日立レールイタリアとは？わかりやすく解説

日立レール（Hitachi Rail S.p.A.）は、大量輸送用の車両を制作するイタリアの企業。2015年（平成27年）2月に日立製作所がフィンメッカニカから買収したアンサルドブレーダ （AnsaldoBreda S.p.A. ）が前身^[1]。イギリスに拠点を置く日立レール・リミテッド（Hitachi Rail Ltd.）の子会社で^{[注 1]}、日立レールイタリア(Hitachi Rail Italy S.p.A.)への改名を経て、2019年4月1日付で現在の社名に変更した^[5]。

概要

日立製作所傘下で、鉄道車両の機械部品（車体、台車）や電車の電装品（整流器、インバータ、モーター、操作機器）と電気設備の製作と企画を行っている。設計思想はアンサルドブレーダ時代のものを継承している。

車両の操作と車載電子機器に特化したアンサルド・トラスポルティと、鉄道機材の分野で世界的なブレーダ・コストゥルツィオーニ・フェッロヴィアリエとの合併^[6]により成立した。

ナポリをはじめ、ピストイア、レッジョ・ディ・カラブリア、パレルモに事業所がある。

製品

イタリア内外に対し、E402（英語版）やETR500、TAF（英語版）、シリオ^[7]など、多くの鉄道車両を製作した。

イタリア以外では、北米の鉄道事業者からの受注にも力を入れている。ブレダ社時代の1990年代中期頃、マサチューセッツ湾交通局（ボストン）及びサンフランシスコ市営鉄道（サンフランシスコ）からボーイング・バートル社製LRV車両（USSLRV）の老朽代替車両を受注した。これら2都市に対してはその後2000年代まで継続して多数のLRV車両を納入している。

またロサンゼルス郡都市圏交通局(MTA)向け地下鉄電車(レッドラインとブルーライン)およびLRTゴールドラインの製造にも携わっている。なお、この地下鉄電車も1993年当時からの旧ブレダ社時代に建造されており、車両ドアステップにはアンサルド社との合併以前旧称ロゴマークの｢BREDA」が刻印されている。

都市高速鉄道（地下鉄、メトロ）向けにはアンサルドブレーダ時代から無人自動運転対応のドライバーレス・メトロを擁し、日立買収後も受け継がれている。

主な受注案件

アンサルドブレーダ時代

2000年ごろ
- トレニタリア向けイタリア国鉄ETR500電車（アルストム、ボンバルディア・トランスポーテーションと共同受注）
2002年
- デンマーク向け高速鉄道IC4
2003年
- ロサンゼルス郡都市圏交通局向け路面電車
2004年
- オランダとベルギー向けオランダ南高速線 V250「フィーラ」
- モロッコ鉄道 (ONCF)向けにTAF
- チルクムヴェスヴィアーナ鉄道に24編成
- LeNORD（英語版）向けに41編成のTAF
2009年
- 台湾の台北捷運環状線向けドライバーレス・メトロ17編成68両^[8]
2010年
- トレニタリア向けイタリア国鉄ETR400電車（ボンバルディア・トランスポーテーションと共同受注）

日立レールイタリア時代

2016年
- 台湾の新北捷運三鶯線向けドライバーレス・メトロ29編成58両^[9]
- トレニタリアのオール2階建て近郊用車両ロック（イタリア語版）39編成195両（受注時の名称は「カラバッジョ」^[10]）

日立レールS.p.A時代

2019年
- トレニタリア向けフレッチャロッサ1000（ETR400）の増備分、14編成112両を引き続きボンバルディアと共同受注。この他、これら車両の10年間の保守サービスも契約^[11]。

2020年
- トリノ市電（英語版）向け路面電車車両70編成^[12]
- ボンバルディアと共同でILSA社（トレニタリアとスペインのエア・ノストラムが設立した）から23編成184両のフレッチャロッサ1000を受注^[13]。日立の受注額は受注総額のうち約6割^[14]。
2023年
- トレニタリア社から30編成240両のフレッチャロッサ1000を受注。また今後の需要にあわせて、10編成を追加納入する契約も締結^[15]。
- 日立の「Blues（ブルース）」は、ヨーロッパ初のトライブリッド車両で、イタリアの鉄道会社トレニタリア向けに日立レールが開発しました。電気、バッテリー、ディーゼルエンジンの3つの動力源を搭載し、既存のディーゼル車両に比べCO２排出量を50％削減します。電化路線ではパンタグラフで電力供給を受け、非電化路線ではバッテリーを主に使用、必要に応じてディーゼルエンジンに切り替えます。

脚注

註釈

^ イギリス法人の当初の社名は日立レール・ヨーロッパ（Hitachi Rail Europe Ltd.）で^[2]^[3]、イタリア法人と同日付で改名している^[4]。

