三省堂 大辞林

あかぎ 【赤城】

(1)「赤城山」の略。

(2)旧日本海軍の代表的航空母艦。基準排水量36500トン。1942年（昭和17）6月、ミッドウェー海戦で沈没。

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あかぎ 0 【赤木】

(1)トウダイグサ科の常緑高木。沖縄・台湾・東南アジア・オーストラリアなどに分布。高さ20メートルに達する。樹皮は赤褐色。葉は三小葉からなる複葉。花は小さく黄緑色。材は赤褐色を帯び、装飾材・家具材とする。カタン。

(2)皮を削った丸木。
⇔黒木
(3)花梨(かりん)・蘇芳(すおう)・紫檀(したん)・赤樫(あかがし)など材の赤い木の称。

航空軍事用語辞典++

【赤城】(あかぎ)

太平洋戦争で活躍した日本海軍の航空母艦。

本艦は八八艦隊計画の巡洋戦艦として1920年に起工されたが、その後ワシントン軍縮条約によって他の艦船が建造を中止され解体される中で、航空母艦への改造を受け竣工した。本来は同型艦であった天城が改装を受け赤城は解体されるはずだったが、天城が関東大震災において打撃を受けたため、赤城が改装される事となった。
当時は海上航空兵力の運用方法が確立されていなかったため、さまざまな実験的要素を含んだ艦に仕上がっていた。
その中でも特徴的なのが、英国空母フューリアスを模範として導入した三段式の飛行甲板で、最下層の格納庫とつながった艦首部分には全長約57mの大型機発進用甲板を、その上には15mの小型機発進用甲板を装備し、最上部は艦尾から伸びた全通式190mの発着艦用甲板になる予定だった（中段は艦橋の拡張や主砲塔によって使用できなくなっている。このため、三段ではなく二段甲板と言う場合もあるが、三段とする方が一般的）。　この三段式甲板は下の二層の甲板から搭載機を発進させつつ、帰還してきた機を最上部の甲板で着艦させるという考えに基づいていたが、実際にはうまく運用することができなかった。
そのため、1935年から1938年にかけて大規模な改装工事を受け、飛行甲板を最上部の一段のみにし、それを艦首まで延長することで約250mの大型飛行甲板を持つことになった。　これは艦載機の大型化にも十分対応できるものだった。　この大型甲板には左舷中央に小型の艦橋も設置された。　そして廃止された下部甲板の場所には格納庫も増設されたため、搭載機は最大で91機（常用66機・予備25機）にもおよび、これは日本空母では最大である。　また、この時の改装では機関も大幅な変更がされ、一連の改装で排水量が増大しているにもかかわらず31ktの高速を出すことができた。
こうして近代的な航空母艦として生まれ変わった赤城は、加賀と並び世界的にも最大級の航空母艦になっており、まもなく第一航空戦隊の旗艦になった。
特徴としては左舷に設置された艦橋で、旧日本海軍では赤城と飛龍だけが左舷に艦橋を設置している。左舷に艦橋を設置したのは右舷下向きに設置された煙突との重量バランスをとるための措置だったが、パイロットからは不評だった。そのため、飛龍の設計を流用した雲龍級では右舷に艦橋が移されている。

太平洋戦争の開戦後は南雲忠一中将の指揮下、真珠湾攻撃やインド洋海戦などで各地を転戦し、艦載機の性能や搭乗員の練度も相まって優れた戦績を残した。　しかし、1942年6月のミッドウェイ海戦に参加した際に、SBD（ドーントレス）の急降下爆撃により1000lb爆弾3発を被弾して大火災に陥り、手がつけられなくなったため、味方駆逐艦の魚雷で処分された。

関連：零戦　九七式艦上攻撃機　九九式艦上爆撃機

植物図鑑

あかぎ (赤木)

●わが国の沖縄から東南アジア、オーストラリアやポリネシアに分布しています。高さは２０メートルほどになり、熱帯・亜熱帯地域の街路樹などに植栽されます。葉は３出複葉で、長い葉柄があります。小葉は卵形から卵状楕円形で先端がやや尾状に尖ります。雌雄異株で、２月から３月ごろ、上部の葉腋に円錐花序をだし、小さな花弁のない花を咲かせます。名前は樹皮が赤褐色をしていることから。
●トウダイグサ科アカギ属の半常緑高木で、学名は Bischofia javanica。英名は Javanese bishopwood。

