9 12とは? わかりやすく解説

912

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912九百十二九一二、きゅうひゃくじゅうに)は、自然数また整数において、911の次で913の前の数である。




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912

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JR貨物U19A形コンテナ」の記事における「912」の解説

日本パープル所有総重量、6.8 t 。片妻一方向開き。 ※廃棄機密書類輸送コンテナ

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912

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/08/30 05:11 UTC 版)

ポルシェ・912」の記事における「912」の解説

1964年発売され911それまで356比べほとんどの面で長足の進歩遂げていたが、一方で生産コスト大幅に上昇し初期911356最終型SC16,450マルクであったのと比べて価格が約40%増し22,900マルクになってしまった。そのため356そのまま生産中止にした場合356持っていた市場一部を失うと考えたポルシェ356市場直接受け継ぐ車種として開発したのが911廉価版である912である。 912の成り立ち簡単にいえば、911ボディ356最終型SC用水対向4気筒OHV内径φ82.5mm×行程74mmで1,582ccの空冷エンジン積んだのである。ただし圧縮比を9.3とし、ソレックス製φ40mmキャブレター装備により90馬力/5,800rpm、12.4kgm/3,500rpmとしエンジン形式も616/36型となったトランスミッション当初9115速であったのに対し912では4速標準だったが5速オプション選択できた。 外観当時911とほぼ同じであったが、内装ステアリングホイールプラスチック製になり、ダッシュボードボディ色(鉄板むき出し)で、911では5連のメーター356と同じ3連であるなど簡略化され、これらの簡略化により912の販売価格16,000マルクであった2+2後部の二座席は完全なエマージェンシーシートであり、前部二人適切なシート位置取った場合後部にはとても大人座れないほどの狭さだった。 動力性能911に及ばなかったがエンジン軽量であったため重量配分911よりも良好であり、そのために操縦性に関してはむしろ優れていたといわれている。 912は、最初期911たるOシリーズ時代登場しAシリーズ経てホイールベースの延長されたBシリーズ時代まで存続した。マイナーチェンジ等は基本的に同時期の911準じており、1967年からはオープンボディのタルガ設定された。途中でメーターは5連化されトランスミッション5速標準となった最終的に1969年7月まで生産され、914に後を託して生産中止となったその間生産台数は約3であった日本への正規輸入はちょう100台である。

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