ひだ (列車) 高山本線優等列車沿革

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ひだ (列車)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/20 08:04 UTC 版)

高山本線優等列車沿革

戦前の展開

第二次世界大戦前は優等列車ではないが、1932年10月8日より名古屋鉄道（当時の呼称は名岐鉄道）犬山線から高山本線（当時の呼称は高山線）に直通する列車が運行されていた。「黒潮列車」のような列車愛称が与えられていなかったものの、1945年まで運行されたとされる。1934年10月25日の高山本線全通時に、岐阜駅 - 高山駅間にも準急列車（当時は料金不要）が運行されたが、1937年に休止された。

• 1932年（昭和7年）10月8日：犬山線から高山本線へ直通する初の列車が、当時の犬山線のターミナルであった柳橋駅 - 下呂駅間に土曜・休日に限り運行を開始。直通列車にはモ750形（755・756号）を半室畳敷きに改造した車両を充当し、所要時間は約2時間であった。
• 1933年（昭和8年）7月：乗り入れ専用車をトイレなどの特別整備を施したモ250形へ変更する。
• 1934年（昭和9年）10月25日：同日、高山本線が全通。これを機に岐阜駅 - 高山駅間に準急列車を毎日1往復運行。停車駅は那加・鵜沼・美濃太田・飛騨金山・下呂・飛騨小坂であった。
• 1937年（昭和12年）秋：岐阜駅 - 高山駅間の準急列車を休止。
• 1940年（昭和15年）10月10日：毎日1往復押切町駅（柳橋駅と同様名古屋の当時の名鉄ターミナル駅） - 富山駅間に定期列車を新設する。名鉄線内（押切町駅 - 新鵜沼駅間）では鉄道省の客車が押切町駅まで同社の電車（モ700形など）に牽引され、高山本線鵜沼駅 - 富山駅間では岐阜駅 - 富山駅間運転の列車に併結。
• 1941年（昭和16年）8月12日：新名古屋駅（現在の名鉄名古屋駅）が開業し、直通列車の発着駅も同駅に変更する。
• 1945年（昭和20年）戦況の悪化により直通列車は消滅（正確な時期・直接の中止理由は不詳）。最終期は高山本線内各駅停車であった。

