三省堂 大辞林

あかぎ 【赤城】

(1)「赤城山」の略。

(2)旧日本海軍の代表的航空母艦。基準排水量36500トン。1942年（昭和17）6月、ミッドウェー海戦で沈没。

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あかぎ 0 【赤木】

(1)トウダイグサ科の常緑高木。沖縄・台湾・東南アジア・オーストラリアなどに分布。高さ20メートルに達する。樹皮は赤褐色。葉は三小葉からなる複葉。花は小さく黄緑色。材は赤褐色を帯び、装飾材・家具材とする。カタン。

(2)皮を削った丸木。
⇔黒木
(3)花梨(かりん)・蘇芳(すおう)・紫檀(したん)・赤樫(あかがし)など材の赤い木の称。

航空軍事用語辞典++

【赤城】(あかぎ)

太平洋戦争で活躍した日本海軍の航空母艦。

本艦は八八艦隊計画の巡洋戦艦として1920年に起工されたが、その後ワシントン軍縮条約によって他の艦船が建造を中止され解体される中で、航空母艦への改造を受け竣工した。本来は同型艦であった天城が改装を受け赤城は解体されるはずだったが、天城が関東大震災において打撃を受けたため、赤城が改装される事となった。
当時は海上航空兵力の運用方法が確立されていなかったため、さまざまな実験的要素を含んだ艦に仕上がっていた。
その中でも特徴的なのが、英国空母フューリアスを模範として導入した三段式の飛行甲板で、最下層の格納庫とつながった艦首部分には全長約57mの大型機発進用甲板を、その上には15mの小型機発進用甲板を装備し、最上部は艦尾から伸びた全通式190mの発着艦用甲板になる予定だった（中段は艦橋の拡張や主砲塔によって使用できなくなっている。このため、三段ではなく二段甲板と言う場合もあるが、三段とする方が一般的）。　この三段式甲板は下の二層の甲板から搭載機を発進させつつ、帰還してきた機を最上部の甲板で着艦させるという考えに基づいていたが、実際にはうまく運用することができなかった。
そのため、1935年から1938年にかけて大規模な改装工事を受け、飛行甲板を最上部の一段のみにし、それを艦首まで延長することで約250mの大型飛行甲板を持つことになった。　これは艦載機の大型化にも十分対応できるものだった。　この大型甲板には左舷中央に小型の艦橋も設置された。　そして廃止された下部甲板の場所には格納庫も増設されたため、搭載機は最大で91機（常用66機・予備25機）にもおよび、これは日本空母では最大である。　また、この時の改装では機関も大幅な変更がされ、一連の改装で排水量が増大しているにもかかわらず31ktの高速を出すことができた。
こうして近代的な航空母艦として生まれ変わった赤城は、加賀と並び世界的にも最大級の航空母艦になっており、まもなく第一航空戦隊の旗艦になった。
特徴としては左舷に設置された艦橋で、旧日本海軍では赤城と飛龍だけが左舷に艦橋を設置している。左舷に艦橋を設置したのは右舷下向きに設置された煙突との重量バランスをとるための措置だったが、パイロットからは不評だった。そのため、飛龍の設計を流用した雲龍級では右舷に艦橋が移されている。

太平洋戦争の開戦後は南雲忠一中将の指揮下、真珠湾攻撃やインド洋海戦などで各地を転戦し、艦載機の性能や搭乗員の練度も相まって優れた戦績を残した。　しかし、1942年6月のミッドウェイ海戦に参加した際に、SBD（ドーントレス）の急降下爆撃により1000lb爆弾3発を被弾して大火災に陥り、手がつけられなくなったため、味方駆逐艦の魚雷で処分された。

関連：零戦　九七式艦上攻撃機　九九式艦上爆撃機

植物図鑑

あかぎ (赤木)

