たま電気自動車
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| 終戦により立川飛行機(後のプリンス自動車)は自動車メーカーへの転換を図り、東京都北多摩郡府中町に工場を借りて、電気自動車を造る事になった。当時はガソリンの統制時代で燃料事情も悪かったため、電気自動車に着目して研究をすすめた。 昭和21年には試作車(EOT-46)2台が完成。オオタ号トラックの荷台の下にバッテリーを積み、ボンネットの下にエンジンの代りにモーターを入れただけのものだった。 翌22年には、独自設計によるのボディによる試作車(EOT-47)が完成。フェンダーに直接取り付けられたヘッドランプや、アリゲーター型ボンネットカバー等新しいアイディアを取り入れたものだった。 5月に待望の乗用車(E4S-47)が完成。車名は土地の名にちなんで「たま」とした。 2ドアセダン、最高速度35km/h、1充電走行距離65km。 6月に社名を「東京電気自動車」とし、その後順次改良型を発売。49年型たまセニア号では、1充電200kmの走行が可能になった。 |
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| 保管場所 | : | 日産自動車(株)座間事業所 (〒228-0012 神奈川県座間市広野台2-5000) |
| 製作(製造)年 | : | 1947 |
| 製作者(社) | : | 東京電気自動車株式会社 |
| 資料の種類 | : | 量産品 |
| 現状 | : | 保存・非公開 |
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| 車名 / 製作 | |
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| 型式 / 重量 | |
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| 車体 / 寸法 | |
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| 車体 / 車軸 / 操縦 / 付属 |
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| 機関 / 寸法 / 出力 |
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| ハイブリッド | |
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| 駆動系 | |
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| 性能 | |
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| 参考文献 | : | 1)『日産自動車社史(1964-1973)』日産自動車、1975年、2)プリンス自動車工業社史、3)『国産車100年の軌跡』別冊モーターファン |
| その他事項 | : | 前照灯:2灯;足ブレーキ:機械式4輪制動;最終減速:7.72;最高速度:35km/h;ワイパー:あり; |
たま電気自動車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/10/03 08:26 UTC 版)
| たま電気自動車 E4S-47 |
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|---|---|
フロント
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リア
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| 概要 | |
| 製造国 |  日本 |
| 販売期間 | 1947年 - 1950年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 2ドア セダン |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| モーター | 直流直巻モーター |
| 最高出力 | 定格3.3 kW(4.5 ps) |
| 変速機 | 2速 |
| サスペンション | |
| 前 | 縦置リーフ |
| 後 | 縦置リーフ |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,000 mm |
| 全長 | 3,035 mm |
| 全幅 | 1,230 mm |
| 全高 | 1,618 mm |
| 車両重量 | 1,100 kg |
| その他 | |
| ブレーキ | ロッド式ドラムブレーキ |
たま電気自動車は、1940年代後半から1950年代初頭にかけて、立川飛行機の流れを汲む東京電気自動車株式会社（1949年に本車両に因み「たま電気自動車株式会社」に改名、プリンス自動車工業株式会社の前身）が製造・発売していた、世界で初めて量産された電気自動車[1]。車名は工場の位置する地名の「多摩」から命名された[2][3]。
歴史
製造元の東京電気自動車は、1945年の日本の敗戦に伴い軍需産業からの撤退を余儀なくされた立川飛行機の関係者ら約200名によって立ち上げられた[2]。
当時の日本ではガソリンの流通が統制されており安定した利用が期待できなかった一方で、電力に関しては山間部の水力発電所からの電力供給は滞りなく行われていたにもかかわらず、電力を大量に必要とする工場などは多くが空襲により操業不能に陥っていたため、民間への供給にも余裕があった[4]。これらの理由により電気自動車が当時の現状に適していると判断され、早くも1946年には2台の試作車が作成された。
東京電気自動車の設立と同年の1947年に東京都北多摩郡府中町（現・府中市）の借工場で量産が始まり、日立製作所が製造したモーターや湯浅蓄電池（現・GSユアサ）が製造した鉛電池を搭載していた[1]。派生型の開発と製造も行われていたが、1950年の朝鮮戦争勃発の煽りを受けてバッテリーの主要な原材料である鉛が高騰し、加えて同時期には電気自動車の開発を選択した最大の理由であったガソリンの供給状況が改善へ向かったため、1950年から1951年頃に全ての電気自動車の製造を終了した[2]。
当車種以後、日本での電気自動車販売は長く途絶えていたが、21世紀に入って自動車各社で電気自動車の開発販売が本格化すると、このたま電気自動車は再注目されるようになった。2010年（平成22年）、プリンス自動車工業を合併した日産自動車が電気自動車『初代リーフ』を発売する際、社内の有志によりE4S-47型（下記参照）が原型への復元と走行可能な状態への整備が行われ、横浜市西区のみなとみらい地区にある日産グローバル本社内ギャラリーで一般公開された[5]。同年には一般社団法人日本機械学会から「機械遺産」の認定を受けた[1]。その後、この復元車両は同社座間事業所に開設されている「日産ヘリテージコレクション」へ移動され、動態保存の状態で社外への一般公開、および同コレクションのウェブサイト内でのオンライン公開などが行われている。
車種
- EOT-47型 - 乗用車型に先行して発売されたトラック型。2人乗りで荷台には500kgまでが積載可能であった。
- E4S-47型 - 乗用車型。タクシー等として運用された。1948年に商工省（現・経済産業省）が主催した第1回電気自動車性能試験において、航続距離96km、最高速度35km/hというカタログ記載値以上の突出した性能を発揮し、高い評価を受けた。
- E4S-48型 / E4S-49型 - 通称「たまジュニア」。1948年に発売されたモデルで、従来品の木骨鋼鈑張りではなく全鋼鈑製のボディを採用しているなど、外見が近代的なものに一新された。
- EMS-49型 - 通称「たまセニア」。1949年に発売された5人乗り4ドアセダンタイプで、車格が拡大されたほか一度の充電で200kmの走行が可能となり、最高速も従来のたまを大幅に上回る55km/hまで引き上げられた。
脚注
出典
- ^ a b c “『日本機械学会誌』vol.121 世界初の量産電気自動車「たま」”. 一般社団法人日本機械学会 (2018年4月). 2021年9月12日閲覧。
- ^ a b c d “第2回 「キ77」と電気自動車「たま」。そして「日産リーフ」”. 2024年6月2日閲覧。
- ^ “たま電気自動車”. 2020年11月20日閲覧。
- ^ “【写真館】リーフのご先祖様! 70年も前に存在していた「たま電気自動車」って知ってる？”. 2020年11月20日閲覧。
- ^ “たま電気自動車が機械遺産に”. Response. (2010年7月26日). 2021年9月12日閲覧。
関連項目
外部リンク
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