戦後・優等列車の設定とその後

• 1951年（昭和26年）
  • 5月：戦後初めて、名古屋駅 - 下呂駅間に観光を目的とした、客車による不定期準急列車「山鳩（やまばと）」が運行される。
  • 7月21日：名古屋駅 - 高山駅間にも不定期快速列車「乗鞍」が運行される。夏季以外には名古屋駅 - 下呂駅間に「山鳩」が引き続き運行される。
• 1952年（昭和27年）7月19日：この年から「乗鞍」は準急列車となる。
• 1953年（昭和28年）9月19日：名古屋駅 - 下呂駅の不定期準急「山鳩」が高山駅まで延長され「飛騨」と改称。これ以降、不定期に運行が続けられる。なお、これ以降も名古屋駅 - 下呂駅間の不定期準急を運行した際は「やまばと」を使用した例がある。
• 1955年（昭和30年）5月11日：高山本線に初めて夜行普通列車（通過駅あり）運行。下りは名古屋駅発富山駅行、上りは富山駅発岐阜駅行の快速運行。
• 1958年（昭和33年）
  • 3月1日：名古屋駅 - 富山駅間を東海道本線・高山本線経由で運行する気動車による定期準急列車として「ひだ」の運転を開始。
  • 9月20日：「ひだ」を1往復増発。増発列車は名古屋駅 - 高山駅間で運行される。また、従来運行されていた列車は高岡駅までの運行となる。
  • この頃、大阪駅 - 下呂駅または高山駅間に、不定期準急列車が運行開始される（列車愛称は「くろゆり」・「乗鞍（のりくら）」など）。
• 1960年（昭和35年）
  • 7月1日：「ひだ」の高山駅発着列車1往復を増発。
  • 10月1日：「ひだ」の1往復を延長し福井駅・米原駅経由の循環準急列車「こがね」・「しろがね」とする。
    • 経路としては「しろがね」は名古屋駅→岐阜駅→高山駅→富山駅→金沢駅→米原駅→岐阜駅→名古屋駅の順で、「こがね」は逆回りであった。運転本数は「しろがね」は2本、「こがね」は1本。この列車の運行背景としては、中京圏対北陸との短絡線として高山本線が注目されていたこともあったとされる。また、「しろがね」は1本高山本線内を夜行列車（従来の夜行普通列車の格上げ）として運行された。
• 1961年（昭和36年）3月1日：富山駅発岐阜駅行きの夜行普通列車を「ひだ」に格上げ、富山駅発名古屋駅行きに変更。
• 1963年（昭和38年）4月20日：名古屋駅 - 金沢駅間の急行「加越」1往復と四日市駅 - 高山駅間の準急「ひだ」1往復が増発される。「加越」は高山本線内の停車駅は最小限におさえられ、途中停車駅は尾張一宮・岐阜・美濃太田・下呂・高山・飛騨古川・富山・高岡・津幡であった。
• 1965年（昭和40年）8月5日：名鉄神宮前駅 - 高山駅間で準急「たかやま」の運転を開始。
  • この列車の運行に名鉄側は、国鉄特急形気動車に準じた内装の名鉄キハ8000系気動車を使用する。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月5日：急行料金制度改訂に伴い、「ひだ」・「こがね」・「しろがね」・「たかやま」は急行列車に昇格。
  • 3月25日：「ひだ」の四日市駅への乗り入れ廃止。
  • 10月：名古屋駅 - 越美南線北濃駅間を運行する急行「おくみの」運転開始。大阪駅 - 高山駅間の急行「のりくら」の運転開始。「のりくら」は不定期運行ではあるが、シーズン中毎日運行されるようになった。
    • 「おくみの」の設定は1964年に運行された臨時列車「みぼろ」が前提となっているとされるが、高山本線内は「ひだ」に併結、下り列車が美濃白鳥駅 - 北濃駅間で普通列車とされるなど当初より変則的な運行であった。
  • 12月1日：名鉄直通の急行「たかやま」を飛騨古川駅発着に変更。この時より臨時準急列車として岐阜駅 - 下呂駅間に「ライン」が運行される。
• 1967年（昭和42年）
  • 7月 - 8月：キハ8000系を国鉄が名鉄から借り受け、名古屋駅 - 高山駅間で夜行の臨時急行「りんどう」を下りに限り運行。
  • 12月：「くろしお」の夜間滞泊の間合いを利用して、名古屋駅 - 飛騨古川駅間に臨時急行「ひだスキー」を下りに限り運行（上りは回送）。臨時急行に特急形気動車が使用される当時としては珍しい例となった。

