新聞輸送列車とは？ わかりやすく解説

Weblio 辞書 > 辞書・百科事典 > 百科事典 > 新聞輸送列車の意味・解説 
ウィキペディア
索引トップ 用語の索引 ランキング カテゴリー
ウィキペディアウィキペディア

荷物列車

(新聞輸送列車 から転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/10/05 12:06 UTC 版)

この項目では、かつての鉄道小荷物・新聞輸送列車について説明しています。現代の旅客列車による利用運送については「鉄道利用運送事業」をご覧ください。
EF58形牽引の荷物専用列車
鉄道輸送
鉄道施設
車両とサービス
特殊線
その他
ポータル 交通

荷物列車（にもつれっしゃ）は、日本国内では旅客列車のうち、主に鉄道小荷物などの輸送を専門に設定されていた列車である。

概要

列車の区分としては、旅客列車に含まれる。日本国有鉄道（国鉄）では全国規模で荷物列車の運行が行われていたほか、私鉄でも専用の荷物列車を設定していた例がある。これに使用する車両は荷物車と呼ばれる。

荷物車・郵便車を中心に編成され、手荷物・小荷物の輸送を目的に運行される[1]。荷物輸送は旅客営業に付帯する受託手荷物（チッキ）をルーツとしており、そのため荷物輸送は旅客営業に属している[1][2]。主な輸送品として手荷物、小荷物、郵便、新聞、雑誌等があげられる[2]。

列車の種類

形態

客車がほとんどであったが、直流電化区間では電車で設定され、首都圏でもクモニ13が設定されたほか、国鉄クモニ83形電車等も使用された。交流電化区間ではそもそも急行列車や普通列車に使用する電車が少なく、客車で足りるため、交流、あるいは交直両用の荷物電車は登場しなかった。唯一荷物電車の登場の可能性のあった常磐線では隅田川駅と水戸駅の間では気動車が使用された。これは非電化の他線区への乗り入れや非電化の側線が多数ある隅田川駅との関連があったからである。常磐線の気動車荷物列車は高速運転が必要なので2エンジンの国鉄キニ55形気動車、国鉄キニ56形気動車、国鉄キニ58形気動車が投入された。

列車種別

1968年10月1日国鉄ダイヤ改正で急行荷物列車が誕生した。これによって荷物輸送、郵便輸送の大幅なスピードアップが実現した。同じ線区で普通荷物列車と急行荷物列車が存在する場合、急行荷物列車が普通荷物列車を追い抜くこともあった。

運用

主要線区で荷物列車が設定されない線区として、室蘭本線と中央本線新宿駅 - 塩尻駅間があった。荷物列車を運用する場合、駅業務の集約化が必要であり、それは労働組合や地元との折衝が必要であり、両線区はそれがうまくいかなかった。これらの線区では荷物輸送の終焉まで旅客列車に郵便車や荷物車を連結した。荷物列車に旅客車を連結して旅客扱いすることもあり、時刻表では旅客列車と荷物列車の両方の時刻を載せていた。その最後の区間は1986年11月1日国鉄ダイヤ改正までの函館本線函館駅と札幌駅の区間であった。また、一例として下記の1968年10月1日国鉄ダイヤ改正時点での奥羽本線2035列車の例がある。この列車は上野駅発車時点で列車番号が2035であるが、新庄駅で列車番号が2035から2045になるものの列車としては同じであった。列車番号が変わるのは急行荷物列車から普通荷物列車になるからであり、途中の院内駅から旅客輸送も行った。