●わが国の沖縄から東南アジア、オーストラリアやポリネシアに分布し ています。高さは２０メートルほどになり、熱帯・亜熱帯地域の街路樹 などに植栽されます。葉は３出複葉で、長い葉柄があります。小葉は 卵形から卵状楕円形で先端がやや尾状に尖ります。雌雄異株で、２ 月から３月ごろ、上部の葉腋に円錐花序をだし、小さな花弁のない 花を咲かせます。名前は樹皮が赤褐色をしていることから。
●トウダイグサ科アカギ属の半常緑高木で、学名は Bischofia javanica。 英名は Javanese bishopwood。

ウィキペディア

あかぎ (列車)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2009/12/23 12:59 UTC 版)

(あかぎ から転送)

あかぎ ウィークエンドあかぎ
185系「あかぎ」
運行鉄道事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
列車種別	特急列車
運転区間	新宿駅・上野駅 - 前橋駅・渋川駅
経由線区	山手線・東北本線・高崎線・上越線・両毛線
使用車両 （所属区所）	185系電車（大宮総合車両センター・田町車両センター）
運転開始日	1985年3月14日
備考	2009年10月現在のデータ
この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:列車名をごらんください。

185系「ウィークエンドあかぎ」

あかぎとは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅・新宿駅 - 前橋駅間を東北本線・高崎線・両毛線経由で運行している特急列車の名称。

運行概況

使用車両

• 185系電車を使用するが、上野駅発着列車は大宮総合車両センター車両検査科東大宮センター（元新前橋電車区→高崎車両センター）所属車両を、新宿駅発着列車は田町車両センター所属車両を使用しており、7両編成ないしはこれを2編成組み合わせた14両編成で運行される。なお、両者でグリーン車の連結位置など編成組成等が異なる。

編成

呼・編・話・歴・P・PN

あかぎ11・2号・ ウィークエンドあかぎ3・8号編成図 進行方向 ←前橋駅 新宿駅→ 号車 1 2 3 4 5 6 7 座席種別 自 自 自 G 自 自 自

座席種別凡例 G=グリーン車座席指定席 自=普通車自由席 全車両禁煙

• 特徴として「踊り子」と同じ田町車両センター所属の車両を使用していることが挙げられる。

2008年3月15日現行「あかぎ」上野駅発着列車編成図

進行方向		←上野駅							前橋駅・渋川駅→
号車		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
座席種別		自	自	自	自	自	G	自	自	自	自	自	自	G	自
列車名・ 運行区間	あかぎ5・6号	上野駅 - 新前橋駅間							上野駅 - 前橋駅間
	あかぎ7号（平日）	上野駅 - 高崎駅間
	あかぎ7号（休日）・9号（平日）	上野駅 → 新前橋駅間							上野駅 → 前橋駅間
	あかぎ13・15・12号（平日） あかぎ9・20号 ウィークエンドあかぎ1号（休日）	上野駅 - 前橋駅間							不連結
	あかぎ4号	上野駅 ← 前橋駅間							上野駅 ← 渋川駅間
	あかぎ10号	上野駅 ← 新前橋駅間							上野駅 ← 籠原駅間

停車駅

上野駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 上尾駅 - 桶川駅 - （北本駅） - （鴻巣駅） - 熊谷駅 - （籠原駅） - 深谷駅 - 本庄駅 - （新町駅） - 高崎駅 - 新前橋駅 - 前橋駅

新宿駅発着列車は新宿駅 - 大宮駅間を以下のように停車。

新宿駅 - 池袋駅 - 大宮駅

渋川駅発列車は新前橋駅 - 渋川駅間を以下のように停車。

新前橋駅 - 渋川駅（渋川始発は1日1本で新前橋で前橋始発と併結）

両毛線優等列車沿革

基本的には、2005年1月現行の東京方面から高崎駅を経由して両毛線へ直通する列車を記載する。但し、1980年代以降は運行区間の重複や扱いにおいて同等であることから、高崎線線内のみの運行となった特急列車についても記載する。

