 : 普通トラック 実車所在/模型 : いすゞ自動車(株)

型式 / 重量		スタイル : キャブオーバー型 ドア数 : 2個 乗員 : 2人 車両重量 : 3340Kg 車両総重量 : 7900Kg エピソード : スムーサＦはＭＴとＡＴの良い所取りをしたシステムです。 ＭＴの燃費の良さ、エンジンブレーキの効き、ＡＴのクラッチメインテナンスフリーとイージードライブ化に伴うセーフティドライブ、というＭＴのよい所とＡＴの良い所を組み合わせたシステムです。

車体 / 寸法		バンパー : あり ステップ : あり 全長 : 8235mm 全幅 : 2260mm 全高 : 2500mm ランプ形式 : ディスチャージヘッドランプ タイヤサイズ : 225/80R17.5-123/122L

車体 / 車軸 / 操縦 / 付属		フレーム : 梯子形、コ形断面 前軸 : 逆エリオット形 後軸 : 全浮動式 軸距 : 4700mm 前トレッド×後トレッド : 1795x1660mm 車高調整 : － ステアリング : ボールナット式 主ブレーキ : (前)空気油圧式2リーディング (後)空気油圧式デュアル2リーディング 駐車ブレーキ : 機械式推進軸制動内部拡張形 ダンパー : 複動式 スタビライザー : トーションバー式(Op.)

機関 / 寸法 / 出力		原動機名 : 6HL1-S 冷却/気筒配列 : 水冷／L6 弁機構 : OHC 内程×行程 : 115x115 排気量 : 7.166L 最高出力/回転数 : 151(205)/2900 最大トルク/回転数 : 500(51)/1700 排気浄化 : 排気ガス再循環装置(EGR)付き 過給機 : なし 可変システム : なし 燃料タンク容量 : 100L 特徴 : 長期排出ガス規制適合

ハイブリッド		ハイブリッドシステム形式 : なし

駆動系		変速機 : 6M/T(ＭＺＺ)+Smoother-F 駆動方式 : 4X2

性能

車両紹介	:	経済性とイージードライブ性を両立させた次世代の新型トランスミッション「Smoother-F(スムーサー・エフ)」搭載車を新規設定すると共に、一部車型に酸化触媒をオプション設定するなどの商品力向上を図った。「Smoother-F」は ＭＴ(マニュアルトランスミッション)とＡＴ(オートマチックトランスミッション)それぞれの長所を併せ持つ新世代トランスミッションで、クラッチのペダル操作を必要としないため (アクセルとブレーキの２ペダルタイプ)、運転疲労が軽減され、安全性、快適性が向上する。また、ＭＴをベースにしているためエンジンから駆動系への動力伝達ロスが極めて少なく、ＭＴ車と同等の燃費を実現。 さらに、クラッチ交換が不要になるため整備費用も削減でき、車両のライフサイクルコストの低減に貢献。