日清戦争後

ウィキペディア小見出し辞書

日清戦争後

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/11 04:49 UTC 版)

「桂太郎」の記事における「日清戦争後」の解説

日清戦争には名古屋の大日本帝国陸軍第3師団長として出征した。その後、台湾総督を経て、第3次伊藤内閣で陸軍大臣になり、続く第1次大隈内閣に次ぎ、第2次山縣内閣でも陸相とともに山縣の参謀格を務め、明治33年（1900年）に発生した義和団の乱では中国に軍を出動させた。8月に動乱は終結したが、複雑な国際関係の中での出兵と国内の政争に心労を感じた桂は中央から距離を取るために転地療養に入った。10月に第4次伊藤内閣が成立すると桂は離職の意思を示したが、明治天皇に一旦は慰留された。しかし、立憲政友会与党の内閣に違和感を感じた桂は政務に関与せず、再び辞意を示して12月に児玉源太郎と交代した。 明治34年（1901年）5月に伊藤は辞任、井上馨が組閣を試みたが、桂に陸相再任を拒否されると、井上は首相を辞退した。

日清戦争後

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 04:43 UTC 版)

「日本の改軌論争」の記事における「日清戦争後」の解説

1894年の日清戦争により、鉄道の輸送量はさらに増加した。1896年には逓信省で軌制取調委員会が発足し、改軌に要する費用とその利点・欠点などの調査が行われた。しかし、鉄道局内に改軌論者がほとんどいなかったことと、軍部が鉄道国有化へ方針を改めたことにより実施には至らず、1899年に軌制取調委員会は解散した。 軍部の方針転換には輜重兵少佐・兵站監部参謀の大沢界雄の影響がある。大沢は1893年1月に兵站輸送研究のためにドイツへ渡り、1895年4月に帰国した。1898年7月に発表した論考『鉄道ノ改良ニ関スル意見』において、車両製造技術が向上し車両の幅を軌間の3倍まで拡張することが可能になったこと、また、線路や貨物輸送方法の変更、鉄道職員の育成など鉄道システム全般の改革改良により狭軌（軌間 1067mm）のままでも輸送量増大へ対処することが可能であると主張した。

日清戦争後

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/20 17:15 UTC 版)

「河津町」の記事における「日清戦争後」の解説

1895年（明治28年） - 沢田石を用いた帝国京都博物館の開館。 1896年（明治29年） 4月1日 - 全国一斉の郡制施行に先立って伊豆で郡域が改められ、賀茂郡・田方郡の2郡となる。 9月1日 - 全国で郡制が施行される。 1900年（明治33年） - 天城峠下にて、天城山隧道（現在通称：天城トンネル）の着工。 1902年（明治35年） - 天城山隧道（現在通称：天城トンネル）の竣工・開通。三島下田街道の完成。