JR貨物タキ1000形貨車
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| JR貨物タキ1000形貨車 | |
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タキ1000-290
日本石油輸送所有車 （2006年10月 八王子駅） |
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| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本貨物鉄道 |
| 所有者 | 日本石油輸送 日本オイルターミナル |
| 製造所 | 日本車輌製造、川崎重工業[注釈 1] |
| 製造年 | 1993年（平成5年） - |
| 製造数 | 1008両（2021年11月現在） |
| 常備駅 | 郡山駅、根岸駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | グリーン/グレー、青15号、他 |
| 専用種別 | ガソリン |
| 化成品分類番号 | 燃32 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 13,570 mm |
| 全幅 | 2,960 mm |
| 全高 | 3,918 mm |
| 荷重 | 45 t |
| 実容積 | 61.6 m3 |
| 自重 | 17.2 t |
| 換算両数 積車 | 6.0 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | FT21･FT21A |
| 車輪径 | 810 mm |
| 台車中心間距離 | 9,370 mm |
| 最高速度 | 95 km/h |
JR貨物タキ1000形貨車（JRかもつタキ1000がたかしゃ）は、1993年（平成5年）から製作されているガソリン専用の貨車（タンク車）である。日本石油輸送または日本オイルターミナルが所有する私有貨車で、日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍編入されている。
概要
1984年2月ダイヤ改正で貨物列車の輸送体系が拠点間直行方式に改められて以降、貨物列車の運用は行先別・荷種別に集約する「専用列車」への転換が進行した。コンテナ列車は従来よりコキ50000系やコキ100系などを用いた最高速度95 km/h以上の高速貨物列車が主体となったが、タンク車など一般の車扱貨物に用いられる貨車は依然として最高速度は75 km/hにとどまり、到達時分の短縮やダイヤを組成する際の懸案事項となっていた。
これを受け、専用列車のうち特に占める割合の大きい石油類専用貨物列車の高速化を図る目的で製作されたのが、本形式である。タンク車初の高速貨車として開発された本形式は、輸送効率と高速走行とを両立させた形式として製作されている[1][2][3]。
構造
車体の基本構造はタキ43000形のフレームレス構造を踏襲したが、本形式では車高を下げてタンク体の形状を変更し、昇降ハシゴ・タンク上部の踏み板は軽量化のためアルミニウム合金を使用した。タンク体が大型化したため、車両限界に抵触しないよう手すり高さを低くしている。以上の仕様変更によって荷重はタキ43000形の43 tから45 tに増大した。
台車はコキ100系のFT1形を基本とし、車高を下げるため直径810 mmの小径車輪を用いたFT21形を採用した。403番以降には、台車側面に補強板の無い改良されたFT21Aが採用されている。最高速度は従来車両の75 km/hから95 km/hに向上している。軸重は15 tのままで、運用線区は限定される。
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タキ1000-1 試作車 -
タキ1000 試作車は軸受けが三角になっているのが特徴である -
タキ1000-2 試作車 -
タキ1000-3 量産車トップ
車体塗装
外部塗色は所有者によって異なり、車体帯や標記類の有無で以下のパターンが存在する。
日本石油輸送所有の車両は、タキ43000形243000番台の後期車と同一のグリーンとグレーの2色塗り分けとされた。ENEOSの油槽所と製油所の間で使用される一部車両については、タンク体右側に同社の「ENEOS」ブランドマーク[注釈 2]とエコレールマーク[注釈 3]の標記が施されており、アメリカ空軍横田基地のジェット燃料輸送に使用されている車両は、積載物を表す米軍表記（JP-8等）が施されている。
日本オイルターミナル所有の車両は、同社伝統の青15号（インクブルー）で塗装されている。初期の車両 (93 - 102・303 - 347・373 - 417・443 - 462) はスカイブルーと銀色の帯を入れていたが、2004年（平成16年） - 2005年（平成17年）製の643 - 676はタキ43000形・タキ44000形と同様の青単色塗装で導入されるようになり、2006年（平成18年）度以降製作の693 - 752は同社の40周年記念としてカラフルな「矢羽」をあしらったステッカーを車体に貼付していたが、いずれも後年の検査時に順次青単色塗装に変更されて消滅している。
2021年（令和3年）に製造された1000号車については、タキ1000-1000号記念車両として、日本石油輸送色と日本オイルターミナル色とコンテナブルーが混合した特別塗装となっており、車両展示にも利用されている。
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タキ1000-446
日本オイルターミナル所有車
