Tyrrell 020

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ティレル・020

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/03/18 14:23 UTC 版)

ティレル・020
ティレル・020B
ティレル・020C

カテゴリー	F1
コンストラクター	ティレル・レーシング・オーガニゼーション
デザイナー	ハーベイ・ポスルスウェイト ジョージ・ライトン
先代	ティレル・019
後継	ティレル・021
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン プッシュロッド コイルスプリング
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン プッシュロッド コイルスプリング
エンジン	1991年: ミッドエンジン, 縦置き, 3,493 cc (213.2 cu in), ホンダ・RA101E, 60度 V10, NA 1992年: ミッドエンジン, 縦置き, 3,478 cc (212.2 cu in), イルモア・LH10, 72度 V10, NA 1993年: ミッドエンジン, 縦置き, 3,493 cc (213.2 cu in), ヤマハ・OX10A, 72度 V10, NA
トランスミッション	ヒューランド製 6速 MT
燃料	1991年: シェル 1992年: エルフ 1993年: BP
タイヤ	1991年: ピレリ 1992年 / 1993年: グッドイヤー
主要成績
チーム	ブラウン ティレル ホンダ ティレル・レーシング・オーガニゼーション
ドライバー	3. 中嶋悟 4. ステファノ・モデナ 3. オリビエ・グルイヤール 4. アンドレア・デ・チェザリス 3. 片山右京
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1991年アメリカグランプリ
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 41 0 1 0 0

ティレル・020 (Tyrrell 020) は、ティレルがF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。020は1991年の開幕戦から最終戦まで、020Bは1992年の開幕戦から最終戦まで、020Cは1993年の開幕戦から第9戦まで実戦投入された。

020

1990年シーズンに実戦投入した019に引き続いてアンヘドラルウイングを採用。フロントのショックアブソーバーは018以来継続するモノショック方式。

エンジンはカスタマー仕様のフォード・コスワース・DFR (V8) に代わり、ホンダのワークスV10エンジンを獲得。所属ドライバー・中嶋悟のイニシャルである「SN」を含めた「RA101E-SN」と命名。バタフライスロットルから中嶋の好みであるスライド式に変更。前年のチャンピオンエンジンを搭載して、さらなる速さを追及した。しかしパワーはあるものの、DFRエンジンよりも数十kg重いホンダエンジンを積んだことによりマシン全体の重量バランスが崩れ、主に駆動系のトラブルなどが多く発生し、ホンダエンジンのパワーを活かしきれているとは到底言い難いマシンであった。背景にはチームの資金力の問題が有り、後に中嶋が語ったところでは「エンジンがV8からV10に変わることに対して、シャシーのすべてを一新するだけの資金力はなかったんです」との事情があった。

また、この年に行われたレギュレーションの変更が大きな影響を与えた。フロントウイングの幅が1990年よりも100mm縮小されたためにフロントのダウンフォースが不足気味となった。さらにピレリタイヤのグリップ不足も常に問題となった。この他にもモノコックの製造不良に起因する問題もあり、ドライバーのステファノ・モデナによれば「7月中旬にシルバーストンで、ある偶然から剛性が足りないものがいくつかあることがわかった」という。このほか、ジョージ・ライトンは「エンジンとシャーシはかなり優れたパッケージングであったが、マクラーレンを脅かしたモナコGP（予選でモデナがアイルトン・セナに次ぐ2位を獲得）以降、ティレルに供給されるホンダV10エンジンは明らかにパワーダウンした。計算によるとその差は20から30馬力ほど。彼らは決して認めないだろうが、戦略的な判断があったのは間違いない。これに関してチームでミーティングを行った際、ハーベイの顔には激しい怒りが見てとれた」と語っている。同シーズンはモデナ、中嶋合わせて4回の入賞にとどまった。

1990年夏にティレルとホンダエンジンとの契約を決定したころ、当時のテクニカルディレクターであったハーベイ・ポスルスウェイトが、「ケン（・ティレル）には、020に搭載するエンジンはV8のフォードHBエンジンを選んでほしかった」と語っていた。1991年シーズンにHBエンジンを搭載したジョーダン・191が快走を見せたことから、ポスルスウェイトの指摘は間違いではなかった。