出典

^ 「日立」に完敗した中国「鉄道ビジネス」海外各地でつまずき…メキシコでは「契約破棄」、タイでは「金利高い」 - （2015.5.13 06:00版/2016年2月18日閲覧）
^ “英国 East Midlands Railway 向け鉄道車両リース事業への参画”. ジャパン・インフラストラクチャー・イニシアティブ株式会社 (2019年8月19日). 2020年1月25日閲覧。
^ “日立の新型列車､｢デザインの本場｣で通用する? 日本とイタリアの技術者が協力して誕生”. 東洋経済オンライン (2019年7月2日). 2020年1月25日閲覧。
^ “日立会社概要 2019-2020”. 日立製作所. p. 4. 2020年1月26日閲覧。
^ “第150回定時株主総会インターネット開示事項”. 日立製作所. p. 12 (2019年5月31日). 2020年1月25日閲覧。
^ 合併以前の代表作として、日本の名鉄パノラマカーや小田急ロマンスカー NSE車などに影響を与えた展望電車「セッテベッロ」がある。
^ 橋爪智之 (2015年11月7日). “日立が失敗続きの伊鉄道会社を買収したワケ”. 東洋経済. 2024年2月7日閲覧。
^ （英語）“Taipei Circular Line driverless train unveiled”. レールウェイ・ガゼット・インターナショナル (2016年8月31日). 2020年1月25日閲覧。
^ “日立、台湾で鉄道プロジェクト受注　総事業費1100億円”. 日本経済新聞 (2016年6月21日). 2020年1月25日閲覧。
^ “日立、イタリアで鉄道車両380億円受注　最大で総額3000億円に”. 日本経済新聞 (2016年6月29日). 2020年1月25日閲覧。
^ “日立製作所、伊高速鉄道車両受注総額700億円”. 日本経済新聞 (2019年6月5日). 2019年8月10日閲覧。
^ “日立が路面電車７０編成受注　イタリアの鉄道会社”. 産経新聞社. (2020年5月18日)
^ “日立、2020年自由化のスペイン高速鉄道向け車両を共同受注”. 日本貿易振興機構. (2020年8月19日)
^ “日立、スペイン高速鉄道向け車両を600億円で受注”. 日本経済新聞. (2020年8月12日)
^ “日立、イタリアで高速鉄道車両受注　1400億円”. 日本経済新聞. (2023年11月13日)

外部リンク

現行サイト

Hitachi Rail
- Hitachi Rail SpA (@HitachiRailIT) - X（旧Twitter）
- Hitachi Rail SpA (HitachiRailSpA) - Facebook
- Hitachi Rail SpA (@hitachirailspa) - Instagram

旧サイト

[5] イギリス法人の当初の社名は日立レール・ヨーロッパ（Hitachi Rail Europe Ltd.）で^[2]^[3]、イタリア法人と同日付で改名している^[4]。

[1] 「日立」に完敗した中国「鉄道ビジネス」海外各地でつまずき…メキシコでは「契約破棄」、タイでは「金利高い」 - （2015.5.13 06:00版/2016年2月18日閲覧）

[2] “英国 East Midlands Railway 向け鉄道車両リース事業への参画”. ジャパン・インフラストラクチャー・イニシアティブ株式会社 (2019年8月19日). 2020年1月25日閲覧。

[3] “日立の新型列車､｢デザインの本場｣で通用する? 日本とイタリアの技術者が協力して誕生”. 東洋経済オンライン (2019年7月2日). 2020年1月25日閲覧。

[4] “日立会社概要 2019-2020”. 日立製作所. p. 4. 2020年1月26日閲覧。

[6] “第150回定時株主総会インターネット開示事項”. 日立製作所. p. 12 (2019年5月31日). 2020年1月25日閲覧。

[7] 合併以前の代表作として、日本の名鉄パノラマカーや小田急ロマンスカー NSE車などに影響を与えた展望電車「セッテベッロ」がある。

[8] 橋爪智之 (2015年11月7日). “日立が失敗続きの伊鉄道会社を買収したワケ”. 東洋経済. 2024年2月7日閲覧。

[9] （英語）“Taipei Circular Line driverless train unveiled”. レールウェイ・ガゼット・インターナショナル (2016年8月31日). 2020年1月25日閲覧。

[10] “日立、台湾で鉄道プロジェクト受注　総事業費1100億円”. 日本経済新聞 (2016年6月21日). 2020年1月25日閲覧。

[11] “日立、イタリアで鉄道車両380億円受注　最大で総額3000億円に”. 日本経済新聞 (2016年6月29日). 2020年1月25日閲覧。

[12] “日立製作所、伊高速鉄道車両受注総額700億円”. 日本経済新聞 (2019年6月5日). 2019年8月10日閲覧。

[13] “日立が路面電車７０編成受注　イタリアの鉄道会社”. 産経新聞社. (2020年5月18日)

[14] “日立、2020年自由化のスペイン高速鉄道向け車両を共同受注”. 日本貿易振興機構. (2020年8月19日)

[15] “日立、スペイン高速鉄道向け車両を600億円で受注”. 日本経済新聞. (2020年8月12日)

[16] “日立、イタリアで高速鉄道車両受注　1400億円”. 日本経済新聞. (2023年11月13日)

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[注 1]

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