SE・NSE時代

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SE・NSE時代（1957年 - 1980年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/13 02:10 UTC 版)

「小田急ロマンスカー」の記事における「SE・NSE時代（1957年 - 1980年）」の解説

1957年（昭和32年）6月27日：3000形SE車展示会を実施。 7月6日：3000形SE車就役。 9月20日 - 28日：3000形SE車が国鉄へ貸し出されて高速走行実験を実施。中でも27日には東海道本線函南駅 - 沼津駅間で当時の狭軌世界最高速度である145km/hを樹立している。 1958年（昭和33年）1月29日：3000形SE車が1958年第1回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1963年（昭和38年）3月3日：3000形SE車による臨時スケート特急「白銀号」を運行。 3月16日：小田急ロマンスカー史上初の展望席設置列車として3100形NSE車就役。またこれに先立ち同月13日 - 15日には展示会を実施。 春：小田急百貨店の夏の商戦の一環として3100形NSE車車内にて水着ショーを実施。 11月：3000形・3100形とも小田原線内の営業最高速度を110km/hに引き上げるダイヤ改正を実施。新宿駅 - 小田原駅間は最速62分となる。 1964年（昭和39年）1月17日・26日：皇太子明仁親王・同妃美智子が新宿駅 - 箱根湯本駅間を往復乗車。 2月17日 - 21日・24日 - 28日・3月2日 - 6日：3100形NSE車が6両編成にて運行される（通常は11両編成）。 3月20日、新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間で「えのしま」が休日に限り定期運行を開始（途中停車駅は藤沢）。 7月10日：3100形NSE車が1964年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 1965年（昭和40年） 3月1日：「えのしま」の毎日運転開始。 1966年（昭和41年）4月1日：すべての特別急行列車の列車無線使用開始。 6月1日：新宿駅 - 箱根湯本駅間で「さがみ」運転開始（途中停車駅は向ヶ丘遊園・新松田・小田原）。同時に新宿駅 - 小田原駅間無停車の特急に対して「はこね」と名付けられる。 1967年（昭和42年）6月23日：特急列車に定期券による乗車を認める。 7月2日：3000形SE車の御殿場線乗り入れ用の5両編成化工事実施（ - 1968年3月29日）。 10月1日：新宿駅 - 箱根湯本駅間で「あしがら」運転開始（途中停車駅は新原町田〈現・町田〉・小田原）。 1968年（昭和43年）6月3日：特急料金に小児制度が制定される。 6月30日：御殿場線の電化に伴いキハ5000形・5100形による連絡準急行廃止。不要となった両形式は関東鉄道へ売却。 7月1日：3000形SE車による御殿場線直通の運転開始。同時に列車種別が「連絡準急行」から「連絡急行」となり、連絡急行料金制度を制定し、連絡準急行料金廃止。 1969年（昭和44年）1月1日：新宿駅 - 新原町田駅で臨時特急「初詣号」が1往復運行される（途中停車駅は参宮橋と向ヶ丘遊園）。以後、毎年初詣客向けの特急が運行されるようになる。 1972年（昭和47年）8月24日：沿線に居住していた英国人教師より「補助警報音は騒音公害源である」とする抗議を受け、相模大野駅以東での使用が禁止となる。 1979年（昭和54年）2月27日：特急券の座席予約・販売にオンラインシステムを導入。