1968年10月1日国鉄ダイヤ改正の奥羽本線時刻表
キロ数 駅名 駅設備/列車番号 401 405 421 2035
0.0 東京駅発
3.6 上野駅発 +赤弁電 1935 2222 2239
8.4 尾久駅発 ↓ ↓ 2246
13.2 赤羽駅発 弁 ↓ ↓ 2253
隅田川駅発 II II II 2139
24.2 浦和駅発 ↓ ↓ ↓ ↓
30.3 大宮駅発 弁電 2002 2251 2314 2224
35.4 東大宮駅発 ↓ ↓ ↓ ↓
39.2 蓮田駅発 [急行] [急行] 2322 [荷物]
43.5 白岡駅発 津軽1号 津軽2号 2328 ↓
48.9 久喜駅発 ① ① 2340 ↓
57.2 栗橋駅発 B B 2348 ↓
64.7 古河駅発 ★ ★ 2357 ↓
69.4 野木駅発 一指 一指 ↓ ↓
73.3 間々田駅発 ↓ ↓ 0006 ↓
80.6 小山駅着 赤洗弁電 2039 2332 0014 2303
小山駅発 2041 2334 0018 2304
88.1 小金井駅発 ↓ ↓ 0026 ↓
95.4 石橋駅発 ↓ ↓ 0034 ↓
101.8 雀宮駅発 ↓ ↓ 0041 ↓
109.5 宇都宮駅着 赤洗弁電 2104 2400 0051 2329
宇都宮駅発 2109 0003 0112 2331
115.7 岡本駅発 ↓ ↓ 0119 ↓
121.2 宝積寺駅発 ↓ ↓ 0126 ↓
127.1 氏家駅発 ↓ ↓ 0149 ↓
131.6 蒲須坂駅発 ↓ ↓ 0156 ↓
135.5 片岡駅発 ↓ ↓ 0201 ↓
141.8 矢板駅発 ↓ ↓ 0215 ↓
146.6 野崎駅発 ↓ ↓ 0222 ↓
151.8 西那須野駅発 2141 ↓ 0230 0009
157.8 東那須野駅発 ↓ ↓ 0239 ↓
163.3 黒磯駅着 赤弁 2154 0055 0247 0022
黒磯駅発 2159 0100 0300 0027
167.3 高久駅発 ↓ ↓ 0305 ↓
171.5 黒田原駅発 ↓ ↓ 0311 ↓
176.7 豊原駅発 ↓ ↓ 0317 ↓
182.0 白坂駅発 ↓ ↓ 0324 ↓
185.4 磐城西郷駅発 ↓ ↓ 0328 ↓
188.2 白河駅着 2223 ↓ 0333 0050
白河駅発 洗弁 2224 ↓ 0341 0052
192.9 久田野駅発 ↓ ↓ 0347 ↓
197.4 泉崎駅発 ↓ ↓ 0352 ↓
203.4 矢吹駅発 ↓ ↓ 0400 ↓
208.8 鏡石駅発 ↓ ↓ 0406 ↓
215.1 須賀川駅発 ↓ ↓ 0422 ↓
221.8 安積永盛駅発 ↓ ↓ 0429 ↓
226.7 郡山駅着 赤洗弁電 2255 0203 0436 0122
郡山駅発 2257 0207 0458 0128
232.4 日和田駅発 ↓ ↓ 0505 ↓
236.9 五百川駅発 ↓ ↓ 0511 ↓
240.7 本宮駅発 ↓ ↓ 0516 ↓
246.6 杉田駅発 ↓ ↓ 0523 ↓
250.3 二本松駅発 2318 ↓ 0529 ↓
254.5 安達駅発 ↓ ↓ 0534 ↓
259.5 松川駅発 ↓ ↓ 0540 ↓
263.8 金谷川駅発 ↓ ↓ 0545 ↓
269.4 南福島駅発 ↓ ↓ 0552 ↓
272.8 福島駅着 2340 0300 0557 0210
0.0 福島駅発 2346 0314 0614 0220
3.8 笹木野駅発 ↓ ↓ 0623 ↓
6.9 庭坂駅発 ↓ ↓ 0629 ↓
14.8 赤岩駅発 ↓ ↓ 0643 ↓
22.0 板谷駅発 ↓ ↓ 0659 ↓
26.1 峠駅発 ↓ ↓ 0707 ↓
31.3 大沢駅発 ↓ ↓ 0719 ↓
37.7 関根駅発 ↓ ↓ 0732 ↓
43.0 米沢駅発 洗弁電 0042 0421 0805 0322
48.5 置賜駅発 ↓ ↓ 0812 ↓
52.8 糠ノ目駅発 ↓ ↓ 0818 ↓
59.0 赤湯駅発 ↓ 0437 0828 ↓
67.3 中川駅発 ↓ ↓ 0842 ↓
71.2 羽前中山駅発 ↓ ↓ 0852 ↓
77.9 上ノ山駅発 ↓ 0458 0900 0357
80.7 北上ノ山駅発 ↓ ↓ ↓ ↓
84.7 蔵王駅発 ↓ ↓ 0909 ↓
90.0 山形駅着 洗弁電 0130 0510 0917 0409
山形駅発 0141 0520 0929 0420
91.9 北山形駅発 ↓ ↓ 0933 ↓
94.8 羽前千歳駅発 ↓ ↓ 0940 ↓
96.5 南出羽駅発 ↓ ↓ ↓ ↓
97.8 漆山駅発 ↓ ↓ 0945 ↓
99.9 高擶駅発 ↓ ↓ ↓ ↓
103.3 天童駅発 ↓ 0535 0954 ↓
