運用開始

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運用開始

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/06 14:48 UTC 版)

「UH-2」の記事における「運用開始」の解説

2021年6月24日、防衛省はUH-Xの開発試験が終了し、UH-2多用途ヘリコプターとして運用を開始することを発表した。 オプションとして機体には、ミサイル警報装置、拡声器、機体内部設置型の増槽、チャフ・フレア (兵器)ディスペンサー等が取り付けられる（機体番号45151にはミサイル警報装置とチャフ・フレアディスペンサーが取り付けられている）。 2022年5月19日、量産初号機の初飛行を実施。年内に6機の配備を予定し、以降も順次納入を計画している。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 09:58 UTC 版)

「名鉄100系電車」の記事における「運用開始」の解説

1978年12月に1次車として2編成が入線し、1979年1月から主に三河線の知立駅から豊田市駅までの区間において運用を開始した。100系の入線にあたり、三河線の猿投駅構内に猿投検車区が新設されたため、一部の列車は猿投駅まで運用された。7月29日には豊田線が開業し、2次車と合わせて5編成が豊田線と地下鉄鶴舞線の直通運転に投入された。100系の車内見付は試乗に来た報道関係者から「喫茶店みたい」とも評された。一方、抵抗制御のため、床下の抵抗器の放熱によって床面が熱くなってしまうことがあった。翌1980年には鉄道友の会からローレル賞を受賞、開業1周年となる1980年7月29日には豊田市駅で記念式典が開かれた。 しばらくは大きな動きはなかったが、輸送力増強のため、1989年に3次車として回生ブレーキを採用した1編成が増備された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/17 03:52 UTC 版)

「名鉄5700系電車」の記事における「運用開始」の解説

5700系は1986年6月24日から営業運転を開始、その後5300系も順次5700系との共通運用で営業運行に投入され、同年7月20日のダイヤ改正からNSR車の本格的な営業運行が開始された。NSR車の導入に伴い、名古屋本線系統の高速・急行列車については、ほぼ100 %冷房化が達成された。同年12月までには5300系の2次車が入線、1987年元旦から本格的に営業運行に投入された。さらに、同年3月に5700系の、同年11月には5300系の増備が行われ、NSR車は名古屋本線系統の主力車両となった。 1989年頃になると、名古屋本線の高速・急行列車では6両編成の運用が多くなり、6両貫通編成を増強する必要が生じた。これに伴い、5700系の一部を6両編成化することになり、モ5650形・サ5600形が2両ずつ製造され、5701編成・5702編成に組み込まれて6両編成となった。このときの増備車では、制御方式は界磁添加励磁制御を採用した。また、5300系は豊川線での運用が多くなった。 1990年10月29日のダイヤ改正において特急営業施策の変更が行われ、名古屋本線の特急では指定席車両と一般席車両を連結した「一部指定席」の特急が登場した。これに伴い、1000系「パノラマSuper」に一般席車両としてNSR車4両編成を連結したり、7700系「白帯車」2両に一般席車両として5700系6両編成を連結する特急列車が登場したほか、全車一般席の特急にはSR車全形式が運用されることになった。しかし、自由席車両としてNSR車を連結した列車では指定席車両と一般席車両の通り抜けができず、誤乗の問題も発生したことから、各車両に「指定席車」「一般席車」というサボを掲出するなどの対策も行ったが、結局、翌1991年10月21日のダイヤ改正からは1000系「パノラマSuper」で指定席車両と一般席車両の通り抜けができる貫通編成を組成して対応することになり、「一部指定席」特急は1000系「パノラマSuper」に統一された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/18 06:06 UTC 版)

「回天」の記事における「運用開始」の解説

一方、回天の生産は、8月末までに100基の1型を生産する計画が立てられたものの、実生産数は9月半ばまでに20基、以後は日産3基が呉市の工廠の限界だった。これは、アメリカ軍が実施した海上輸送の破壊による資材不足や損傷艦の増大、この頃より本格化したB-29による本土空襲、工員の不足や食料事情の悪化が生産を妨げたためである。回天のベースになった九三式三型魚雷は燃焼剤として酸素を使用するため、整備に非常な手間がかかり、1回の発射に地上で3日の調整が必要だった。十分な訓練期間がない以上、回天の整備隊は3日で2回のペースで調整するよう督促された。 回天搭乗員は甲標的要員と同居していたが、教育訓練等に支障が生じ、移動することになった。9月1日、山口県大津島に板倉光馬少佐、黒木博司、仁科関夫が中心となって基地が開隊され、同月5日より全国から志願して集まった搭乗員達による本格的な訓練が開始された。訓練初日の9月6日、提唱者の黒木と同乗した樋口が殉職する事故が起きる。黒木の操縦する回天は荒波によって海底に沈挫、同乗の樋口大尉と共に艇内で窒息死するまで事故報告書と遺書、辞世などを残した。この出来事は「黒木に続け」として搭乗員たちの士気を高め、搭乗員は昼の猛訓練と夜の研究会で操縦技術の習得に努め（不適正と認められた者は即座に後回しにされた）、技術を習得した優秀な者から順次出撃していった。 9月12日、大本営海軍部（軍令部）は軍令部総長官邸で奇襲作戦の研究をおこない、丹作戦（敵艦隊所在の泊地に対する航空特攻）と玄作戦（回天攻撃）を検討した。当初の計画では大型潜水艦8隻（予備2隻含む）、潜水艦1隻あたり回天4基（可能なら5基）計32基用意、投入時期は10月下旬から11月上旬、目標はマーシャル諸島各地（メジュロ環礁、クェゼリン環礁、ブラウン環礁）の敵機動部隊となった。この時点で、回天は水漬け実験をまだ行っていなかった。9月27日、藤森中佐（軍令部部員）は中澤佑軍令部第一部長に、回天作戦の準備状況を報告する。回天については「回天命中確度75％（と考えられる）。冷走の原因除去に努力している。」と述べた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/10/30 16:17 UTC 版)

