ケーブルカー
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日本における営業路線一覧
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鉄道事業法に基づくもの
鉄道事業法に基づく日本のケーブルカー営業路線は下記の通りである。
- 休廃止年・再開年については、設備更新工事や災害による1年未満の短期間の運休を含まない。
| 山名等 | 事業者名 | 路線名 | 旅客案内上の名称 | 軌間 (mm) |
全長 (m) |
最大勾配 | 最小勾配 | 高低差 (m) |
開業年 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 青函トンネル体験坑道 | 青函トンネル記念館 | 青函トンネル竜飛斜坑線 | 竜飛斜坑線 | 914 | 778 | 250‰ | 250‰ | 1988年 | 交走設備なし、全線地下路線 施設内路線 | |
| 筑波山 | 筑波観光鉄道 | 筑波山鋼索鉄道線 | 筑波山ケーブルカー | 1,067 | 1,634 | 358‰ | 207‰ | 495 | 1925年 | 1944年廃止[注釈 2]、1954年再開 |
| 高尾山 | 高尾登山電鉄 | 高尾鋼索線 | 高尾山ケーブルカー | 1,067 | 1,020 | 608‰ | 105‰ | 271 | 1927年 | 1944年休止[注釈 2]、1949年再開 |
| 御岳山 | 御岳登山鉄道 | （路線名称なし） | 御岳山ケーブルカー | 1,049 | 1,107 | 470‰ | 250‰ | 424 | 1934年 | 1944年休止[注釈 2]、1951年再開 |
| 箱根山 | 小田急箱根 | 鋼索線 | 箱根登山ケーブルカー | 983 | 1,240 | 200‰ | 126‰ | 214 | 1921年 | 中間駅4駅あり 1923年休止[注釈 3]、1925年再開 1944年休止[注釈 2]、1950年再開 |
| 大山 | 大山観光電鉄 | 大山鋼索線 | 大山ケーブルカー | 1,067 | 786 | 477‰ | 258‰ | 278 | 1931年 | 中間駅1駅あり 1944年廃止[注釈 2]、1965年再開 |
| 十国峠 | 十国峠 | 十国鋼索線 | 十国峠ケーブルカー | 1,435 | 317 | 408‰ | 233‰ | 101 | 1956年 | 2021年11月までは伊豆箱根鉄道が運営 |
| 立山（黒部平） | 立山黒部貫光 | 鋼索線 | 黒部ケーブルカー | 1,067 | 828 | 587‰ | 407‰ | 373 | 1969年 | 全線地下路線 |
| 立山（美女平） | 鋼索線 | 立山ケーブルカー | 1,067 | 1,366 | 560‰ | 334‰ | 487 | 1954年 | ||
| 比叡山（延暦寺） | 比叡山鉄道 | 比叡山鉄道線 | 坂本ケーブル | 1,067 | 2,025 | 333‰ | 170‰ | 484 | 1927年 | 中間駅2駅あり 1945年休止[注釈 2]、1946年再開 |
| 京福電気鉄道 | 鋼索線 | 叡山ケーブル | 1,067 | 1,458 | 530‰ | 215‰ | 561 | 1925年 | 1944年休止[注釈 2]、1946年再開 | |
| 鞍馬山 | 鞍馬寺 | 鞍馬山鋼索鉄道 | 鞍馬寺ケーブル | 800 | 207 | 499‰ | 499‰ | 89 | 1957年 | 軌道下にカウンターウェイト設置 施設内路線 |
| 男山（石清水八幡宮） | 京阪電気鉄道 | 鋼索線 | 石清水八幡宮参道ケーブル | 1,067 | 411 | 206‰ | 203‰ | 82 | 1926年 | 1944年廃止[注釈 2]、1955年再開 |
| 傘松展望台 | 丹後海陸交通 | 天橋立鋼索鉄道 | 天橋立ケーブル | 1,067 | 391 | 461‰ | 78‰ | 115 | 1927年 | 1944年廃止[注釈 2]、1951年再開 |
| 生駒山 | 近畿日本鉄道 | 生駒鋼索線 | 生駒ケーブル 宝山寺線 | 1,067 | 948 | 227‰ | 83‰ | 146 | 1918年 | 単線並列による2系統からなる 1944年単線化[注釈 2]、1953年再複線化 |
| 生駒ケーブル 山上線 | 1,067 | 1,124 | 333‰ | 256‰ | 322 | 1929年 | 中間駅2駅あり 1944年休止[注釈 2]、1945年再開 | |||