106.3 乱川駅発 ↓ ↓ ↓ ↓
109.2 神町駅発 ↓ ↓ 1004 0441
111.9 蟹沢駅発 ↓ ↓ ↓ ↓
113.5 東根駅発 ↓ ↓ 1011 ↓
116.4 楯岡駅発 ↓ ↓ 1020 0450
124.4 袖崎駅発 ↓ ↓ 1031 ↓
129.8 大石田駅発 ↓ 0603 1039 ↓
133.7 北大石田駅発 ↓ ↓ ↓ ↓
136.6 芦沢駅発 ↓ ↓ 1055 ↓
143.2 舟形駅発 ↓ ↓ 1104 ↓
151.5 新庄駅着 洗弁電 0254 0628 1116 0526 [荷物]
駅設備/列車番号 ↓ ↓ ↓ 2045 2045
新庄駅発 0301 0639 1123 0537
157.1 泉田駅発 ↓ ↓ 1131 ↓
164.2 羽前豊里駅発 ↓ ↓ 1139 ↓
166.9 真室川駅発 ↓ ↓ 1144 0555
176.1 釜淵駅発 ↓ ↓ 1157 ↓
183.2 大滝駅発 ↓ ↓ 1207 ↓
188.7 及位駅発 ↓ ↓ 1218 ↓
197.3 院内駅発 弁 0356 ↓ 1230 0648 0648
201.3 横堀駅発 ↓ 0738 1236 0654 0654
207.3 三関駅発 ↓ ↓ 1246 0701 0701
210.0 上湯沢駅発 ↓ ↓ 1252 0705 0705
213.3 湯沢駅発 0413 0750 1258 0712 0712
217.4 釜淵駅発 ↓ ↓ 1307 0718 0718
220.7 十文字駅発 0423 0802 1313 0725 0725
224.1 醍醐駅発 ↓ ↓ 1318 0730 0730
227.3 柳田駅発 ↓ ↓ 1323 0737 0737
231.2 横手駅発 洗弁電 0439 0738 1337 0752 0752
237.6 後三年駅発 ↓ ↓ 1345 0800 0800
242.7 飯詰駅発 ↓ 0838 1352 0807 0807
249.9 大曲駅発 弁 0459 0848 1405 0821 0821
255.9 神宮寺駅発 ↓ 0859 1413 0829 0829
263.5 刈和野駅発 ↓ ↓ 1426 0839 0839
268.3 峰吉川駅発 ↓ ↓ 1433 0850 0850
274.8 羽後境駅発 ↓ ↓ 1443 0930 0930
282.9 大張野駅発 ↓ ↓ 1452 0952 0952
288.3 和田駅発 ↓ ↓ 1500 1008 1008
295.2 四ツ小屋駅発 ↓ ↓ 1508 1027 1027
301.6 秋田駅着 +赤洗弁電 0553 0948 1517 1036 1036
秋田駅発 0610 0948 1555
308.7 土崎駅発 ↓ ↓ 1605
311.2 上飯島駅発 ↓ ↓ ↓
314.6 追分駅発 ↓ ↓ 1613
321.8 大久保駅発 ↓ ↓ 1625
325.1 羽後飯塚駅発 ↓ ↓ 1633
330.4 八郎潟駅発 0641 1032 1641
335.9 鯉川駅発 ↓ ↓ 1649
341.3 鹿渡駅発 ↓ ↓ 1656
348.0 森岳駅発 ↓ 1051 1705
352.3 北金岡駅発 ↓ ↓ 1712
358.3 東能代駅着 弁電 0713 1104 1721
東能代駅発 0716 1106 1731
363.2 鶴形駅発 ↓ ↓ 1738
368.4 富根駅発 ↓ ↓ 1750
375.1 二ツ井駅発 0734 ↓ 1758
382.4 前山駅発 ↓ ↓ 1817
387.8 鷹ノ巣駅発 0751 1137 1825
391.0 糠沢駅発 ↓ ↓ 1831
396.4 早口駅発 ↓ ↓ 1839
400.6 下川沿駅発 ↓ ↓ 1845
405.8 大館駅着 赤弁電 0815 1156 1853
大館駅発 0821 1201 1859
412.3 白沢駅発 ↓ ↓ 1910
419.4 陣場駅発 ↓ ↓ 1923
425.2 津軽湯の沢駅発 ↓ ↓ 1932
430.1 碇ケ関駅発 0854 ↓ 1939
434.9 長峰駅発 ↓ ↓ 1945
438.2 大鰐駅発 0904 1246 1950
443.6 石川駅発 ↓ ↓ 2008
450.0 弘前駅着 赤弁電 0918 1258 2017
弘前駅発 0920 1201 2039
452.7 撫牛子駅発 ↓ ↓ 2044
456.3 川部駅発 ↓ ↓ 2100
459.5 北常盤駅発 ↓ ↓ 2107
465.0 浪岡駅発 ↓ ↓ 2115
470.1 大釈迦駅発 ↓ ↓ 2128
476.3 鶴ケ坂駅発 ↓ ↓ 2136
481.7 津軽新城駅発 ↓ ↓ 2147
487.4 青森駅着 +赤洗弁電 1001 1336 2155

