【CH-53】(しーえいちごじゅうさん)
Sikorsky CH-53 Seastallion(シースタリオン).
アメリカ海兵隊などで使われる、西側最大級の輸送ヘリコプター。社内呼称S-65。
海兵隊向けの輸送ヘリコプターとして、CH-54の動力系をベースに開発された。初飛行は1964年。
全長30mを超える巨体でありながら、前線での使用を鑑みループやロールが可能という驚異的な機動性を有している。
また機尾にランプドアがあり、迅速な昇降が可能となっている。
さらに水密胴体やチタニウム製の防食ローターハブなど、海上での作戦に適した構造をしている。
その代償として部品寿命などが短くなっており、運用コストは非常に高く稼働率は低いといわれる。
大幅な改良を施したE型は、それまでの約2倍もの輸送能力を持ち、Mi-12やMi-26に次ぐ世界第3位の出力を持つヘリコプターである。
派生型として、そのペイロードと海上運用性を活かした機雷掃海型のRH-53DやMH-53Eが存在する。
またGAU-2B/Aで武装した救難型のHH-53は、ベトナム戦争においてジョリーグリーンジャイアントとして頼られる存在であった。
スペックデータ
| 乗員 | 3名+兵員37名 3名+兵員55名（CH-53E） |
| 主ローター直径 | 22.02m 24.08m（CH-53E） |
| 全長 | 26.90m 30.19m（CH-53E） |
| 胴体長 | 20.47m 22.35m（CH-53E） |
| 全高 | 7.60m 8.97m（CH-53E） |
| 回転円盤面積 | N/A |
| 空虚重量 | 10,653kg 15,072kg（CH-53E） |
| 最大離陸重量 | 19,050kg 33,340kg（CH-53E） |
| ペイロード | 5,900kg（最大） |
| エンジン | GE T64-GE-413ターボシャフト×2基 GE T64-GE-416ターボシャフト×3基（CH-53E） |
| 推力 | 2,927kW 3,250kW（CH-53E） |
| 速度 （最大/巡航） | 170kt/150kt |
| 海面上昇率 | 750m/min 664m/min（CH-53E） |
| 実用上昇限度 | 6,400m 5,640m（CH-53E） |
| ホバリング高度限界 | 4,080m（IGE）/1,980m（OGE） 3,520m（IGE）/2,895m（OGE）（CH-53E） |
| 航続距離 | 223nm 1,120nm（CH-53E） |
CH-53のバリエーション（カッコ内は生産・改修機数）
- 輸送型
- CH-53A（139機）：
初期生産型。エンジンは2,850馬力×2基を搭載。 - CH-53D（126機）：
A型のエンジン強化型。エンジンは3,925馬力×2基を搭載。 - CH-53G：
D型のルフトバッフェおよびドイツ陸軍向け戦闘捜索救難型。 - CH-53GA：
G型の改良型。 - CH-53GS：
G型のエンジン換装型。 - CH-53E「スーパースタリオン」：
エンジンを4,380馬力×3基、メインローターを7枚ブレードに、トランスミッションを大幅強化、テイルローターを傾斜させるなど大幅強化した機体。 - CH-53K：
最新型で、HLR（Heavy Lift Replacement）計画で配備が計画されているE型の改良型。
機体を大型化し、エンジンをGE38-1B（7,500馬力）×3基に変更、アビオニクスを強化するなどの改良が施されている。
現在開発中で、2018年に初期作戦能力獲得予定。
当初はE型の延命改修案として提示されたが、機体の老朽化が激しいため新規製造に切り替えられた。
- CH-53A（139機）：
- 捜索救難型
- 機雷掃海型
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