1991年シーズン終了後のテストでは、翌1992年からF1参戦する無限ホンダが020を購入し、無限ホンダV10エンジンを搭載。F1参戦がまだ具体化していなかったブリヂストンがタイヤを供給する真っ白なボディのテストカーとして登場した（ドライバーを務めたのは92年にフットワーク・無限に乗ることになっていた鈴木亜久里）。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 020
• 全高 1,000 mm
• ホイールベース 2,940 mm
• 前トレッド 1,800 mm
• 後トレッド 1,670 mm
• ブレーキキャリパー AP
• ホイール ダイマグ
• タイヤ ピレリ
• ショックアブソーバー コニ

エンジン

• エンジン名 ホンダRA101E,RA101E/SN
• 気筒数・角度 V型10気筒・72度
• 排気量 3,498cc
• 全長 620mm
• 全幅 550mm
• 全高 540mm
• 最高回転数 12,000回転
• 最大馬力 650馬力
• 重量 150kg
• スパークプラグ NGK
• 燃料・潤滑油 シェル

020B

ティレル・020B

1991年にタイトルスポンサーであったブラウンやエンジンサプライヤーであったホンダが撤退した影響で一転してチームは資金難に陥った。そこでマールボロから持ちこみ資金が豊富なアンドレア・デ・チェザリスと、オリビエ・グルイヤールの布陣で臨んだ。またカラーリングは1990年以来のブルー/ホワイトを基調としたティレル定番カラーとなった（ただし019とは若干カラーリングは異なる）。

020Bは前年用020のエンジンをイルモアV10エンジンに積み替えただけという状態だったが、パワーはあったものの重いホンダエンジンよりも軽量で駆動系への負担も減った。同年に中堅から下位チームに供給されたカスタマーエンジン(ジャッド・GV、フォード・コスワース・HBエンジンのカスタマー仕様、ランボルギーニ・LE3512など)の中ではそこそこの戦闘力を持っていたものの、信頼性には今一つ欠けていた。しかしながらタイヤが相性の悪かったピレリから全チーム共通のグッドイヤーに変更されたこともあってほぼエンジンを変えただけの1年落ちのマシンでも好走を見せ、デ・チェザリスが4度の入賞をもたらした。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 020B
• 全高 1,000 mm
• ホイールベース 2,940 mm
• 前トレッド 1,800 mm
• 後トレッド 1,670 mm
• ブレーキキャリパー AP
• ホイール ダイマグ
• タイヤ グッドイヤー

エンジン

• エンジン名 イルモア2175A
• 気筒数・角度 V型10気筒・72度
• 排気量 3,500cc
• 全長 592mm
• 最大馬力 約670馬力
• 重量 125kg
• スパークプラグ NGK
• 燃料・潤滑油 エルフ

020C

片山右京がドライブする020C（1993年イギリスGP）

新たに片山右京が加入したことで日本のタバコブランドであるキャビンからのスポンサーを得られた。シーズン前には、僚友であるデ・チェザリスはマールボロの資金を持ち込んでいたため銘柄のバッティングからチームを離脱する憶測もあった。結局マールボロではなくキャビンロゴをマシンに掲載することで話はまとまったが、デ・チェザリスによるマールボロからの資金もチームにはもたらされていた。

エンジンはジョーダンと決別したヤマハとワークス契約を結び、新開発V10エンジン「OX10A」を搭載した。フロントウイングはフラップが大型化されるなどの変更が施された。しかし、資金難のため1991年からモノコックを継続使用している個体もあり、2年落ちのシャーシでは戦闘力は乏しく経年劣化によるシャシー剛性の低下も激しい為に、ストレートを真っ直ぐ走る事さえままならない状態であった。またF1に到来した著しいハイテク化（アクティブサスペンション、セミオートマチックトランスミッション（セミAT）、トラクションコントロール等がトップチームの必須デバイス化）の流れにも取り残されており年間ノーポイントに終わった。後年、右京は「F3000以下のひどいマシン」と酷評している。シーズン中盤の第9戦にデ・チェザリスが、第10戦に右京が新マシン021にスイッチし、020シャシーの実戦投入は終了となった。