＊東京駅 - 福島駅間は東北本線

歴史

日本国有鉄道

→詳細は「日本国有鉄道の荷物運送」を参照

1872年（明治5年）の官設鉄道の旅客営業開始とともに手荷物輸送が開始され、翌1873年（明治6年）には太政官布告により小荷物輸送制度も発足を見た[1][3]。1907年（明治40年）3月16日、初の荷物専用列車が郵便車3両・荷物車1両の編成により新橋‐神戸間で運行が開始されたが、この列車は短期間のうちに運行を終了した[4]。その後1927年（昭和2年）、東京省電区間において電車により荷物専用列車が運転され[5][6]、1929年9月15日のダイヤ改正から東京 - 大阪間にも荷物列車1往復が設定された[7]。戦時期を挟み、1952年（昭和27年）9月から東京ー鳥栖間、上野ー青森間、函館ー岩見沢の各区間に荷物列車が新設され[5][8]、1958年（昭和33年）10月改正では上野ー仙台間（常磐線）にも荷物列車が運行されるなど荷物列車の運行区間は拡大していった[9]。

1960年代、新聞・雑誌の発行部数増加に伴い国鉄の小荷物取扱量は急増した[10]。国鉄は小荷物取扱量の増加と旅客列車の電車・気動車化による高速化に対し、客荷分離による荷物輸送の専用列車化を推し進めていった[11][8]。1961年10月改正では荷物専用列車が大幅に増発され[12]、1968年（昭和43年）のヨンサントオ白紙改正から急行荷物列車の運行と[13]パレット輸送も始まり、さらに今後の方針として拠点間輸送を推進していくことが確認された[14]。このように1960年代は国鉄の荷物列車の発展期と捉えることができる。

1973年（昭和48年）、1979年（昭和54年）の2度に渡って発生したオイルショックにより国鉄の小荷物輸送は転機を迎えた。この時期はモータリゼーションが進み国内の道路事情が大きく改善されていたことから、オイルショックによって引き起こされた経済停滞による産業界の輸送需要の縮小に対し、トラック輸送業界は小荷物輸送サービスに活路を見出そうとした[15]。1976年（昭和51年）にヤマト運輸が「宅急便」の名称で小荷物輸送サービスに進出後、トラックによる宅配事業は急拡大した[16][17][注釈 1]。この結果、本来的に採算性に問題を抱えていた国鉄の小荷物輸送は[19]とどめを刺されることになった[20]。1975年（昭和50年）度には年間7000万個の小荷物を輸送していたのが[21]10年後の1985年（昭和60年）度には1200万個と六分の一近くにまで凋落し、小荷物輸送におけるシェアは著しく低下した[22]。国鉄も輸送の効率化を進めるべく引き続き荷物列車の拠点間輸送を目指していたが[2]、利便性と機動性に優れた宅配便に太刀打ちできずヤマト運輸の「宅急便」サービスの全国ネットワークが完成して分割民営化を控えた1986年（昭和61年）[23]、11月のダイヤ改正で荷物列車は廃止された。

