カルタス
カルタスとは崇拝を意味し、語源はラテン語。Cultとはculture(文化)につながる接頭語でもある。1983年10月に世に出た。スズキとしては800以来、久々の小型車だった。
初代は、まったくの白紙から設計した、3ドアハッチバックのボディに3気筒SOHC・993cc・60psエンジンを載せるFF車だった。ミッションは5速MTだけで、変速インジケーターを装備。GSで東京標準価格は98万円。これがもっとも高価で、ほかにGA、GE、GL、GUなどがあった。
84年5月、1Lエンジンにターボを組み込んで最高出力を80psとしたタイプを新設定。165/70HR12ラジアルタイヤを付け、サスペンションを強化したモデルだった。もうひとつ、従来型に3速ATを追加した。
84年8月、5ドアハッチバック車を設定。ホイールベースが100mm長い2345mmとなり、全長も100mm長くなった。シートはフルフラットにできた。もうひとつは1.3Lエンジン搭載モデルの設定。1L・3気筒を4気筒化し1324cc・75psとしたもの。フロントサスペンションを強化、リヤスタビライザーも装備した。1300・4ドアGS、5速MT車：108万円、1L・GLのAT車：86万3000円だった。
85年2月、5ドア1300グレードに3速AT車を追加。6月、5速MTだけだった1Lターボエンジン車にも3速ATを追加設定した。
86年6月、マイナーチェンジ。ヘッドランプを含むフロント部のデザインを変えた。インテリアではインスツルメントパネルも新デザインになった。リヤサスペンションはリーフからトーショナル・ビーム、コイルに変更。新車種GT-Iは1.3L・DOHC・16バルブの97psエンジンを載せるFF車で、ミッションは5速MT、3ドアと5ドアボディがあった。1Lターボエンジンも82psにパワーアップした。
87年10月、1.3L・DOHCユニットを110psにアップ。初代カルタスは、GMのシボレー・スイフトとしてアメリカへも輸出した。
88年9月、フルモデルチェンジ、2代目登場。3ドアと5ドアのハッチバックボディで、ホイールベースは3ドアが2265mm、5ドアは2365mmとなった。スタイリングは丸みを増してサイズ的には大きくなり、ヘッドランプは立体的なものとなった。エンジンは3気筒SOHC・1Lの58psと4気筒SOHC・1.3Lの73ps、そして1.3L・DOHCの115ps。駆動方式はすべてFF。ミッションは5速MTと3速ATをほとんどのモデルに設定していた。サスペンションも新しくなり、ストラット、コイルの4輪独立に進化。油圧パワーステアリングも導入し、多くのモデルにエアコンを標準装備した。
89年6月、4ドアセダン、エスティームを追加発売。ホイールベースは5ドアハッチバックと同じ2365mmだが、全長は265mm延びて4075mmあった。駆動方式はFFで、エンジンは1.3L・73psと、新たに直4・SOHC・1.6Lの100psユニットを設定した。エスティーム1.6L・3速AT・XGの東京標準価格は129万4000円。エスティームとは英語で尊厳の意。カルタス・シリーズ初の4ドアセダンタイプで、ハッチバック車との差別化をはかったモデルだった。
89年10月、ビスカスカップリングによる4WD機構を1.3Lエンジン車に設定した。3ドアハッチバック車の、アヴェールReとGT-i、エスティームXGの3モデル。アヴェールとは英語で役立つ、効用の意。使いやすい3ドアのイメージから選んだ車名。
91年7月のマイナーチェンジで、エスティームの1.6Lエンジンを、SOHC・16バルブ・EPI(シングルポイント)の1.5L・91psに置き換えた。このとき、ほかのモデルには、安全性向上などの改善策を施した。
92年2月、コンバーチブル発売。2ドアの2シータータイプで、キャンバストップは手動で開閉。はっ水加工のシート、パワーステアリング、パワーウインドウなどを標準装備。エンジンはSOHC・16バルブ・1.3Lの82ps、駆動はFF、ミッションは5速MTかSCVT(無段変速)を選べた。SCVTにはパワーとスノーモードがあった。スズキのCVT車はこれが初めて。
94年3月、1300Gと1000Fを追加。ともに5ドアパッチバック車で、前者はエアコン、パワーステアリング、パワーウインドウ、AM/FMカセットプレーヤー付きラジオなどを標準装備し、後者も同様の快適装備を備えていた。
95年1月、クレセントというモデルを発売した。セダンと3ドアハッチバックのボディ・バリエーションで、従来の4ドアエスティームは吸収・消滅。セダンの1Lと1.3L車は継続生産。ホイールベースは3ドアハッチバックが2380mm、セダンが2480mmで、継続生産型より長い。セダンのエンジンはオールアルミ製で4気筒・SOHC・16バルブ・マルチポイント燃料噴射(EPI)の、1.3L・85ps、1.5L・97ps。ハッチバック車は1.3Lだけ。ミッションは5速MTが両タイプにあり、ATは1.3Lが3速、1.5Lにはスノーモード付き4速ATが付いた。駆動方式はFFとフルタイム4WDがあった。ちなみに、クレセントとは英語で三日月の意。これからどんどん満ちていくという意味を込めたネーミングだった。
96年2月、クレセントベースのワゴンが誕生した。テールゲート付きの専用ボディで。エンジンは1.5L・97ps、1.6L・115ps、1.8L・135psの3種を設定。1.6Lと1.8Lはワゴン専用。ミッションは5速MTと、4速ATがあり、ATはスノーほか3モードを選べた。、駆動方式はFFと4WDがあった。同じ月、セダンとクレセントの一部改良を実施したほか、4WD車のエンジンをワゴンと同じ1.6Lに換装した。4速AT仕様も新設定。97年5月、エンジンの改良、エクステリア、インテリアのデザインを変更した。
98年5月、マイナーチェンジ。フロントまわりはヘッドランプを含めてリデザイン。1.5Lと1.6Lの4速AT車は、制御系を改良して燃費向上をはかり、ワゴン全タイプにセルフ・レベライザー付きリヤサス、ブレーキアシスト付きABSを装備した。このときクレセントのサブネームを外し、モデル名をカルタスに統合した。その後、2000年5月に3ドア車を廃止、2001年11月には4ドアセダンも販売を中止した。ワゴンタイプの1.5Lと1.8Lの2WD車、1.6Lの4WD車はその後も販売していたが、2002年7月をもって生産を終えた。
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