トウダイグサのほかの用語一覧

アカギ：	赤木
アカメガシワ：	赤芽柏
アブラギリ：	支那油桐  油桐
エノキグサ：	アカリファ・ウィルケシアナ  キャッツテール  榎草

>>アカギカテゴリの他の用語

JMnedict

明木

姓	読み方
明木	あかぎ

ウィキペディア

あかぎ (列車)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/12/17 15:56 UTC 版)

(あかぎ から転送)

あかぎ
185系「あかぎ」
運行鉄道事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
列車種別	特急列車
運転区間	新宿駅・上野駅 - 前橋駅・渋川駅
経由線区	山手線・東北本線・高崎線・上越線・両毛線
使用車両 （所属区所）	185系電車（大宮総合車両センター・田町車両センター）
運転開始日	1985年3月14日
備考	2009年10月現在のデータ
この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:列車名をごらんください。

あかぎとは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅・新宿駅 - 前橋駅・渋川駅間を東北本線・高崎線・両毛線経由で運行している特急列車である。

本項では、両毛線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。

概要

草津温泉・水上温泉郷への観光客を輸送する特急「草津」「水上」と同じく、上野駅から東北本線・高崎線を経由する列車である。

「あかぎ」は1950年に、上野駅 - 桐生駅・小山駅間を高崎線・両毛線経由で運行する快速列車として運転を開始。1960年には上野駅 - 前橋駅間を毎日運転する臨時列車として準急列車になり、1961年に定期列車化された。1966年に「あかぎ」は急行列車化され、「はるな」と統合し「あかぎ」は2往復運転された。

1982年11月15日に上越新幹線開業に伴うダイヤ改正により、特急列車化された。

運行概況

通勤・通学時間帯にあわわせて運転されており、下り列車は夕ラッシュ時のみ平日ダイヤで7本、土曜・休日ダイヤで3本が、上り列車は平日ダイヤで5本、土曜・休日ダイヤで3本運転されている。

多くの列車が上野駅を発着しているが、1往復が新宿駅発着である。また、渋川駅始発の上野行きも設定されている。

停車駅

上野駅 - 赤羽駅 - （浦和駅） - 大宮駅 - （上尾駅） - （桶川駅） - （北本駅） - （鴻巣駅） - 熊谷駅 - （籠原駅） - 深谷駅 - 本庄駅 - （新町駅） - 高崎駅 - 新前橋駅 - 前橋駅／渋川駅

• （　）は一部の列車のみ停車

新宿駅発着列車は、新宿駅 - 大宮駅間の停車駅

新宿駅 - 池袋駅 - 大宮駅

使用車両・編成

2011年3月12日現在の編成図

あかぎ

← 上野 前橋・渋川 →

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 自 自 自 自 自 G 自 自 自 自 自 自 G 自

← 前橋 新宿 →

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 自 自 自 G G 自 自 自 自 自

全車禁煙 編成は変更される場合がある。 凡例 G=グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席

185系電車を使用しているが、上野駅発着列車は大宮総合車両センター車両検査科東大宮センター（元新前橋電車区→高崎車両センター）所属車両を7両編成ないしはこれを2編成組み合わせた14両編成で、新宿駅発着列車は田町車両センター所属車両の10両編成で運転されている。なお、両者で号車番号が逆になっており、グリーン車の連結位置が異なっており、ヘッドマークのデザインも異なっている。

両毛線優等列車沿革

185系「新特急あかぎ」

185系「ウィークエンドあかぎ」

基本的には、2005年1月現行の東京方面から高崎駅経由および東北本線（宇都宮線）経由で両毛線へ直通する列車について記述する。ただし、1980年代以降は運行区間の重複や扱いにおいて同等であることから、高崎線線内のみの運行となった優等列車についても記述する。

