国鉄タム8700形貨車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/02/15 04:00 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動| 国鉄タム8700形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 東洋曹達工業→東北東ソー化学 |
| 製造所 | 三菱重工業、日立製作所 |
| 製造年 | 1965年（昭和40年） - 1968年（昭和43年） |
| 製造数 | 3両 |
| 消滅 | 2005年（平成17年） |
| 常備駅 | 周防富田駅→新南陽駅→酒田港駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 塩化パラフィン |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,200 mm |
| 全幅 | 2,468 mm |
| 全高 | 3,757 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼（SUS304） |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 13.3 m3 |
| 自重 | 10.7 t |
| 換算両数 積車 | 2.6 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | 二段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 4,550 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タム8700形貨車（こくてつタム8700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別であるタム9500形についても本項目で解説する。
タム8700形
タム8700形は、塩化パラフィン専用の15t積二軸貨車である。1965年（昭和40年）2月24日に2両、1968年（昭和43年）4月24日に1両の合計2ロット3両（タム8700 - タム8702）が三菱重工業および日立製作所で新製された。
本形式の他に塩化パラフィンを専用種別とする形式は、タム9500形（3両、後述）があるのみである。
走り装置は、当初から二段リンク式で、最高速度は75km/hである。台枠は、長さ7,400mmの平台枠である。
落成時の所有者は全車東洋曹達工業であり、常備駅は周防富田駅（その後1980年（昭和55年）10月1日新南陽駅に改名）であった。その後タム8700とタム8702は東北東ソー化学に名義変更され常備駅は酒田港駅になった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号が制定されたが、本形式の専用種別である塩化パラフィンは無害・不燃性の物質であるため、化成品分類番号は標記されなかった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、1995年（平成7年）1月に1両（タム8701）が、2005年（平成17年）7月に残りの2両が廃車となり、形式消滅した。
最後まで在籍したタム8700, タム8702の末期は酒田港駅構内に留置され休車状態が続いていた。
タンク体は、積荷の純度保持のためステンレス鋼（SUS304）製で、ドーム付きのキセ付き直胴タイプである。外周には保温のため、厚さ150mmのグラスウール断熱材が巻かれ、薄鋼板製のキセが装備されている。
タンク体の長さは6,190mm、内径は1,700mmである。荷役方式は、積込はマンホールから行う上入れ式、荷卸しは吐出管による下出し式である。塗色は、黒。
全長は8,200mm、全幅は2,468mm、全高は3,757mm、軸距は4,550mm、実容積は13.3m3、自重は10.7t、換算両数は積車2.6、空車1.0、車軸は12t長軸であった。
タム9500形
| 国鉄タム9500形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 東洋曹達工業 |
| 製造年 | 1971年（昭和46年） - 1974年（昭和49年） |
| 製造数 | 3両 |
| 消滅 | 1995年（平成7年） |
| 常備駅 | 周防富田駅→新南陽駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 塩化パラフィン |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,000 mm |
| 全幅 | 2,420 mm |
| 全高 | 3,510 mm |
| タンク材質 | 耐候性鋼 |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 13.2 m3 |
| 自重 | 14.5 t |
| 換算両数 積車 | 3.0 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR41D-8 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 5,900 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
ヨンサントオ（1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正）により私有二軸貨車の新規製作が禁止されたため、タム8700形の増備も不可能となった。そこで生まれたのがタム9500形である。1971年（昭和46年）3月3日から1974年（昭和49年）3月18日にかけて3ロット3両が製作された。
所有者は全車東洋曹達工業であり、常備駅は周防富田駅（その後1980年（昭和55年）10月1日新南陽駅に改名）であった。
全長は10,000mm、全幅は2,420mm、全高は3,510mm、台車中心間距離は5,900mm、実容積は13.2m3、自重は14.5t、換算両数は積車3.0、空車1.4である。台車はベッテンドルフ式のTR41D-8であった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には2両（タム9501 - タム9502）がJR貨物に継承されたが、1995年（平成7年）1月に廃車となり同時に形式消滅となったが、現車は1989年頃に姿を消している。
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 日本の貨車-技術発達史- バーチャル博物館（社団法人日本鉄道車輌工業会）
関連項目
- 国鉄タム8700形貨車のページへのリンク