• コンストラクターズランキング-位（020Cと021）
• ドライバーズランキング-位（片山右京）予選最高位13位 決勝最高位10位
• ドライバーズランキング-位（アンドレア・デ・チェザリス）予選最高位15位 決勝最高位10位

スペック

シャーシ

• シャーシ名 020C
• 前トレッド 1,700 mm
• 後トレッド 1,610 mm
• クラッチ AP
• ホイール エンケイ
• タイヤ グッドイヤー

エンジン

• エンジン名 ヤマハ・OX10A
• 気筒数・角度 V型10気筒・72度
• 排気量 3,500cc
• 重量 135kg
• スパークプラグ NGK
• 燃料・潤滑油 BP

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1991年	ティレル 020	ホンダ RA101-E V10	P			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	12	6位
				3	中嶋	5	Ret	Ret	Ret	10	12	Ret	8	Ret	15	Ret	Ret	13	17	Ret	Ret
				4	モデナ	4	Ret	Ret	Ret	2	11	Ret	7	13	12	Ret	Ret	Ret	16	6	10
1992年	ティレル 020B	イルモア LH10 V10	G			RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	8	6位
				3	グルイヤール	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	12	11	11	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
				4	デ・チェザリス	Ret	5	Ret	Ret	14	Ret	5	Ret	Ret	Ret	8	8	6	9	4	Ret
1993年	ティレル 020C	ヤマハ OX10A V10	G			RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	0	NC
				3	片山	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	Ret	13
				4	デ・チェザリス	Ret	Ret	Ret	Ret	DSQ	10	Ret	15

関連商品

• タミヤから1/20のプラモデルと、タミヤミニF-1（モーター動力）のバージョンで020が発売されていた(いずれも絶版)。
• 京商から1/10スケールの電動ラジオコントロールカーが発売された。
• WAVEからは、020Bが1/24プラモデルで発売されていた。
• 1993年のカルビー製ポテトチップスには、裏面にティレルF1の設計場面が描かれたものが発売されていた。

Weblio日本語例文用例辞書

「Tyrrell 020」の例文・使い方・用例・文例

• そのビルは2020の秋に完成する予定です。
• そのビルは2020年に完成する予定です。
• この商品の発売予定日は2020年2月22日です。
• イタリア人のローマ法王で、ローマカトリック教会の覇権と、教会による国の覇権を確立するために戦った（1020年−1085年）
• 時は2020年。
• ドイツ政府は，2020年までに電力需要の20％を風力発電や他の再生可能エネルギー源で供給することを計画している。
• 「2011年ごろまでに宇宙実験室を打ち上げる計画がある。次に，その実験室と宇宙船とのドッキング実験を行う予定だ。最終的には，2020年ごろに宇宙ステーションの建設をめざしている。」
• 同庁は，来日する外国人観光客の年間の人数を昨年の840万人から2020年までに2000万人に増やそうとしている。
• 広島市と長崎市が2020年五輪の共催を希望
• 10月11日，広島・長崎両市長は2020年の夏季オリンピックを共同開催する方法を探るため，合同委員会を設立すると発表した。
• この団体は2020年までに核兵器が廃絶されることを望んでいる。
• これらのパネルは約1700世帯の需要をまかなうのに十分な5020キロワットの電力を作り出すことができる。
• これまでの最高値は2001年の青森県・大(おお)間(ま)産マグロの2020万円だった。
• しかし，2020年現在，ボクシング界では高性能のロボットが人間の代わりを務めている。
• ２社は2020年までにこれらの開発結果を利用できるようにしたいと考えている。
• 東京が2020年五輪開催地に
• ９月７日，アルゼンチンのブエノスアイレスで開かれた国際オリンピック委員会(IOC)の総会で，東京が2020年夏季五輪の開催都市に選ばれた。
• 東京五輪は2020年７月24日から８月９日まで開催される。
• 日産が2020年までに自動運転車を発売予定
• ８月27日，日産自動車は2020年までに自動運転車を発売する計画であると米国で発表した。