検査時の再塗装で帯が消された車両
（2007年3月 郡山駅） -
タキ1000-738
日本オイルターミナル所有車
矢羽のパターンのある車両
（2007年7月 郡山駅）
移籍
2000年（平成12年）に日本オイルターミナル所有の338 - 347の10両が日本石油輸送に移籍し、全般検査まで旧社紋部分の上に新社紋を貼付する暫定措置を施された。2007年以降も同様の移籍車両が発生し、それらも検査時の再塗装まで暫定的に社紋の張り替えが行われている。
現況
2021年（令和3年）までに1008両が製造され[1][2][3][4]、日本オイルターミナルと日本石油輸送の両社が従来用いてきたタキ9900形・タキ35000形などの35 t積タンク車、安全性は高いが積載効率に劣るタキ38000形（36 t積）やタキ40000形（40 t積）、老朽化したタキ43000形の43 t積車両を順次置き換えている。なお、タキ43000形の廃車は進行しているものの、燃料油輸送の斜陽化で余剰車が発生しているため、2017年（平成29年）以降の新造は行なわれていなかったが、2019年（令和元年）と2021年（令和3年）にそれぞれ20両が新造されている。
名古屋地区から東北地区で石油専用列車に使用され、線区によっては本形式のみの編成やコキ100系・コキ200形との混結で組成された最高速度95 km/hの高速貨物列車（列車種別：高速貨B）にて運転されている。日本オイルターミナルでは本形式のみで組成された高速貨物列車の愛称を「スーパーオイルエクスプレス」と命名している。
脚注
注釈
出典
- ^ a b 【JR貨】臨8862列車で新製タキ1000形6輌を輸送 (RMニュース) ネコ・パブリッシング 2013年7月29日
- ^ a b 「【JR貨】タキ1000 甲種輸送 (RMニュース) 鉄道ホビダス―実物から鉄道模型まで日本最大級の鉄道専門サイト by ネコ・パブリッシング 2016年9月7日掲載
- ^ a b 【JR貨】8862レの話題 (RMニュース) 鉄道ホビダス―実物から鉄道模型まで日本最大級の鉄道専門サイト by ネコ・パブリッシング 2019年6月22日掲載
- ^ https://www.jot.co.jp/news/attach/20220509-1636_300.pdf 日本石油運輸株式会社 専用タンク車タキ 1000 形式 1000 号車（記念ラッピングタンク車）について
参考文献
- 車両のうごき 2008-2009 私有貨車編／手塚一之 ‐ 鉄道ファン2009年8月号 『特集：JR特急形電車最新カタログ』
- 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』（復刻増補）ネコ・パブリッシング、2008年。ISBN 978-4-7770-0583-3。
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 「タンカートレイン物語/吉岡心平」（j-train Vol.46 2012年）
関連項目
タキ1000形
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/19 07:44 UTC 版)
「国鉄タサ1700形貨車」の記事における「タキ1000形」の解説
タキ1000形は原油専用の25t積みタンク私有貨車である。1945年（昭和20年）から1946年（昭和21年）にかけて新潟鐵工所にて6両（タキ1000 - 1005）が製作された。専用種別はその後石油類専用に変更された。1952年（昭和27年）より1964年（昭和39年）にかけて62両（タサ1755 - タサ1764、タサ1768 - タサ1797、タサ1801 - タサ1803、タサ1817、タサ1826、タサ1846 - タサ1847、タサ1877、タサ1881、タサ2801、タサ2806、タサ2832 - タサ2837、タサ2880 - タサ2884）がタサ1700形よりタキ1000形に改造された。後にJR貨物が全く別物のタキ1000形を製造したため、当形式は初代に当たる。 改造前の車番と改造後の車番の関係は次のとおりである。 （タサ1817） - （タキ1006） （タサ1827） - （タキ1007） （タサ2880 - タサ2884） - （タキ1008 - タキ1012） （タサ1768 - タサ1797） - （タキ1013 - タキ1042） （タサ1846 - タサ1847） - （タキ1043 - タキ1044） （タサ1755 - タサ1764） - （タキ1045 - タキ1054） （タサ1801 - タサ1803） - （タキ1055 - タキ1057） （タサ2832 - タサ2837） - （タキ1058 - タキ1063） （タサ1877） - （タキ1064） （タサ1881） - （タキ1065） （タサ2801） - （タキ1066） （タサ2806） - （タキ1067） 1957年（昭和32年）3月1日に6両（タキ1000 - タキ1005）がタサ3600形（22t積み石油類専用車）へ改造された。わざわざ積載荷重を減トンした理由は元が戦時設計（最小限のサイズで最大量のものを積むという考え方）であったため余裕がなかった点にある（25t 積みでありながら25t 積むことはできなかった）。減トンしたため「タキ」車ではいれなくなり別形式となった。タサ1700形からの改造車は戦後の設計であり問題はなくタサ3600形に改造されることもなかった。 1984年（昭和59年）1月31日に最後まで在籍した車（タキ1038）が廃車になり同時に形式消滅となった。
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