• 1950年（昭和25年）：上野駅 - 桐生駅・小山駅間を高崎線・両毛線経由で運転する快速「はるな」「あかぎ」が、上野駅 - 桐生駅・高崎駅間を小山駅経由で運転する「おおとね」「わたらせ」が運転開始。
• 1960年（昭和35年）：「あかぎ」が上野駅 - 前橋駅間で80系を使用した準急列車（毎日運転の臨時列車）になる。「はるな」「おおとね」が廃止、され「わたらせ」は無名の快速列車になる。
• 1961年（昭和36年）：準急「あかぎ」が定期列車化。
• 1962年（昭和37年）：上野駅 - 小山駅 - 高崎駅間で準急「わたらせ」が運転開始。
• 1965年（昭和40年）：上野駅 - 前橋駅・渋川駅間で準急「はるな」が運転開始。
• 1966年（昭和41年）：「あかぎ」「はるな」「わたらせ」が急行列車になる。「はるな」の上野駅 - 前橋駅間が「あかぎ」に統合され、「あかぎ」は2往復になる。
• 1967年（昭和42年）：「あかぎ」が下り4本・上り2本になる。
• 1968年（昭和43年）：上野駅 - 渋川駅間の急行「はるな」が「ゆけむり」に統合されて廃止。「わたらせ」は電車化。
• 1968年（昭和43年）：「あかぎ」に165系を投入。桐生駅・小山駅まで普通列車として延長される列車を運転。
  • 1970年代には、「あかぎ」の一部で115系電車（近郊形電車）を使用するものも設定された。
• 1982年（昭和56年）11月15日：上越新幹線開業に伴うダイヤ改正により、小山駅乗り入れ列車を急行「はるな」とし、185系による特急「あかぎ」と分離。なお、特急「あかぎ」桐生駅発の上り列車も運行される。なお、いずれも前橋駅 - 桐生駅・小山駅間は普通列車として運行される。
• 1985年（昭和60年）3月14日：上越新幹線上野駅乗り入れに伴うダイヤ改正により、急行「はるな」が廃止。「あかぎ」はエル特急「新特急あかぎ」になる。「わたらせ」は廃止され、小山経由の両毛線直通列車は消滅。
• 1989年（平成元年）3月11日：「新特急あかぎ」桐生駅発の上り列車が廃止。全列車上野駅 - 前橋駅間の運転になる。
• 1993年（平成5年）3月18日：新宿駅 → 高崎駅間で特急「新特急ホームタウン高崎」が運転開始。
  • 平日下り列車のみ運転され、ホームライナーと同等の運行形態の列車であった。休日についても、新宿駅 - 高崎駅間で運転する「新特急あかぎ」21号・22号が設定された。
• 1994年（平成6年）12月3日：「新特急あかぎ」21号・22号が「新特急ウィークエンドあかぎ」になる。
• 1995年（平成7年）12月1日：「新特急あかぎ」の下り1本が平日のみの運行とする。さらに、新前橋車の185系のリニューアルに従い、ヘッドマークのデザインが変更される（田町車185系は旧デザインのまま）。
• 1997年（平成9年）10月1日：朝の上り列車1本を新宿駅に乗り入れが開始し、平日は「新特急さわやかあかぎ」、休日は「新特急ウィークエンドあかぎ」になる。「新特急谷川」が「新特急水上」に変更されたことにより、新前橋車のヘッドマークデザインが再び変更される（田町車はそのまま）。
• 1998年（平成10年）12月8日：新特急愛称の再編に伴い、「新特急水上」の上り列車1本を「新特急あかぎ」変更。
• 2002年（平成14年）12月1日：エル特急および新特急の名称が廃止され、特急「あかぎ」「ウィークエンドあかぎ」となる。同時に「新特急ホームタウン高崎」「新特急さわやかあかぎ」が「あかぎ」に統一される。田町車のヘッドマークデザインは変わらないが、L表示が無くなり、新特急から特急表示になる。
• 2007年（平成19年）3月18日：全車両禁煙になる。
• 2010年（平成22年）12月4日：一部編成変更、土休日の上下3本の運転を取りやめ。「ウィークエンドあかぎ」が廃止され、「あかぎ」に統一される。
• 2012年（平成24年）3月17日（予定）：上り渋川始発の運転を取り止め、これにより渋川始発は廃止。一部編成変更。