国鉄タキ150形貨車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/06/26 01:39 UTC 版)
| 国鉄タキ150形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 製造所 | 新潟鐵工所 |
| 製造年 | 1963年（昭和38年） |
| 製造数 | 1両 |
| 消滅 | 1974年（昭和49年） |
| 常備駅 | 橋本駅→鶴見川口駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | コールタール |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 12,300 mm |
| 全幅 | 2,488 mm |
| 全高 | 3,845 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 29.6 m3 |
| 自重 | 18.7 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 軸距 | 8,200 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ150形貨車（こくてつタキ150がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
本形式は、コールタール専用の35t 積タンク車として1963年（昭和38年）12月14日 に、1ロット1両（タキ150）が新潟鐵工所にて製作された。
本形式の他にコールタールを専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。
落成時の所有者は、東日本タール製品工業所で、常備駅は横浜線の橋本駅であった。その後1964年（昭和39年）4月30日に日本トレーディングへ、1965年（昭和40年）3月8日に関東タール製品へと名義変更された。同時に常備駅が鶴見線の鶴見川口駅へ移動している。
タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400）製であり、保温のためにタンク体の外周に厚さ50mmのグラスウールと薄鋼板製の外板が装備されている。荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管による下出し方式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は12,300mm、全幅は2,488mm、全高は3,845mm、軸距は8,200mm、実容積は29.6m3、自重は18.7t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1974年（昭和49年）8月28日 に廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
- 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）」2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
関連項目
- 国鉄タキ150形貨車のページへのリンク