| 高安山 | 西信貴鋼索線 | 西信貴ケーブル | 1,067 | 1,263 | 480‰ | 170‰ | 354 | 1930年 | 1944年休止[注釈 2]、1957年再開 | |
| 六甲山 | 神戸六甲鉄道 | 六甲ケーブル線 | 六甲ケーブル | 1,067 | 1,764 | 498‰ | 238‰ | 493 | 1932年 | 1944年休止[注釈 2]、1945年再開 |
| 摩耶山 | こうべ未来都市機構 | 摩耶ケーブル線 | 摩耶ケーブル | 1,067 | 964 | 547‰ | 208‰ | 312 | 1925年 | 1944年休止[注釈 2]、1955年再開 1995年休止[注釈 4]、2001年再開 |
| 高野山（金剛峯寺） | 南海電気鉄道 | 鋼索線 | 高野山ケーブル | 1,067 | 864 | 563‰ | 274‰ | 329 | 1930年 | |
| 五剣山 | 四国ケーブル | （路線名称なし） | 八栗ケーブル | 1,067 | 684 | 288‰ | 181‰ | 167 | 1931年 | 1944年休止[注釈 2]、1964年再開 |
| 皿倉山 | 皿倉登山鉄道 | 帆柱ケーブル線 | 皿倉山ケーブルカー | 1,067 | 1,191 | 528‰ | 206‰ | 441 | 1957年 | |
| 別府ラクテンチ | ラクテンチ | 別府ラクテンチケーブル線 | ラクテンチケーブル | 1,067 | 253 | 558‰ | 480‰ | 122 | 1929年 | 1944年休止[注釈 2]、1950年再開 |
勾配（‰）の小数点以下は四捨五入
鉄道事業法に基づかないもの
昇降機、遊戯施設などとして扱われている、鉄道事業法によらない日本のケーブルカー路線は下記の通りである。
- 一般に乗車可能な機会があるものを記載している。
- 「リフトカー」や「エレベーター」等と自ら称しているものは除く。
| 路線 | 所在地 | 事業者 | 方式 | 軌間 (mm) |
全長 (m) |
最大勾配 | 最小勾配 | 高低差 (m) |
備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 藻岩山ミニケーブルカー | 北海道札幌市中央区伏見５丁目 | 株式会社札幌振興公社 | 鉄輪式（複式単線式） | 224 | 73 | ゴンドラリフト搬器に似た形状の定員30人キャビン2基を支柱上部から吊り下げて常に水平を保つタイプのケーブルカー。山頂 - 山麓停留場間を1編成・1線のみで単純往復するタイプで、世界初の駆動形式を持つミニケーブルカーと称されている[15][16]。通称「もーりすカー」 | |||
| 景風流の宿かのうや | 群馬県渋川市伊香保町伊香保 | 合資会社叶屋旅館 | ゴムタイヤ式 | 37 | 40度 (840‰) |
宿泊者・日帰り入浴利用者が利用可能 | |||
| 宮ヶ瀬インクライン | 神奈川県愛甲郡愛川町半原 | （財）宮ヶ瀬ダム周辺振興財団 | 1,600 | 216 | 35度 (700‰) |
31度 (600‰) |
121 | 月曜運休・完全複線 | |
| 黒部インクライン | 黒部川第四発電所 | 関西電力株式会社 | 鉄輪式 | 2,000mm | 815m | 34度(675‰) | 34度(675‰) | 456m | 2024年から旅行商品化される「黒部宇奈月キャニオンルート」に参加すれば乗車可能。2023年までは黒部ルート見学会に当選すれば無料で乗車可能だった |
| レインボーライン山頂公園ケーブル | 福井県三方上中郡若狭町気山 | 株式会社レインボーライン | 鉄輪式 | 山頂公園入場料を支払えば乗車可能 | |||||
| 菱野温泉 常盤館 | 長野県小諸市菱平 | 菱野温泉 常盤館 | 130 | 50 | 宿泊者・日帰り入浴利用者が利用可能 | ||||
| 伊東温泉 陽気館 | 静岡県伊東市末広町 | 株式会社陽気館 | 30 | 45 | 宿泊者・日帰り入浴利用者が利用可能 | ||||
| 大滝鍾乳洞 | 岐阜県郡上市八幡町安久田 | 郡上観光株式会社 | 鉄輪式 | 鍾乳洞入坑用・帰路の利用は不可 | |||||
| 湯の山温泉 希望荘 | 三重県三重郡菰野町千種 | 株式会社希望荘 | 宿泊者・日帰り入浴利用者が利用可能 | ||||||
| 紀三井寺 | 和歌山県和歌山市紀三井寺 | 宗教法人護国院 | 鉄輪式 | 1,600 | 87 | 31 | 上り：紀三井寺参拝料及びケーブルカー料金を支払えば乗車可能 下り：ケーブルカー料金を支払えば乗車可能 | ||
| ホテル祖谷温泉 | 徳島県三好市池田町松尾松本 | 祖谷渓温泉観光株式会社 | ゴムタイヤ式 | 250 | 42度 (900‰) |