また、上野から東北本線（宇都宮線）経由で両毛線へ乗り入れた列車についても記述する。

• 1950年 上野駅 - 桐生駅・小山駅間を高崎線・両毛線経由で運行する快速列車の愛称として「はるな」・「あかぎ」の名称が使用される。同様に、上野駅 - 桐生駅・高崎駅間を小山駅経由で運行した列車には「おおとね」・「わたらせ」の愛称を使用した。
• 1960年 「あかぎ」、上野駅 - 前橋駅間を毎日運転の臨時列車ながら電車準急列車化。「はるな」・「おおとね」は廃止、「わたらせ」は無名の快速列車となる。
• 1961年 準急「あかぎ」定期列車化
• 1962年 上野駅 - 小山駅 - 高崎駅間に準急列車「わたらせ」新設
• 1965年 上野駅 - 前橋駅・渋川駅間を運行する準急列車「はるな」の運行開始
• 1966年 「あかぎ」・「はるな」・「わたらせ」は急行列車に昇格。同時に、「はるな」の上野駅 - 前橋駅間を「あかぎ」に統合。「あかぎ」は2往復の運行体制となる。
• 1967年 「あかぎ」下り4本・上り2本と運転体系となる。
• 1968年 上野駅 - 渋川駅間の急行「はるな」が「ゆけむり」と名称が統合し、一時消滅。「わたらせ」は電車化
• 1968年 「あかぎ」急行電車化。同時に、桐生駅・小山駅まで普通列車として延長される列車を運行
  • 1970年代には、「あかぎ」の一部で115系電車（近郊形電車）を使用するものも設定された。
• 1982年 上越新幹線開業に伴うダイヤ改正により、小山駅乗り入れ列車を急行「はるな」とし、185系電車による特急「あかぎ」と分離され、「あかぎ」の特急としての運転がスタート。なお、特急「あかぎ」桐生駅発の上り列車も運行される。なお、共に前橋駅 - 桐生駅・小山駅間は普通列車として運行される。
• 1985年 上越新幹線上野駅乗り入れに伴うダイヤ改正。急行「はるな」を廃止。「あかぎ」は新特急の名称を与えられる。「わたらせ」は廃止され、小山経由の両毛線直通列車は消滅。
• 1989年 「あかぎ」桐生駅発の上り列車廃止。全列車上野駅 - 前橋駅間のみとなる。
• 1993年 新宿駅 → 高崎駅間を運行する新特急「ホームタウン高崎」運行開始
  • 平日下り列車のみの運転体系でホームライナーと同等の運行形態を持った列車であった。
  • また、休日についても、新宿駅 - 高崎駅間を運行する列車を設定。「あかぎ21号」・「あかぎ22号」を名乗る。
• 1994年 「あかぎ21号」・「あかぎ22号」を名称変更。「ウィークエンドあかぎ」となる。なお、「ウィークエンドあかぎ」号については、ヘッドマークが旧デザインのままだが、Lと新特急表示からLが無くなり、特急表示となっている。
• 1995年 「あかぎ」下り1本を平日のみの運行とする。さらに、新前橋車の185系のみ、リニューアルに従い、ヘッドマークのデザインを変更（田町車185系は旧デザインのまま）。
• 1997年 平日の朝の上り列車1本を新宿駅に乗り入れ、「さわやかあかぎ」とする。なお、休日は「さわやかあかぎ」ではなく、「ウィークエンドあかぎ」とする。「谷川」号の「水上」号への変更に従い、新前橋車のヘッドマークデザインを再び変更（田町車はそのまま）。
• 1998年 新特急愛称の再編に伴い、「水上」として運行されていた上り列車1本を「あかぎ」に名称変更
• 2002年12月1日から「新特急」名称廃止により、「あかぎ」に称号変更。同時に「ホームタウン高崎」・「さわやかあかぎ」を吸収。田町車のヘッドマークデザインはかわらないが、L表示が無くなり、新特急から特急表示となる。
• 2007年3月18日から全列車全車両禁煙となる。

関連項目

• 新特急
  • 水上 (列車)
  • 草津 (列車)
  • おはようとちぎ･ホームタウンとちぎ