フェラーリ_248F1とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

2005年でついにタイトルを失ったフェラーリは、2006年に向けてもう一度レギュレーションを読み返し、効率よくダウンフォースを発生できるような車体を生み出すことに専念した。ディフューザーの再設計を筆頭に、F2005で使った特徴的なフロントウイング（小形のウイングがメインエレメント前方についている）を廃止し、翼端板からノーズへと繋がるアッパーエレメント（ブリッジウイング）を導入するなど、シャシーの性能を追求した。これらにより、前年の不調を脱し、タイトル争いへ復帰した。

開幕戦ではリアウイングが風圧によって変形し、ドラッグを減らすフレキシブル構造ではないかと話題になった。第2戦マレーシアGPではブリッジウィングの基部が動くような映像が車載カメラに捉えられた。

レギュレーション変更を受けて開発されたTipo056エンジンは、2005年から2006年のオフにかけてF2004に搭載してテストされた。シーズン開幕後すぐの第1,2戦で新型V8エンジンTipo056にピストンにクラックが入る問題が生じた。これはヨーロッパラウンドに入る直前に解消された。タイトル争いも終盤になった第16戦中国GPに大幅な改良を加えたTipo056のCスペックエンジンを投入。中国GPはシューマッハが制したが、次の第17戦日本GPでエンジンブローに見舞われた。このリタイアが致命的であり、終盤のトラブルが結果的にタイトルの可能性を失う形となってしまった。

2006年シーズン

2005年が散々な結果に終わったフェラーリは、2006年に見事な復活を遂げた。開幕戦でミハエルがポールポジションを獲得。これはアイルトン・セナの記録に並ぶ65回目のポールポジションだった。決勝ではピットストップでルノーのフェルナンド・アロンソにかわされるまでトップを走行した。しかし第2、3戦は一転して失速。ブリヂストンの新型タイヤをうまく使いこなせていなかった。

ヨーロッパラウンドに入ると、フェラーリは息を吹き返した。第4、5戦を連勝で飾った。これでタイトル争いに絡んできたが、その後はしばらくアロンソの後塵を拝することとなった。

状況が一転したのは第10戦アメリカGPである。このレースを圧倒的な速さで制したミハエルは3連勝でアロンソに追いつく。その後若干離されるも第15戦イタリアGPでアロンソがリタイヤするのを尻目にミハエルが優勝。そして同時に2006年シーズンでの引退を発表した。次戦中国GPでアロンソと同点に持ち込み、タイトル争いで主導権を握ったかに見えた。だが、第17戦日本GPでまさかのリタイヤ。それでも逆転の可能性が残る最終戦に挑むも予選での燃料タンクのトラブル、決勝でのタイヤパンクなど最悪の状況に陥るが、他車より1秒速いラップタイムを刻み、最後尾から4位入賞。引退レースでとても印象に残るレースを披露した。

一方、この年フェラーリに加入したマッサは序盤は苦戦するが、第5戦ヨーロッパGPで初の表彰台を獲得するとアメリカGP、ドイツGPでミハエルに次ぐ2位フィニッシュ。そしてトルコGPで自身はじめてのポールポジションを獲得すると決勝でも逃げ切り、自身初優勝を成し遂げた。母国グランプリである最終戦ブラジルGPでも優勝。3度のポールポジション、2度の優勝で最終的にドライバーズランキング3位となった。

2006年-2007年シーズンオフ

マクラーレンより移籍してきたキミ・ライコネンはまず248F1での走行を行った。その後はF2007が2台完成するまでの間、タイヤテストなどで使用された。

スペック

2006年のアメリカGPでインディアナポリスを走行する248F1（ドライバーはミハエル・シューマッハ）

2006年のカナダGPでジル・ヴィルヌーヴ・サーキットを走行する248F1（ドライバーはフェリペ・マッサ）

シャーシ

シャーシ名 248F1(657)
全長 4,545 mm
全幅 1,796 mm
全高 959 mm
ホイールベース 3,050 mm
前トレッド 1,470 mm
後トレッド 1,405 mm
クラッチ AP
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドブレンボ・カーボンインダストリー^[1]
ホイール BBS
タイヤブリヂストン
ギアボックス 7速＋リバース1速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング
重量 605kg

エンジン

エンジン名 Tipo056
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,397cc
シリンダーブロックアルミニウム
ピストンボア 98mm
エンジン重量 95kg
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油シェル

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA	ポイント	ランキング
2006	5	ミハエル・シューマッハ	2	6	Ret	1	1	2	5	2	2	1	1	1	8	3	1	1	Ret	4	201	2位
2006	6	フェリペ・マッサ	9	5	Ret	4	3	4	9	5	5	2	3	2	7	1	9	Ret	2	1	201	2位

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
年間9勝 7PP 9FL（2006年）
コンストラクターズランキング2位
ドライバーズランキング2位（ミハエル・シューマッハ）7勝 4PP 7FL
ドライバーズランキング3位（フェリペ・マッサ）2勝 3PP 2FL