170 | 宿泊者・日帰り入浴利用者が利用可能 | ||
| 新祖谷温泉 ホテルかずら橋 | 徳島県三好市西祖谷山村善徳 | 株式会社谷口兄弟商会 | 宿泊者・日帰り入浴利用者が利用可能・和風車両 | ||||||
| 馬路村森林鉄道インクライン | 高知県安芸郡馬路村馬路 | 馬路森林鉄道を走らす会 | 92 | 34度 (675‰) |
50 | 夏期を除き週末のみ運行・水力式・ブレーキはリッゲンバッハ式ラックレール利用 | |||
廃止
鉄道事業法（または旧・地方鉄道法）に基づいていた日本のケーブルカーの廃止路線は下記の通りである。休止・廃止日は最終営業日の翌日。後継会社による場合を含め後に復活したものは除く。
- 三重交通 鋼索線（旧・朝熊登山鉄道）- 1925年8月26日開業。1944年1月11日休止（当時神都交通）[注釈 2]。1962年7月15日廃止。
- 最大斜度652‰。営業していた当時は東洋一の急勾配だった。現在でも鉄道事業法によるものとしては史上最急勾配である。
- 愛宕山鉄道 鋼索線 - 1929年7月25日開業。1944年2月11日廃止[注釈 2]。
- 全長2.13 kmで日本国内では史上最長だった。
- 妙見鋼索鉄道 上部線 - 1925年8月1日開業。1944年2月11日廃止[注釈 2]。
- 廃線跡は妙見の森リフトに転用。主な機器は十国峠十国鋼索線に流用。
- 箸蔵登山鉄道 - 1930年6月18日開業。1944年2月11日廃止[注釈 2]。
- 廃線跡は箸蔵山ロープウェイに転用されたが、1998年のリニューアルでルートが一部変わった。
- 中国稲荷山鋼索鉄道 - 1929年2月9日開業。1944年6月1日廃止[注釈 2]。
- 伊香保ケーブル鉄道 - 1929年9月6日開業。1944年2月11日休止[注釈 2]、1961年8月13日再開。1966年7月10日休止[注釈 5]、1966年12月19日廃止。
- 赤城登山鉄道 - 1957年7月21日開業。 1967年11月5日休止[注釈 5]、1968年6月1日廃止。
- 東武鉄道 日光鋼索鉄道線 - 1932年8月28日開業。1970年4月1日廃止[注釈 5]。
- なかや旅館〔現在の玄妙庵〕（玄妙遊園ロマンスカー） - 京都府宮津市（天橋立）
- 浦島観光〔現在のホテル浦島〕（狼煙山ケーブルカー） - 和歌山県東牟婁郡那智勝浦町（南紀勝浦温泉）
- 兵衛旅館〔現在の兵衛向陽閣〕（兵衛旅館鋼索鉄道） - 兵庫県神戸市（有馬温泉）
- 有馬温泉の温泉旅館である兵衛向陽閣の施設内路線（萬年 - 蓬莱 - 向陽間 0.1 km）。
- 旅館の経営主体である兵衛旅館により1960年3月開業。施設の全面改修工事に伴い、1980年3月21日廃止。
- 廃線跡の一部は旅館の緊急避難路に転用された[18]。
- 和歌山観光〔旅館二の丸（廃業）〕（新宮観光リフトカー） - 和歌山県新宮市（新宮城跡）
- 新宮城跡にあった旅館二の丸の施設内路線（丹鶴 - 二の丸間 0.1 km）。
- 旅館の経営主体であった新宮観光により1954年8月開業。1964年に近鉄観光に吸収合併の後、1976年に和歌山観光に譲渡。1980年に旅館二の丸が閉鎖されたことに伴い、以降は実質的に運休状態となる。1981年10月に正式に休止路線となり、1994年1月25日廃止[18]。
- 近畿日本鉄道 東信貴鋼索線（東信貴ケーブル） - 1922年5月16日開業。1983年9月1日廃止[注釈 6]。
- 大阪観光 箕面鋼索鉄道（箕面温泉ケーブルカー） - 大阪府箕面市（箕面温泉）
- 箕面温泉スパーガーデンの施設内路線（山下 - 山上間 0.1 km）。
- 施設の経営主体である大阪観光により1965年10月1日開業。老朽化および展望エレベーターへの移行のため、1993年4月4日休止、1993年7月30日廃止。
- 他の旅館内の施設内路線が定員10名程度の車両で運行されたのに対し、本路線は定員が31名であり旅館内の施設内路線としては比較的大型の車両で運行された[18]。
- 屋島登山鉄道 屋島ケーブル - 1929年4月21日開業。1944年2月11日休止[注釈 2]、1950年4月16日再開。2004年10月16日休止[注釈 5]、2005年8月31日廃止。
- 伊豆箱根鉄道 駒ヶ岳鋼索線（駒ヶ岳ケーブルカー） - 1957年11月16日開業。2005年9月1日廃止[注釈 5]。
- 能勢電鉄 鋼索線（妙見の森ケーブル） - 1925年8月1日開業。1944年2月11日廃止[注釈 2]。1960年4月22日再開。2023年12月4日廃止[20][注釈 5]。
期間限定で運行