私鉄

新聞輸送列車

JR東日本

鉄道小荷物制度が廃止され荷物列車が消滅した後も、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（宇都宮線）や高崎線では、昼過ぎの下り旅客列車の最後部1両（1号車）内を折り返し準備中の旅客が乗っていない段階で、カーテンで区切ってスペースを確保の上、夕刊を沿線のキヨスクや新聞販売店向けに輸送する列車が運転されている。211系が使用されていた時は1両丸ごとで（便宜上トイレは2号車から移動する形で利用できる）使用していた。

2018年3月17日ダイヤ改正では上野始発541M[注釈 2]・839Mが該当していた。新聞搭載スペースは乗務員室寄りの半分を使用する。

かつては上野駅の13番線と14番線の間にあった荷物専用ホームから、旅客と分離される形で14番線発列車への積み込みが行われていたが、荷物専用ホームが四季島専用ホームに転換された為、旅客ホーム上からの積み込みに変更されている。

なお、2021年3月13日ダイヤ改正で、661M・839Mを含む日中の上野始発列車は廃止となったため、上野東京ラインとして宇都宮線・高崎線に直通していく列車に東京駅より先行して係員が最後部に乗り込んでスペースを確保、上野駅5番線到着時に別の係員によってホーム上へ持ち込まれた新聞を短時間で積み込む方法が取られている[24]。

千葉地区

2010年（平成22年）3月まで、JR東日本内房線・外房線で「新聞輸送同盟会」の貸し切りによる両国駅（総武本線）発の夕刊新聞を輸送する荷物列車（列車番号荷2331M）が運転されていた[25][26][27]。なお、かつては総武本線（千葉駅以東）や成田線沿線の販売店に向けた新聞も同一の列車で運行していたが、こちらは1986年にトラック輸送に変更している[27]。

1996年（平成8年）11月30日までは両国駅から荷物専用車（荷物車代用クモハユ74形、クモユニ143形）を千葉駅まで走らせ、内房線・外房線列車の後部（千葉方）に連結して運行されていたが、同年12月1日のダイヤ改正以後は113系4両編成×2本（8両編成）の旅客列車の最後尾車両（千葉方）を「荷物専用・他の車両へご乗車ください」と書かれた緊締幕で締切って、在京紙など7社分の夕刊約1.7トン分の新聞を搭載した専用スペースとし（両国 → 千葉間での客扱いはなし）、千葉駅始発の4両編成の列車に連結、8両になって運転されていた。折り返しは緊締幕を外して通常の旅客列車となっていた[25][26]。

千葉駅到着後は、外房線方面14時11分発安房鴨川行（列車番号269M、千葉方の4両が茂原発の4両編成と連結）、内房線方面14時26分発安房鴨川行（列車番号187M、両国方の4両がいったん黒砂信号場まで引き上げた上で（列車番号2332M - 2333M）君津発の4両編成と連結）となって運行。内房線や外房線の各駅で待機している新聞販売店の店員が夕刊の束を受け取る形となっていた[25][26]。当然ながら夕刊の発行されない日祝日・年末年始は運休となり、このような場合は幕張車両センター - 千葉間の回送列車（列車番号回8269M）として運転され、上記の手段で分割されていた[26]。

しかし1990年代後半から東京湾アクアラインや館山自動車道などの開通で道路事情は大幅に改善された他[25][27]、新聞社も地方都市に現地印刷工場を建設（ないしは地方紙などへの委託による現地印刷を開始）するようになり、列車による新聞輸送のコストの高さ（8両借り切っているものの使用しているのは2両だけであり、残りの6両は遊車扱いになる）も手伝って、2010年3月13日のダイヤ改正を機にこの新聞輸送列車は廃止された[28][29]。