特急「ひだ」の運転開始以降

特急「ひだ」とキハ91急行「のりくら」（1976年 那加駅）

キハ80系特急「ひだ」（1982年 富山駅）

• 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い以下のように運行列車の系統が変更される。
  1. 「ひだ」を名古屋駅 - 金沢駅間を東海道本線・高山本線・北陸本線経由で運行する特急列車に昇格。この時点では1往復のみの運行となる。停車駅は岐阜・美濃太田・下呂・高山・富山・高岡で、高山駅 - 富山駅間無停車であった。
  2. 従来、「ひだ」「加越」など名古屋駅 - 富山駅間等を東海道本線・高山本線経由で運行する急行列車に「のりくら」の名称を与える。この時点では夜行列車1往復を含む下り6本上り7本で運行される。「しろがね」は高山本線内を夜行列車として走っていた１本を廃止。金沢発着の「のりくら」のうち1往復は季節列車として七尾線に直通し穴水駅まで運行される。
  3. 「のりくら」の名称で運行された大阪駅 - 高山駅間の急行列車は「くろゆり」に名称を変更。引き続き季節列車（不定期運行）とされた。
  4. 下呂駅発美濃太田駅行の臨時急行列車として「ライン」が運行される。
• 1969年（昭和44年）
  • 10月1日：「おくみの」の越美南線内を普通に変更。
• 1970年（昭和45年）
  • 7月14日：名古屋駅 - 富山地方鉄道立山駅まで運行される臨時急行列車「むろどう」が運転開始。
    • 「むろどう」は名古屋駅発が夜行列車として運行、立山駅発が昼行列車として運行する体制となる。
  • 7月15日：名鉄神宮前駅 - 飛騨古川駅間の急行列車「たかやま」を「北アルプス」に名称変更。「北アルプス」は、夏期には富山地方鉄道立山駅まで運行。
• 1971年（昭和46年）10月1日：大阪駅 - 高山駅間の季節急行列車「くろゆり」を「たかやま」に名称変更。
• 1972年（昭和47年）3月15日：「たかやま」を定期列車に昇格。また、「こがね」「しろがね」の運行が終了し、高山本線部分については「のりくら」に統合される。
• 1973年（昭和48年）
  • 7月：「ライン」の下呂発美濃太田行きの臨時快速列車に降格。
  • 10月1日：「のりくら」に連結される形で名古屋駅 - 宇奈月温泉駅間を運行する臨時急行「うなづき」運転開始。
• 1974年（昭和49年）12月：「ライン」がこの時期を最後に運行が行われなくなる。
• 1975年（昭和50年）
  • 7月：名古屋発高山行きの臨時快速列車として「飛騨路」（ひだじ）が運行される。
• 1976年（昭和51年）
  • 9月3日：「のりくら」の一翼として名古屋駅 - 高山駅間に1往復運転されていたキハ91系が、この日で運転を終了。翌4日からは、ほかの「のりくら」と同様のキハ58系に置き換え。
  • 10月1日：このときのダイヤ改正急行列車により、以下のように変更。
    1. 「北アルプス」を特急列車に昇格。
    2. 小郡機関区からキハ82系が転入し特急「ひだ」を名古屋駅 - 高山駅間に2往復増発。
• 1978年（昭和53年）10月2日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 特急「ひだ」を名古屋駅 - 高山駅間に1往復増発。
  2. 特急「ひだ」の名古屋駅 - 金沢駅間の列車は、飛騨古川駅・猪谷駅に新規に停車となる。
  3. 急行「たかやま」を飛騨古川駅まで延長。
  4. 急行「のりくら」の七尾線への直通を廃止。
• 1980年（昭和55年）10月1日：特急「ひだ」のヘッドマークが合掌造りの家と飛騨山脈をモチーフとした絵入りの物に変更される。
• 1982年 (昭和57年)：急行「おくみの」運行終了。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日：このときのダイヤ改正により、急行「うなづき」・「むろどう」を廃止。夜行の「のりくら」を廃止。
  • 7月1日：特急「北アルプス」が夏期の富山地方鉄道立山駅乗り入れを中止。
• 1985年（昭和60年）3月14日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 特急「ひだ」は飛騨古川駅 - 金沢駅を廃止。名古屋駅 - 高山駅・飛騨古川駅を結ぶ特急列車となる。
  2. 特急「北アルプス」は名鉄新名古屋駅（のちの名鉄名古屋駅。実際は神宮前駅） - 富山駅間の運転となり、名古屋駅 - 富山駅間を高山本線経由で運行する唯一の特急列車となる。なお越中八尾駅に新規に停車。
  3. 急行「のりくら」が北陸本線への乗り入れを中止する。これにより、名古屋駅 - 高山駅・富山駅間を結ぶ急行となる。