鉄道事業法の期間限定営業免許に基づき、期間を限定して運行された日本のケーブルカーの廃止路線は下記の通りである。休止・廃止日は最終営業日の翌日。
- 横浜エスケイ[注釈 7] 「動くベンチ」 - 神奈川県横浜市（横浜みなとみらい21地区） 1989年3月25日開業、同年10月2日廃止。
未成
- 札幌鋼索鉄道 - 北海道 円山 (札幌市) 1935年却下
- 中宮祠電力 - 栃木県 1922年4月免許[22] 1926年5月起業廃止許可[23]
- 社長の植竹龍三郎はかわりに日光登山鉄道株式会社を設立した。詳細は東武日光鋼索鉄道線#歴史を参照のこと。
- 金山鋼索鉄道 - 群馬県新田郡太田町 金山（かなやま） 山下 - 山上間 1927年6月免許[24] 1929年6月失効[25]
- 秩父鉄道 大滝鋼索線 - 埼玉県秩父郡大滝村 1927年12月免許[26] 1930年12月失効[27]
- 三原山登山鉄道 - 東京府（伊豆大島） 1933年12月免許[28] 1935年7月失効[29]
- 道了鋼索鉄道 - 神奈川県 1928年8月免許（大雄鋼索鉄道）[30] 1931年11月失効[31]
- 金華山登山鉄道 -岐阜県 金華山 1912年11月免許 1914年9月失効
- 「金華登山鉄道」とは別計画
- 金華登山鉄道 - 岐阜県 金華山 1928年1月免許 1930年9月失効
- 「金華山登山鉄道」とは別計画
- 夢香山鋼索鉄道 - 石川県 卯辰山 1931年却下
- 柳谷登山鉄道 - 京都府 楊谷寺 1922年12月免許 1935年5月失効
- 有馬電気鉄道 - 兵庫県 布引山嶺 1901年7月免状申請取消
- 稲荷山観光ケーブル - 岡山県岡山市 最上稲荷 1961年7月免許 1966年11月失効
- 眉山登山鉄道 - 徳島県徳島市 1934年2月免許[32] 1935年7月失効[33]
- 中津峰登山鉄道 - 徳島県勝浦郡多良村 1933年8月免許[34] 1935年9月失効[35]
- 松山城鉄道 - 愛媛県松山市 1927年12月免許[36] 1930年9月失効[37]
- 高良登山鉄道 - 福岡県三井郡柳井町 高良山 山下-山上間 1928年10月免許[38] 1930年8月失効[39]
- 別府ケーブル鉄道 - 大分県別府市-大分郡八幡村間 1926年2月18日免許[40] 1928年失効[41]
- 本社は東京市赤坂区青山南町。発起人筆頭は半田貢。
注釈
出典
- ^ a b c d e f g 電気鉄道以前
- ^ a b 大賀寿郎 『戎光祥レイルウェイリブレット1 路面電車発達史 ―世界を制覇したPCCカーとタトラカー』 P.28-29、戎光祥出版、2016年3月、ISBN 978-4-86403-196-7
- ^ “Der Reiszug - Part 1 - Presentation”. Funimag. 2009年4月22日閲覧。
- ^ “Der Reiszug”. Funiculars.net. 2009年4月22日閲覧。
- ^ Kriechbaum, Reinhard (2004年5月15日). “Die große Reise auf den Berg” (German). der Tagespost 2009年4月22日閲覧。
- ^ William L. Garrison; David M. Levinson (2014). The Transportation Experience: Policy, Planning, and Deployment. OUP USA. p. 33. ISBN 9780199862719
- ^ James Guilbeau (2011). St. Charles Streetcar, The: Or, the New Orleans & Carrollton Railroad. Pelican Publishing Company. p. 48-49. ISBN 9781879714021
- ^ アメリカ合衆国特許第 97,343号
- ^ 白土貞夫「絵葉書に描かれた鉄道―ステーション（5）」『RAIL FAN』第49巻第9号、鉄道友の会、2002年9月号、17頁。
- ^ “影響残した幻の建物 阪神間モダニズムの記憶（２）”. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). (2014年12月10日). オリジナルの2016年2月23日時点におけるアーカイブ。 2016年2月23日閲覧。
- ^ Street Railways Construction Operation and Maintenance. Street Railway Publishing Company. (1892). p. 111.