JR東海

東海旅客鉄道（JR東海）では、飯田線・身延線・御殿場線・東海道本線で車内乗務仕分け（旧: 荷扱い車掌）をJR東海交通事業、駅での載せ降ろしと仕分け荷扱いを東海整備に委託し、電車1両の半分を仕切る形態で新聞輸送を行っている。また、小規模ではあるが関西本線でも車両の隅に新聞を載せて輸送している。

その他の路線

このほか、名古屋鉄道・遠州鉄道・大井川鐵道・近畿日本鉄道・伊豆箱根鉄道（駿豆線）・伊豆急行線・JR伊東線・西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線[30]でも旅客列車の一部を使用した新聞輸送が行われている。いずれの場合も車両または区画を分けるということはせず、ただドア近くに置くだけである。

ギャラリー

在籍の荷物車

東日本旅客鉄道（JR東日本）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、東急電鉄、大井川鐵道、一畑電車には2019年10月1日現在12両[31][32][33]、荷物を表すニを称する車両が籍を有している。いずれの車輛も荷物輸送は行っていない。

電車
客車

注釈

  1. ^ ヤマト運輸以前にも日本通運の「ハト便」や三八五貨物の「グリーン速達便」といった小口配送が存在したが、宅配便事業のパイオニアとは見做されていない[18]。
  2. ^ 当列車は終点宇都宮駅到着後、隣番線の661M黒磯駅行の上野駅寄へ新聞の積み替えを行っている。

出典

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c 小渕一夫　「国鉄荷物列車 ‐ 設定の経緯と現況」　『鉄道ピクトリアル』341　鉄道図書刊行会、1977年12月、11頁。
  2. ^ a b c 須田寛　「今後の国鉄荷物営業の方向」　『鉄道ジャーナル』199　鉄道ジャーナル社、1983年、50頁。
  3. ^ 関崇博　「国鉄荷物列車の現況」　『鉄道ファン』258　交友社、1982年、15頁。
  4. ^ 白土貞夫　「鉄道郵便車114年の消長」　『鉄道ピクトリアル』818　電気車研究会、2009年、42頁。
  5. ^ a b 小渕、1977年、12頁。
  6. ^ 沢柳健一　「国電荷電の沿革と現状」　『鉄道ピクトリアル』341　鉄道図書刊行会、1977年12月、41頁。
  7. ^ 『鉄道省年報. 昭和4年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  8. ^ a b 関、1982年、16頁。
  9. ^ 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション5 国鉄ダイヤ改正 1950』　電気車研究会、2004年、48頁。
  10. ^ 榊原一郎　「鉄道手小荷物運搬の最近の動向」　『日本機械学会誌』65巻 518号　日本機械学会、1962年、402頁。
  11. ^ 小渕、1977年、11‐12頁。
  12. ^ 武田司「鉄道の荷物輸送について」　『鉄道ピクトリアル』166　鉄道図書刊行会、1965年1月、10頁。
  13. ^ 小渕、1977年、13頁。
  14. ^ 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション7 国鉄ダイヤ改正 1960 43-10の頃』　電気車研究会、2005年、94頁。
  15. ^ 野尻亘　「わが国における定期トラック路線網の形成過程」　『地理学評論 Ser. A』61巻 8号　日本地理学会、1988年、605頁。
  16. ^ 増田悦夫　「宅配便サービスの現状と今後の課題」　『流通経済大学流通情報学部紀要』11巻1号　流通経済大学流通情報学部、2006年10月、34頁。
  17. ^ 和田洋　『客車の迷宮』　交通新聞社、2016年、133頁。
  18. ^ 高橋しま　「宅配便の現状と今後 : 二極化進む宅配便市場」　『流通問題研究』9巻　 流通経済大学、1987年10月、18頁。
  19. ^ 若生寛治　「国鉄における貨物・手小荷物輸送システムチェンジについて」　『日本機械学会誌』78巻 680号　日本機械学会、1975年、69頁。
  20. ^ 野尻、1988年、606頁。
  21. ^ 和田、2016年、132頁。
  22. ^ 和田、2016年、135頁。
  23. ^ 佐藤亮一　「宅配便システムの構造とその発展 : 「宅配便」を例として」　『経済地理学年報』34巻4号　経済地理学会、1988年、65頁。
  24. ^ “いつもの通勤電車が“荷物用”に!? JR高崎線で健在「新聞輸送列車」 上野始発は廃れども”. 乗りものニュース (2023年1月25日). 2024年6月15日閲覧。
  25. ^ a b c d “新聞専用列車、３月で幕　経費削減「時代の流れ」”. 共同通信（2010年2月9日作成）. 2010年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月18日閲覧。
  26. ^ a b c d “さらば新聞輸送列車　ＪＲ両国－千葉、１２日で最後 (1ページ)”. MSN産経ニュース（2010年3月6日作成）. 2010年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月18日閲覧。
  27. ^ a b c “さらば新聞輸送列車　ＪＲ両国－千葉、１２日で最後 (2ページ)”. MSN産経ニュース（2010年3月6日作成）. 2010年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月18日閲覧。
  28. ^ 『さよなら新聞輸送列車---トラックに転換』 - レスポンス 2010年3月12日
  29. ^ 『両国からの新聞輸送列車が廃止に』 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2010年3月14日
  30. ^ 佐々木翼 (2024年11月11日). “JR西日本、新幹線で新聞輸送 ジャパンタイムズと提携”. Impress Watch. 2024年11月12日閲覧。
  31. ^ 交友社『鉄道ファン』2019年7月号（No.699）
  32. ^ 交通新聞社『私鉄車両編成表2019』
  33. ^ 交通新聞社『JR電車編成表2020冬』