国鉄分割民営化以降

アコモ改造車の急行「たかやま」（1991年 大阪駅）

名鉄キハ8500系特急「北アルプス」（1992年 高山駅）

キハ85系「ワイドビューひだ」（2020年 岐阜駅）

• 1988年（昭和63年）7月：大阪駅 - 高山駅間でジョイフルトレイン「ゴールデンエクスプレスアストル」使用の臨時特急「ユートピア高山」を富山駅経由で運転。大阪駅 - 富山駅間は特急「雷鳥」に併結して運行した。
• 1989年（平成元年）
  • 2月18日：「ひだ」1往復（3号・6号）にキハ85系を導入。
  • 3月11日：このときのダイヤ改正により、特急「ひだ」・急行「のりくら」それぞれ4往復ずつだったのを「ひだ」5往復・「のりくら」3往復として、ワイドビュー気動車キハ85系の「ひだ」は3号・8号となる。
  • 7月15日：世界デザイン博覧会観客輸送のため、名古屋行き2本、名古屋発1本を金山駅発着に延長。11月26日までの毎日。
• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
    1. 「ひだ」がエル特急に変更。また、運行区間を見直し、3往復を富山駅まで延長。
       • 同時に、「ひだ」は全列車キハ85系使用とし、それに伴うスピードアップを実施。名古屋駅 - 高山駅間は最速2時間16分に短縮。この際、「メタモルフォーゼ高山ライン」というキャッチコピーが使われ、高山本線への新しい期待が表れたものであった。また、名古屋駅 - 富山駅間でも所要時間で従来の「のりくら」より1時間10分程度短縮して4時間を切るようになり、北陸線経由の「しらさぎ」に比肩するレベルになる。
    2. この改正により、定期列車においてキハ80系を使用する特急は「南紀」のみとなる。
    3. 特急「北アルプス」は、高山駅発着となる。
    4. 急行「のりくら」を廃止。
       • 定期運用は終了したが、しばらくは多客期のみ名古屋駅 - 高山駅間の全席指定臨時急行列車として運転された。
    5. 急行「のりくら」が2往復停車していた速星駅については特急「ひだ」も同じく2往復停車することになったが、急行「のりくら」が1往復停車していた笹津駅は特急「ひだ」の停車駅から外れ、それ以降も停車実績はない。
  • 8月：大阪駅 - 高山駅間運行の臨時特急「ユートピア高山」の運転を終了。
• 1991年（平成3年）
  • 2月7日：急行「たかやま」全車両のアコモデーション改造が完了する。なお、1990年12月末よりアコモ改造が始まり、完了した車両が随時定期運転列車に投入された。
  • 3月16日：このときにダイヤ改正により以下のように変更。
    1. 「北アルプス」に名鉄キハ8500系気動車を導入。
       • 名鉄キハ8500系気動車は設計上キハ85系気動車と併結可能なため、美濃太田駅において「北アルプス」と「ひだ」とで増解結を行うことが可能であった。そのため、臨時「ひだ」を併結する運用が組まれるようになった。
    2. 弾性両開き分岐器（Y字ポイント）導入により、名古屋駅 - 高山駅間は7分短縮され2時間9分の運転。キハ80系時代と比較して38分の短縮となった。
    3. 名古屋駅 - 富山駅間も16分短縮され3時間35分の運転となった。また、運行本数も1往復増えて4往復となった。
    4. 美濃太田駅を通過し、岐阜駅 - 下呂駅間無停車の列車が設定された。
• 1993年（平成5年）7月：「飛騨路」がこの年をもって運行が中止される。
• 1994年（平成6年）
  • 10月25日：高山本線60周年記念式典が行われ、キハ82系による「メモリアルひだ号」をイベント列車として名古屋駅 - 高山駅間で1往復運転。
  • 12月上旬：高山本線全通60周年記念と美濃加茂市制40周年記念の「メモリアル6040ひだ」が運転。高山本線内ではキハ82系最後の運転となる。
• 1995年（平成7年）7月：「北アルプス」と連結される「ひだ」の臨時列車に運転日により、大阪発列車があてがわれる。急行「たかやま」も定期運行されている状況であるが、大阪駅発着の「ひだ」が初めて設定される。なお、復路の大阪行きは単独運転。
• 1996年（平成8年）：
  • 4月：前月3月16日の改正で富山駅発着の「ひだ」1往復を繁忙期に金沢駅まで延長。1999年まで運行
  • 7月：「北アルプス」と連結される「ひだ」の臨時列車が、運転日により大阪発と名古屋発を岐阜駅で連結した列車となる。美濃太田駅からは新名古屋発とあわせた三階建て列車となった。
• 1999年（平成11年）
  • 2月：スキー客向けの臨時列車「ワイドビューひだスキー」の運行を終了。浜松駅または豊橋駅 - 飛騨古川駅間に往路夜行、復路昼行で運行されていた。
  • 12月4日：この日のダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 急行「たかやま」を廃止し、特急「ひだ」に格上げ。
     • 大阪駅発着の「ひだ」は、岐阜駅にて名古屋駅発着列車との増解結を行う。
  2. 特急「北アルプス」は、定期特急「ひだ7号・18号」との連結運転となる。
     • これに伴い、「ひだ」定期列車を8往復から10往復に増発。

