関西線名古屋地区の列車の沿革

ウィキペディア小見出し辞書

関西線名古屋地区の列車の沿革

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/31 23:23 UTC 版)

「関西線 (名古屋地区)」の記事における「関西線名古屋地区の列車の沿革」の解説

路線の沿革については「関西本線#歴史」を、南紀方面の優等列車の沿革については「南紀 (列車)」を、奈良方面の優等列車の沿革については「かすが (列車)」を参照 快速「みえ」の沿革については「みえ (列車)」も参照 ここでは、名古屋駅 - 亀山駅間の電化後の普通列車・快速列車の沿革について記述する。 1982年（昭和57年）5月：名古屋駅 - 亀山駅間電化。客車や気動車（ディーゼルカー）による列車を新製した113系電車に置き換え。日中の運行本数は電化前の2 - 3時間に1本から、名古屋駅毎時00分発の毎時1本とする。これにより改正後1年間の乗客数は20%増加した。 1985年（昭和60年）3月14日：165系電車に置き換えられる。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の経営となる。 1989年（平成元年）3月11日：213系電車の運用を開始。名古屋駅 - 四日市駅間を毎時2本に増発。 1990年（平成2年）3月10日：伊勢鉄道線経由紀勢本線直通の快速「みえ」の運行を開始。1日9往復の運行で、車両はキハ58形・65形気動車を使用。日中は1時間あたり快速「みえ」1本・普通2本となる。朝夕ラッシュ時には快速（愛称なし）・普通の増発が行われる。 1991年（平成3年）3月16日：快速「みえ」を1日12往復に増発。夕ラッシュ時に4本増発。 1993年（平成5年）8月1日：快速「みえ」にキハ75形気動車を導入し、最高速度を120km/hに向上。富田浜駅 - 四日市駅間が複線化され（7月24日）、八田駅 - 蟹江駅間には春田信号場を設置。 1994年（平成6年）12月3日：快速「みえ」の定期列車がすべてキハ75形に統一。 1996年（平成8年）3月16日：朝ラッシュ時に特急「南紀」用のキハ85系気動車による「ホームライナー四日市」を設定。 1999年（平成11年）12月4日：313系電車が投入され、日中の列車が同系列に置き換わる。103系・165系電車の運用を終了。朝ラッシュ時に快速を増発し、快速とホームライナーをあわせて15分間隔とする。 2001年（平成13年）1月14日：列車集中制御装置（CTC）を導入。また、同年3月までに自動進路制御装置（PRC）も設置。 3月3日：春田信号場に旅客駅を設置し春田駅となる。昼間時間帯のワンマン運転を開始。 2006年（平成18年）3月18日：夜間の列車を増発し、下り普通3本を快速に変更。 2009年（平成21年）3月14日：日中に名古屋駅 - 亀山駅間の快速を毎時1本設定し、1時間当たり快速「みえ」1本・亀山駅発着快速1本・普通2本の体勢とする。従来のラッシュ時の快速を区間快速に変更。 2011年（平成23年）3月12日：快速「みえ」を1往復増発し、全列車2両編成から4両編成に増強。これに伴い「ホームライナー四日市」を廃止。 10月：313系3000番台電車が転換クロスシート仕様の1300番台に置き換えられる。213系電車の運用が終了し、全列車3ドア車での運用となる。 2018年（平成30年）3月：駅ナンバリング及びラインカラーを導入。当路線の路線コードは「CJ」、ラインカラーはターコイズブルー。 2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、区間快速が八田駅・春田駅に停車。