国鉄タキ6000形貨車 (2代)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/06/24 05:21 UTC 版)
| 国鉄タキ6000形貨車 (2代) | |
|---|---|
| 全長 | 10,300mm |
| 全幅 | 2,420mm |
| 全高 | 3,735mm |
| 軸距 | 6,200mm |
| 専用種別 | 液体肥料 |
| 常備駅 | 桜島駅→南港駅 |
| 荷重 | 30t |
| 実容積 | 24.0m³ |
| 自重 | 15.4t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 軌間 | 1,067mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 台車 | TR41C |
| 最高速度 | 75km/h |
| 製造年 | 1962年（昭和37年） |
| 形式消滅年 | 1983年（昭和58年） |
| 製造メーカー | 日立製作所 |
| 製造数 | 1両 |
| 車体色 | 黒 |
国鉄タキ6000形貨車（こくてつタキ6000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
本形式は、液体肥料専用の30t 積タンク車として1962年（昭和37年）12月に、1ロット1両（コタキ6000）が日立製作所にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他に液体肥料を専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。[1]
落成時の所有者は、住友化学工業で、常備駅は桜島線の桜島駅であった。その後1974年（昭和49年）1月に日本石油輸送へ名義変更された。1981年（昭和56年）6月に常備駅が名古屋臨海鉄道南港線の南港駅へ移動している。
タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400）製で、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管による下出し方式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は10,300mm、全幅は2,420mm、全高は3,735mm、軸距は6,200mm、自重は15.4t、実容積は24.0m³、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1983年（昭和58年）6月 に廃車となり同時に形式消滅となった。
脚注
- ^ ただし、液体肥料の商品名であるS酸肥液を専用種別とする貨車はタム4800形およびタキ4800形が存在した。
参考文献
- 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）」2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
関連項目
- 国鉄タキ6000形貨車_(2代)のページへのリンク
