西鉄福島線
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 福島線 |
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| 基本情報 | |
| 現況 | 廃止 |
| 起点 | 日吉町停留場 |
| 終点 | 福島停留場 |
| 駅数 | 14停留場（廃線時） |
| 開業 | 1913年7月18日 |
| 廃止 | 1958年11月27日 |
| 所有者 | 西日本鉄道 |
| 使用車両 | 車両の節を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 12.3 km |
| 軌間 | 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) |
| 停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 今尾 (2009) による |
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福島線（ふくしません）は、かつて福岡県久留米市の日吉町停留場から福岡県八女市の福島停留場までの間を結んでいた、西日本鉄道（西鉄）の軌道路線である。
路線データ
歴史
1913年（大正2年）に三井電気軌道の手により日吉町 - 福島間が開通、何度か路線延長を行い1924年（大正13年）に甘木 - 福島間が全通した。1924年（大正13年）に九州鉄道に合併、三井線となり、1942年（昭和17年）に西日本鉄道の路線となった。1948年（昭和23年）に天神大牟田線と並行する宮の陣 - 日吉町間が休止され、宮の陣 - 甘木間が甘木線、日吉町 - 福島間が福島線として分断された。
福島線は路線の大部分が国道3号上に敷設された併用軌道となっており、国道3号の改修工事の障害となるため建設省から撤去を要請され、1958年（昭和33年）11月27日に全線が廃止された。甘木線は軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更され、現在でも存続している。
停留場一覧
廃止直前時点
日吉町（ひよしまち） - 花畑（はなばたけ） - 六軒屋（ろっけんや） - 一丁田（いっちょうだ） - 国分（こくぶ） - 上津荒木（こうだらき） - 二軒茶屋（にけんちゃや） - 野添（のぞえ） - 湯納楚（ゆのそ） - 川瀬（かわぜ） - 古賀（こが） - 下吉田（しもよしだ） - 吉田（よしだ） - 福島（ふくしま）
接続路線
呼称は福島線軌道廃止当時
福島停留場は八女市の中心市街地内にあり、国鉄矢部線筑後福島駅とは約800m離れていた。
車両
西鉄成立時点では電車25両、電動貨車2両、貨車12両が在籍しており、電車はいずれも木造2軸車であった。西鉄成立後、福岡市内線から2軸車10両を転入させ、輸送力の増強を図るため、2軸車の一方の前頭部を切断し、切断した側同士を貫通幌で連結してボギー車並みの収容力を持たせる2両連結車に改造する工事を実施した。この連結車は1946年（昭和21年）までに9組が竣工している。
1946年（昭和21年）5月には大牟田市内線から木造2軸車162・163が転入し、翌1947年（昭和22年）には福岡市内線から200形半鋼製ボギー車5両が転入した。
1948年（昭和23年）の路線分断により、連結車は全廃され、2軸車も一部が廃車となった。残った2軸車は九州鉄道からの引継車のうち9両と162・163であった。翌1949年（昭和24年）には北九州線から1形・35形木造ボギー車5両が転入し、2軸車は162を残して全廃された。
1952年（昭和27年）、大牟田市内線が休止されたことにより、同線で使用されていた200形8両が転入し、先に福岡市内線から転入した5両とあわせて200形全13両が当線に集結した。これにより162は廃車となり、1形・35形木造ボギー車は福岡市内線に転出している。以後、路線廃止までこの13両および電動貨車、貨車各1両の体制で推移している。
路線廃止により、200形は13両すべてが福岡市内線に転出した。
保存車
1952年に大牟田市内線から転入し、廃止の1958年まで使用されていた200形204が山口県光市で保存されていたが、2011年に大牟田市へ里帰りし、側窓形状を復元の上、当初は大牟田市内線時代の塗装で同市内の飲食店駐車場にて、2019年3月からは福岡市内線時代の塗装となり大牟田駅西口広場で保存されている。
代替交通
西鉄では八女市内に八女自動車営業所を設置し、当路線を西鉄久留米経由で国鉄久留米（→JR久留米駅前）発着に改編の上、自社の乗合自動車（路線バス）に転換した。廃止代替バス路線として系統番号（西鉄では行き先番号という）は30で国鉄久留米から西鉄久留米経由で花畑、福島を通り西鉄八女営業所を通り過ぎて小栗峠ロまで運行されていた。現在では分社化した西鉄の子会社である西鉄バス久留米が、同じ番号の30番系統のバスが後を継ぎ、この停留場名がそのままバス停名になっている。花畑 - 福島間はほぼ当時のルートを走行するが、日吉町 - 花畑間は当時とは異なり、花畑から西鉄久留米を経由して日吉町を通りJR久留米駅に達する。他に31番系統が花畑は通らず諏訪野町を経由、32番系統快速、33番系統として久留米側が大学病院発着の系統が設定されている。
脚注および参考文献
- 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 12 九州沖縄、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790030-2。
福島線
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飯舘経由：南相馬 - 道の駅いいたて村の道の駅までい館 - 福島駅西口 相馬経由：南相馬・相馬ICバスターミナル - 福島駅西口 2012年（平成24年）4月1日運行開始。南相馬IC入口に停車した後は福島市へ直行する。2015年（平成27年）4月1日より2往復増便され、現在は1日6往復が運行されている。 2014年（平成26年）4月1日より福島県庁前バス停を廃止。2016年（平成28年）1月15日より南相馬IC入口に停車。2017年（平成29年）8月21日より道の駅いいたて村の道の駅までい館に停車。同年10月1日より、南相馬 - 福島間の運賃（大人片道）が1,300円から1,100円に値下げされた。 2018年（平成30年）10月1日より一部便を相馬経由に変更。飯舘経由と相馬経由の二本立て（各1日3往復ずつ）となる。 2020年（令和2年）1月27日に一部便を南相馬市内の福島ロボットテストフィールド (RTF) に乗り入れ（路線延長）。福島ロボットテストフィールド - 原ノ町駅間のみの利用も可能。これにより牛来営業所バス停を廃止。
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