「横利根閘門」の記事における「運用開始」の解説

閘門の工事は1921年3月31日に完了した。しかしこの時点では、閘門付近および利根川の樋管工事、堤防工事が終わっていなかったため、これらの工事完了を待って、1922年（大正11年）3月11日に運用が開始された。6月3日には、現地で竣工式が開かれた。 運用開始から1年間の調査（1922年4月～1923年3月）によれば、1日の平均通閘回数は19.8回、1日の平均通船数は約93艘だった。閘門建造前である1914年（大正3年）の調査結果と比較して、1日の平均通船数は約4割減となり、通過にかかる時間は1.4倍となった。ただし中川吉造は、利根川と横利根川の水位差などを元に計算した流量から、仮に閘門を常時開放状態にした場合、流速が大きいために1日の過半は通閘が困難または不可能になっていただろうと述べている。そのため、閘門建造は平常時においても効果があると論じている。 なお、利根川改修第二期工事は1930年（昭和5年）に竣工し、第三期工事も同年に竣工した。これによって、30年にわたる利根川改修工事は完了した。 利根川改修を記念して、当時の佐原商工會が発起となって、1928年（昭和3年）、利根川対岸の佐原町（現香取市）に水郷公園が作られた。公園内には利根川治水記功碑が建てられ、4月15日に除幕式が開かれた。碑は高さ23尺（約7メートル）、幅8尺（約2.4メートル）で、題額は内閣総理大臣兼内務大臣の若槻禮次郎、撰文は中川吉造による。除幕式には中川や内務大臣代理らが出席した。 1931年（昭和6年）には、水郷公園に中川吉造の像が造られた。像は高さ3尺5寸（約1.1メートル）で、座石が高さ10尺（約3メートル）。像は東京帝国大学講師・美術院審査委員堀進二が製作した。同年7月12日に除幕式が開かれた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/09 07:11 UTC 版)

「小田急3000形電車 (初代)」の記事における「運用開始」の解説

1957年5月20日に日本車輌製造製の3001×8が入線、同年6月上旬には日本車輌製造製の3021×8が入線した。同年6月から小田急線内での試運転を開始し、小田急線内では127km/hという速度を記録した が、曲線の多い小田急線の軌道条件ではこれが限界であった。このため、小田急と研究所は「これ以上の高速性能の確認は軌道条件が優れている国鉄の路線上での走行試験によって行う以外に方法はない」という意見で一致していた。なお、ディスクブレーキの容量不足によってディスクに熱亀裂の発生が認められた ことから、ディスクブレーキの最大圧力を制限する措置がとられている。 また、SE車の完成後にスペインから日本へタルゴの売込みがあり、小田急にも訪れた。この時、小田急側では売り込みにきた担当者をSE車に乗せて歓迎した。商談は成立しなかった が、6月26日・27日に行われた展示会の席上では、当時研究所長だった篠原武司が「タルゴの開発に携わったホセ・ルイス・オリオールが『実際に乗ってみて150km/hは大丈夫だ』という感想を述べた」と発言している。また、この時の雑誌ではSE車に対して「日本製タルゴ」という表現も使用された。 「電車といえば四角い箱」であった時代において、SE車は鉄道ファンだけではなく一般利用者からも注目を集めた。同年7月6日から箱根特急においてSE車の営業運行が開始されたが、そのすぐ後に夏休みを迎えたこともあり、前評判を聞いた利用者が殺到し、連日満席となる好成績となった。箱根湯本駅前には「祝 超特急車運転開始」という歓迎アーチが立てられた。 ただ、狭い経堂工場には8両連接車のSE車が全て同時に入場することはできなかった。連接車は車体を持ち上げないと連結部を切り離しできない ため、経堂工場の構内留置線にリフティングジャッキが設置された。さらに、通常のボギー車であれば車内床に設置された点検蓋を開くことで台車と車体を結ぶ配線の接続や分離を行うことが可能である が、SE車では配線の切り離しにも、その前に床下に潜り込んでの作業を強いられた。低床構造のため床下が狭く、床下作業は困難で、主電動機の送風ダクトに至っては手探りでボルトを脱着する有様であった。ようやく分解された編成は、経堂工場の構内に分散して留め置かれていたという。隣接する経堂検車区でも、SE車の検査のためにピット線を延長することとなった が、延長された部分は庫外である上に曲線にかかっていた。また、制御装置の点検も車両側面から行うことは出来ず、床下に潜り込まなければ目視点検さえ出来なかった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/09 09:27 UTC 版)