- ^ ドッペルマイヤー・ケーブル・カー (DCC)
- ^ a b 新交通システム. 保育社. (1990). p. 88. ISBN 9784586508037
- ^ 日本経済新聞、共同. “成田空港に新連絡通路が完成”. 2015年1月19日閲覧。
- ^ 札幌もいわ山ロープウェイウェブサイトより、2018年10月6日閲覧。
- ^ もーりすカー（ケーブルカーに乗ろう！）「藻岩（もいわ）山 ミニケーブルカー」より、2018年10月6日閲覧。
- ^ 小川功「日本三景天橋立の最高の展望を追い求めた“観光デザイナー”石間金造」『跡見学園女子大学マネジメント学部紀要』第18号、跡見学園女子大学、2014年7月25日、1-22頁。
- ^ a b c d e 宮脇俊三『鉄道廃線跡を歩くVIII』JTB、2001年、160-164頁。ISBN 9784533039072。
- ^ ホテル浦島山上館ウェブサイトより、2020年10月26日閲覧。
- ^ 妙見山で展開する「妙見の森関連事業」の営業終了の繰上げ および 鋼索線（ケーブル）の廃止繰上届の提出について (PDF) - 能勢電鉄 2023年9月22日
- ^ 横浜博覧会・会場計画と建設の記録. 横浜博覧会協会. (1990年3月). p. 276-280
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1922年4月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「起業廃止許可」『官報』1926年5月24日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1927年6月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許失効」『官報』1929年6月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』年月日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許失効」『官報』1930年12月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1933年12月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許失効」『官報』1935年7月23日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1928年8月11日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許失効」『官報』1931年11月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1934年3月1日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許失効」『官報』1935年7月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1933年8月7日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許失効」『官報』193年9月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1927年12月28日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許失効」『官報』1930年9月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1928年10月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許失効」『官報』1930年8月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年2月20日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許失効」『官報』1928年8月31日（国立国会図書館デジタルコレクション）
「ケーブルカー」の続きの解説一覧
- 1 ケーブルカーとは
- 2 ケーブルカーの概要
- 3 定義
- 4 歴史
- 5 新交通システムとして
- 6 日本における営業路線一覧
- 7 ギャラリー
- 8 脚注
ケーブルカーと同じ種類の言葉
- ケーブルカーのページへのリンク