脚注

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・248F1に関連するカテゴリがあります。

^ 第9戦カナダGPと第15戦イタリアGPではカーボンインダストリーを使用。それ以外はブレンボを使用。

表話編歴スクーデリア・フェラーリ
創設者	エンツォ・フェラーリ
現在のチーム首脳	マッティア・ビノットロイック・ビゴワジョック・クリアローラン・メキースイニャキ・ルエダエリンコ・カルディールラビン・ジェイン
F1チーム関係者	ジョン・エルカーンピエロ・ラルディ・フェラーリロリー・バーンパオロ・マルティネッリ
元F1チーム関係者	ジョアッキーノ・コロンボアウレリオ・ランプレディヴィットリオ・ヤーノカルロ・キティマウロ・フォルギエリジャコモ・カリーリダニエル・オーデットハーベイ・ポスルスウェイトグスタフ・ブルナージョン・バーナードスティーブ・ニコルズジャン＝クロード・ミジョーチェーザレ・フィオリオクラウディオ・ロンバルディナイジェル・ステップニー後藤治ロス・ブラウンジャン・トッドジル・シモンアルド・コスタステファノ・ドメニカリルカ・マルモリーニマルコ・マティアッチニコラス・トンバジスパット・フライルカ・ディ・モンテゼーモロ浜島裕英ルカ・バルディッセリマリオ・アルモンドジェイムズ・アリソンセルジオ・マルキオンネマウリツィオ・アリバベーネロレンツォ・サッシシモーネ・レスタ
現在のF1ドライバー	シャルル・ルクレールカルロス・サインツJr.
過去のF1ドライバー	アルベルト・アスカリファン・マヌエル・ファンジオジュゼッペ・ファリーナピエロ・タルッフィマイク・ホーソーンフィル・ヒルリッチー・ギンサーロレンツォ・バンディーニジョン・サーティースペドロ・ロドリゲスクリス・エイモンジャッキー・イクスデレック・ベルクレイ・レガツォーニマリオ・アンドレッティアルトゥーロ・メルツァリオニキ・ラウダカルロス・ロイテマンジル・ヴィルヌーヴジョディー・シェクターディディエ・ピローニパトリック・タンベイルネ・アルヌーミケーレ・アルボレートステファン・ヨハンソンゲルハルト・ベルガーナイジェル・マンセルアラン・プロストジャン・アレジジャンニ・モルビデリイヴァン・カペリニコラ・ラリーニエディ・アーバインミカ・サロルーベンス・バリチェロミハエル・シューマッハルカ・バドエルジャンカルロ・フィジケラフェリペ・マッサフェルナンド・アロンソキミ・ライコネンセバスチャン・ベッテル
F1マシン	125F1 275F1 340F1 375F1 500F2 553F1 625F1 555F1 D50 801F1 246F1 256F1 156F1 158F1 1512F1 312F1 312B 312B2 312B3 312T 312T2 312T3 312T4 312T5 126CK 126C2 126C2B 126C3 126C4 126C4M 126C4M2 156/85 F186 F187 F187/88C 639 640 641 641/2 642 643 F92A F93A 412T1 412T1B 412T2 F310 F310B F300 F399 F1-2000 F2001 F2001B F2002 F2002B F2003-GA F2004 F2004M F2005 248F1 F2007 F2008 F60 F10 150°イタリア F2012 F138 F14 T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75
プロトタイプカー	P 512 312PB 333SP TBA (ル・マン・ハイパーカー)
チーム関連会社	フィアットフェラーリステランティス
現在のスポンサー	フィリップモリスシェルレイバンリシャール・ミルカスペルスキー UPS Weichai Power Estrella Galicia OMR マーレ

表話編歴 F1世界選手権 2006年シーズンのF1マシン
ルノー・R26 マクラーレン・MP4-21 フェラーリ・248F1 トヨタ・TF106, TF106B ウィリアムズ・FW28 ホンダ・RA106 レッドブル・RB2 BMWザウバー・F1.06 ミッドランド・M16 トロ・ロッソ STR1 スーパーアグリ・SA05 スーパーアグリ・SA06, SA06B

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「フェラーリ 248F1」の例文・使い方・用例・文例

彼は自分が信じられないほど金持ちでフェラーリを持っていると言ったが、私はすぐに彼の正体を見破った。
大学の門の前に真っ赤なフェラーリが停めてあるのを見て、アングリした。
自分の家を売ってまでフェラーリ欲しくないよ。
同社の会長は，「フェラーリに印象で負けない車を作ることを目指している。」と語った。
しかし後に，小林選手はフェラーリのフェリペ・マッサ選手に抜かれてしまった。
フェラーリのハイブリッド車がデビュー
３月７日から17日までのスイス・ジュネーブでの国際モーターショーで，イタリアの高級車メーカー，フェラーリが最新モデル｢ラ・フェラーリ｣を発表した。
それはフェラーリ史上初の市販用ハイブリッド車だ。
フェラーリはレースカーのエンジンと電気駆動システムを組み合わせた。
ラ・フェラーリは３秒以内で時速０キロから100 キロに到達できるが，それにもかかわらず同車は比較的二酸化炭素の排出量が少ない。
ラ・フェラーリの価格は約１億 2000 万円の予定だ。
フェラーリはラ・フェラーリを499台のみ販売する予定だが，すでに1000 人以上がこの新しい車の購入を真剣に考えている。
ハイブリッド車は環境に優しいイメージがあるが，フェラーリは，燃料効率や低い二酸化炭素排出量よりもラ・フェラーリの高い性能品質を強調している。
フェラーリはその車がおもに高級スポーツカー愛好者に気に入られることを望んでいるのだ。
その後，この切手はフランスの有名な切手収集家フィリップ・フォン・フェラーリ伯(はく)爵(しゃく)ら複数の持ち主の手に渡った。

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固有名詞の分類

スクーデリア・フェラーリのF1マシン

フェラーリ・F1-2000 フェラーリ・126C3 フェラーリ・248F1 フェラーリ・F2008 フェラーリ・412T1

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