「緊急通報位置通知」の記事における「運用開始」の解説

2007年4月1日から、警察は警視庁、神奈川県警察、愛知県警察、大阪府警察、奈良県警察が運用を始める。消防は大都市を中心に開始。海上保安庁は全国一斉に開始する。なお、緊急通報の前に184（非通知設定）を付加すれば位置情報は通知されないシステム（例えば184110とダイヤルした場合は、位置情報は通知されない）となっているが、受理機関が生命の危機が差し迫っている等やむを得ないとの判断をした場合、強制的に位置情報を取得する場合がある。 また関係機関は、電波の受信状態によっては現在地と異なる位置が通知される可能性もあることから、従来通り口頭で住所や目的地を通報するよう呼びかけている。各携帯電話会社では、2007年4月以降に発売する新機種については、GPS/GNSSによる緊急通報位置通知を標準装備する方向で準備を進めている。 なお、GPS/GNSS機能搭載携帯電話の全てが、緊急通報位置通知に対応している訳ではない。緊急通報位置通知非対応の端末については、GPS/GNSS非搭載端末と同様に、基地局と距離から算出したおおまかな位置だけが通知される。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/14 00:50 UTC 版)

「COMAC C919」の記事における「運用開始」の解説

Comacは2010年10月28日に中国民用航空局（CAAC）へ型式証明を申請し、2015年11月2日にロールアウトし、2017年5月5日に初飛行した。同年12月17日には試作2号機が初飛行。2018年7月には第2フェーズのテストに移行し、飛行試験機を6機に増やすほか静的試験用に2機を追加し、計8機体制で試験を進める方針を明らかにしている。 当初は2018年から納入開始を見込んでいたが、上記の試験の進捗に伴い遅れる見込みで、2018年2月時点では2021年からの納入を予定していた。 2021年9月、量産初号機が同年末に予定されている納入に向けた最終組立段階に入ったと報じられた。しかし型式証明の審査が難航しており、CAACによれば2021年12月時点で全276項目中34項目しか審査が終了していない。このため納入開始は2022年以降に先送りされている。 2022年5月14日、中国東方航空に引き渡し予定の1号機の試験飛行が行われ、機体価格が6億5300万元（同月現在の為替レートで約125億円）であることが公表された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/22 06:16 UTC 版)

「OMNY」の記事における「運用開始」の解説

2018年6月、MTAは新決済システムの実装計画を改訂した。この改訂では実装第1段階は2019年5月に行われ、第2段階は2020年10月までに全地下鉄駅にOMNYリーダーを導入、第3段階は2021年2月までにプリペイドOMNYカードを発売、第4段階は2022年3月までにOMNY自動券売機を設置し:13、メトロカードは2023年に廃止される予定とされた。 当初、新決済システムの名称をどうするかについて意見の相違があった。一部の幹部はメトロカードに似た伝統的な名前を望み、また他の幹部はもっと変わった名前を望んでいた。名称としては「MetroTap」、「Tony」、「Liberty」、「Pretzel」など様々な案が出されたが、最終的に"モダンで普遍的な" (modern and universal) ものとして「OMNY」の名前が付けられ、2019年2月に新決済システムの名称がOMNYとなったことが発表された。「OMNY」は「One Metro New York」の頭字語で、将来的にニューヨーク都市圏全体で用いることのできる運賃決済システムとなることを意味している。 2019年3月に開始された社内試験には、1100人を超えるMTA従業員と300人の一般参加者が参加した。 地下鉄駅やバスに1200機以上のOMNYリーダーが設置され、OMNY.infoのウェブサイトが作成された:14–15。運用開始の数週間前までに、総予算6億4470万ドルのうち8540万ドルがプロジェクトに費やされていた:14。その後、予算は2020年6月までに6億7700万ドル、2020年11月までに7億3200万ドル:37、2021年6月までに7億7200万ドルにまで増加した:83。

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「運用開始」の例文・使い方・用例・文例

• ｢こうのとりのゆりかご｣が運用開始
• ひまわり７号は2006年２月に打ち上げられ，2010年７月に本格運用開始となった。