アンドレア・モーダ・S921

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アンドレア・モーダ・S921

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/07/07 16:19 UTC 版)

アンドレア・モーダ・S921

カテゴリー	F1
コンストラクター	アンドレア・モーダ・フォーミュラ
デザイナー	ニック・ワース マイケル・コスタ
先代	アンドレア・モーダ・C4B
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー製モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
トレッド	前：1,810 in (4,597.4 cm) 後：1,670 in (4,241.8 cm)
ホイールベース	2,850 in (7,239.0 cm)
エンジン	ジャッド GV 3,496 cc (213.3 cu in) V10 (72°) NA
トランスミッション	ダラーラ 6速 MT
重量	505 kg (1,113.3 lb)
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	アンドレア・モーダ・フォーミュラ
ドライバー	34. ロベルト・モレノ 35. ペリー・マッカーシー
初戦	1992年ブラジルグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 10 (1 Start) 0 0 0

アンドレア・モーダ・S921 (Andrea Moda S921) は、シムテックが設計し、アンドレア・モーダ・フォーミュラが1992年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ドライバーは経験豊富なブラジル人ドライバーのロベルト・モレノとイギリス人ドライバーのペリー・マッカーシーが起用された。

概説

S921は元々1990年にニック・ワースのシムテック・リサーチがBMWのF1参入計画のために設計したマシンであった。参戦に当たってデザインはアップデートされた。

S921はジャッドGV V型10気筒エンジンを搭載した。前年、同エンジンを搭載したスクーデリア・イタリアのダラーラ・BMS191からエンジンと共にギヤボックス、サスペンションを流用し（シムテック#前身を参照）、リアセクションを構成している。

S921は車の性能を問う以前にチームの参戦態勢が整っていなかった。『F1 TV HANDBOOK´92 コンストラクターズ』（フジテレビ出版 1992年）では、「マシンはハイノーズ、ボルテックスなどのトレンドはおさえてある」「コローニ・C4よりは進化している」「短期間でこれだけのマシンを用意した事は評価していい」とする一方で、「スタッフが不足している。ドライバーのモレノまでもマシンを組む状況はあんまりだ」と評している。また、川井一仁も同書で、「F3000チーム以下のF1チーム」とコメントしている。チームの参戦態勢については、アンドレア・モーダ#余談も参照されたい。

決勝進出したのは1992年モナコグランプリのみであったが、予選26位、決勝では19位走行中の11周目にエンジントラブルでリタイアした。

チームオーナーのアンドレア・サセッティが通関書類を偽造していたとしてスパ・フランコルシャンで逮捕され、チームは追放された。チームは次戦イタリアへの参加準備を行っていたが、パドックへの立ち入りを禁止された。

チームはポイントを獲得することができず、コンストラクターズ選手権での順位は付かなかった。

S921は2台が製作された。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1992年	アンドレア・モーダ・フォーミュラ	ジャッド GV V10	G		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	0	NC
				ロベルト・モレノ			DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	DNA	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNP
				ペリー・マッカーシー			DNP	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNP	DNA	DNPQ	EX	DNPQ	DNQ	DNP

参照

• Lapped Legends F1 Fanatic
• Andrea Moda S921 STATS F1

外部リンク

• Andrea Moda profile on F1 Rejects
• Andrea Moda profile on Chequered Flag Motorsports
• Car Statistics on STATSF1
• 'Running on Empty' ESPN F1 Story