車内設備以外の理由によるもの

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車内設備以外の理由によるもの

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/30 15:06 UTC 版)

「急行形車両」の記事における「車内設備以外の理由によるもの」の解説

接客設備からでは一般に通勤形車両の一種として扱われるが、「急行」を主体として運用する車両もある。 ＜阪神電気鉄道＞ 主に普通列車に用いられていたジェットカー群との対比として車両塗色から「赤胴車」と称されるグループがある。ただし、これは性能の面での差違である。ただし阪神梅田 - 山陽姫路間の直通特急運用に備え、急行系車両の一部は転換セミクロスシートとして製造または改造されている。駅間距離の短い阪神本線では、各駅停車に製造コスト・MT比の高い方式の高加減速車を投入する必要があるためである。つまり、「各駅停車」専用車と急行系の「急行用」という区分である。 ＜南海電気鉄道＞ 高野線では、長らく急勾配区間対応のズームカーが急行専用車となっていた。これは、高野線の橋本以南の区間が50‰の急勾配・急カーブであり、急勾配対応のズームカーしか入線できないためである。大部分が難波 - 極楽橋直通であった急行列車（大運転）は、ズームカーである21001系・22001系（共に1990年代後半に廃車または転用）・2000系が専用で充てられていた。2000年までは、ズームカーは高野線の実質上の急行専用車であった。しかし、2000年以降は橋本以北のみの区間運転の急行が登場し、さらに2005年のダイヤ改正で高野線の運転系統が橋本で分割されたため、これ以降ズームカーは難波 - 極楽橋間直通の快速急行および橋本 - 極楽橋間の各駅停車用を中心して運用されることとなった。しかし完全に大型車に置き換わった訳ではなく、2013年10月26日改正時点のダイヤではズームカーでの運用であるにもかかわらず難波～橋本（一部は林間田園都市）間運転の快速急行・急行が平日・土休日とも下り7本、上り9本が存在するほか、日中に運転される難波～河内長野・三日市町・林間田園都市間の区間急行の一部にもズームカーが充当されている。さらには平日朝ラッシュ時に上り難波行き各駅停車の運用に入るものもある。このため2000系は余剰となって2007年以降、主に初期型の車両が7000系置き換えのため南海本線の普通列車専用車両に転用されており、ズームカー＝高野線急行専用車という図式は成り立たなくなっている。なお、ズームカーの大半がロングシートであったが、21000系の一部は転換クロスシート車、2000系の後期車は車端部がボックスシート、2005年登場の2300系は2列-1列の転換クロスシートである。 ＜東京急行電鉄＞ 大井町線専用（ただし曜日や時間帯によって田園都市線に乗り入れる場合がある）の6000系（2代目）は7両に対して、大井町線内、各駅停車のみ停車する駅は5両対応なので、実質上の急行専用車になっている。東横線においても2013年3月以降、5050系4000番台は10両に対して各駅停車のみ停車する駅は8両対応なので、実質上の特急・通勤特急・急行専用車になっている。また、乗り入れ車両である東京メトロ10000系、東武9000系・9050系・50070系、西武6000系も東横線内では急行系列車専用となっている。1980年代から2001年3月のダイヤ改正までは8000系と東京メトロ日比谷線乗り入れ用車両である7000系およびその後継車両である1000系が各駅停車運用に用いる車両とされていたため、急行列車の運用は8090系・8590系・9000系が充当されていた。 ＜京王帝都電鉄（現・京王電鉄）＞ 京王線系統において緑色に塗装された2010系以前の車両（グリーン車と呼ばれた）と7000系が各駅停車運用に用いる車両とされていたため、2001年3月のダイヤ改定で車両の運用方針を変更するまでは初代5000系・6000系・8000系が急行系の列車に充当されていたが、現在では7000系も急行系列車に充当されるため、現在の京王の車両は種別ごとに使用形式を限定していないため急行用、一般用といった車種を分類していない。 ＜小田急電鉄＞ 5000形は先代車両である2600形より中高速域の性能を向上させたことから急行用車両の一種として分類されることがある。また、箱根登山鉄道線への直通急行列車には1982年に線形改良されるまでは20m車が入線出来なかったため、2400形以前の車両が限定運用されていた。 阪神8000系 南海21001系・22001系 東急6000系（2代目） 京王6000系 小田急5000形