2000年代の動き

• 2001年（平成13年）10月1日：特急「北アルプス」廃止。名鉄からの乗り入れ列車運転終了。
• 2003年（平成15年）
  • 2月：冬季のスキー客を目的とした杉原駅への臨時停車をこの年限りで終了。
  • 10月1日：美濃太田駅に定期列車の特急「ひだ」が全列車停車。ただし、臨時列車は2005年3月改正時まで通過する列車があった。
• 2004年（平成16年）10月：このとき発生した台風による水害により、高山本線高山駅 - 富山駅間が運休となる（路線の不通区間は高山駅 - 猪谷駅間）。11月より飛騨古川駅までの路線が復旧し、運休区間は、飛騨古川駅 - 富山駅間となる。
• 2007年（平成19年）
  • 9月8日：高山本線の全線復旧に伴い、約3年ぶりに全区間での運転を再開。
  • 10月6日：「いい旅 ふた旅 ひだ」運転開始。
• 2008年（平成20年）3月15日：「ひだ」の名古屋駅 - 高山駅間の1往復について、下りは午後発車の列車を午前中に、上りは夕方に発車する列車を昼に発車するダイヤに改正される。これにより、下り定期運転の一番早い列車「ひだ1号」が、改正前は午前11時に高山到着であったのが約1時間早くなり、午前10時に高山へ到着するダイヤとなる。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：富山駅 - 猪谷駅間の車掌業務がJR西日本富山地域鉄道部の担当に変更される。
  • 6月1日：全車両全席禁煙となる。

2010年代以降の動き

• 2013年（平成25年）
  • 3月16日:車内販売を廃止。
• 2015年（平成27年）
  • 3月14日:北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間の開業に伴い、「ひだ」は富山駅を発着する、並びに富山県に乗り入れる、JR在来線としては唯一の特急列車になった。また、富山地域鉄道部廃止に伴い、富山駅 - 猪谷駅間の業務が車掌は金沢列車区に、運転士は北陸広域鉄道部にそれぞれ変更される。
• 2016年（平成28年）3月26日：ひだ8号を高山発から富山発に延長、ひだ18号を富山発から高山発に短縮。前者については東京始発のかがやき503号から接続、名古屋駅乗り換えを含めた東京都心から高山市への利便性も向上するとしている。また、大阪発着の特急しなのの廃止に伴い、「ひだ」は寝台特急サンライズ瀬戸・出雲を除き、JR東海の特急列車としては唯一の大阪発着列車になった。
• 2018年（平成30年）
  • 3月17日：ダイヤ改正を機に、エル特急指定を解除。
  • 6月29日：下呂駅 - 高山駅間（一部列車は全区間）で運転見合わせ。
  • 7月1日：グリーン車で無料Wi-Fiサービスを開始
  • 8月11日：平成30年7月豪雨に伴い、高山本線・飛騨小坂駅 - 富山駅間でも不通となったために全区間運休であったが、名古屋駅・大阪駅 - 飛騨古川駅間で運転再開。しかし、坂上駅 - 猪谷駅では不通区間が存在するために高山駅 - 飛騨古川駅 - 猪谷駅間の代行バス運転は継続する。
  • 11月21日：坂上駅 - 猪谷駅間の不通区間の復旧に伴い、飛騨古川駅-富山駅間の運転再開。全車両で無料Wi-Fi サービスを開始
• 2019年（令和元年）
  • 12月12日：2022年度から営業運転が開始される予定の新型車両「HC85系」が名古屋車両区で報道公開された。
• 2022年（令和4年）
  • 3月12日：列車愛称から（ワイドビュー）を削除。名古屋駅発着の全定期列車にグリーン車が連結される。
  • 7月1日：「ひだ」2往復（1号・4号・10号・17号）にHC85系を導入。
  • 8月1日：「ひだ」1往復（2号・15号）にHC85系を導入。
  • 12月1日：「ひだ」1往復（3号・14号）にHC85系を導入。
• 2023年（令和5年）
  • 3月3日 - 31日：HC85系1編成にタレント兼YouTuberの鈴川絢子が監修したオリジナルヘッドマークを掲出。
  • 3月18日：「ひだ」全定期列車（大阪駅発着を含む）がHC85系による運転となる。また、富山駅発着列車は高山駅 - 富山駅間で普通車のみでの運行になり、飛騨古川駅 - 富山駅間でグリーン車の営業を終了。
• 2024年（令和6年）3月16日: 北陸新幹線金沢 - 敦賀間の開業に伴い、「ひだ」は他地方から北陸方面へ直通する唯一の特急になる。

「ひだ」で運用されるHC85系