関連項目

外部リンク

この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

急上昇のことば

line. . .
ＮＰＯ法人ＴＯＤＡＹ
西ヨーロッパ
ラスボス
上手い
英和和英テキスト翻訳>> Weblio翻訳
英語⇒日本語日本語⇒英語
  

辞書ショートカット

カテゴリ一覧

全て

＋ ビジネス

＋ 業界用語

＋ コンピュータ

＋ 電車

＋ 自動車・バイク

＋ 船

＋ 工学

＋ 建築・不動産

＋ 学問

＋ 文化

＋ 生活

＋ ヘルスケア

＋ 趣味

＋ スポーツ

＋ 生物

＋ 食品

＋ 人名

＋ 方言

＋ 辞書・百科事典

すべての辞書の索引

あいうえお
かきくけこ
さしすせそ
たちつてと
なにぬねの
はひふへほ
まみむめも
やゆよ
らりるれろ
わをん
がぎぐげご
ざじずぜぞ
だぢづでど
ばびぶべぼ
ぱぴぷぺぽ
ＡＢＣＤＥ
ＦＧＨＩＪ
ＫＬＭＮＯ
ＰＱＲＳＴ
ＵＶＷＸＹ
Ｚ
１２３４５
６７８９０
記号

Weblioのサービス

「新聞輸送列車」の関連用語

1
荷物列車
百科事典
14% |||||

2
車体変更とその後
ウィキペディア小見出し辞書
10% |||||

3
小田原急行鉄道モニ1形電車
百科事典
4% |||||

4
両国駅
百科事典
4% |||||

5
幕張車両センター
百科事典
4% |||||

6
国鉄72系電車
百科事典
2% |||||

7
上野駅
百科事典
0% |||||

新聞輸送列車のお隣キーワード

新聞聯播

新聞著作権協議会

新聞製作技術展

新聞記者 (映画)

新聞記者・鶴巻吾郎

新聞販売店

新聞輸送列車

新聞辞令

新聞通信社

新聞週間

新聞配達

新聞雑誌

新職人町

検索ランキング

   

 英語⇒日本語
日本語⇒英語		    


新聞輸送列車のページの著作権
Weblio 辞書 情報提供元は 参加元一覧 にて確認できます。

   
ウィキペディアウィキペディア
All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License.
この記事は、ウィキペディアの荷物列車 (改訂履歴)の記事を複製、再配布したものにあたり、GNU Free Documentation Licenseというライセンスの下で提供されています。 Weblio辞書に掲載されているウィキペディアの記事も、全てGNU Free Documentation Licenseの元に提供されております。

©2025 GRAS Group, Inc.RSS