125cc

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/06/04 05:27 UTC 版)

「2008年のスペイングランプリ (ロードレース)」の記事における「125cc」の解説

125ccクラス決勝では、ジャック&ジョーンズWRBチームのシモーネ・コルシがシーズン初、自身2回目となる勝利を挙げ、チームメイトのニコラス・テロルが初表彰台となる2位に入った。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/16 03:27 UTC 版)

「ダニ・ペドロサ」の記事における「125cc」の解説

2001年、15歳のペドロサはトニ・エリアス、ホアン・オリベと共に、テレフォニカ・モビスター・ジュニア・チームからロードレース世界選手権125ccクラスに参戦を開始。初年度から2度の表彰台を獲得するなど、ルーキーながら関係者の注目を集める。2年目の2002年に第7戦ダッチTTで初優勝を挙げてランキング3位となり、3年目の2003年には圧倒的強さで5勝を挙げ、この年の第14戦マレーシアGPにて125ccクラスの世界チャンピオンに輝いた。しかし第15戦オーストラリアGPのフリー走行中、転倒したペドロサは両足首を骨折する大怪我を負ってしまう。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/09/03 02:07 UTC 版)

「ヤマハ・BW'S」の記事における「125cc」の解説

2008年にBW'S125Fi（YW125T）として、台湾より発売される。BW'S100が2ストロークのグランドアクシスの兄弟車であったのに対し、2代目は4ストロークのシグナスX（正確には2型44J）をその系譜に持つ。またシグナスXと異なり、発売当初からFiモデルとして販売される。 台湾山葉機車工業の車両となる為、プレストが一部（初期型のTのみ）を正規輸入していたが、燃料ポンプリコール関連のトラブルに嫌気がさしてかプレストが輸入を止めて以降、並行輸入のみの正規輸入の無い車両となる。その為、日本語表記のサービスマニュアル・パーツリストは存在しない。＊日本語説明書はプレストモデルにのみ付属として存在する。 エンジンは2型シグナスがベース（ヘッドセンサ径等が異なりFiはフラホ等も異なる）。但しケースやクランクシャフトがやや長くカムシャフトも異なる為、ベースは同じでも異なる仕様のエンジンとも言える（ヘッド/シリンダー/ピストン等は同じ）。また駆動系統もエンジンの仕様変更により多少の差異があり、ベルト長やWRの重さ、ケース内組込みの2次ギア（減速比/ギアの向き）が異なる。シグナスに比べ、低速・発進を重視した駆動の設定、2次ギアの比率となっており、差別化が図られている。 先代とはデザインも大きく異なり、縦目2灯のヘッドライト及び、戦闘機のアフターバーナーをイメージしたと言われる横2灯の丸型テールライト等が特徴。2010年より足回り（タイア・サス・ブレーキ等）をオンロードへと変更されたモタードモデルとしてBW'S X（YW125X） が発売される。その際、アナログメータより液晶のデジタルメータへと変更される。なお、2016年現在も台湾山葉機車工業のHPに記載がある。 北米向け仕様車両としてZuma125があり、現地の保安基準に適合させるためヘッドライトを横型2灯とし近代としては珍しいガラスレンズを採用する。なお、特徴的なヘッドライトに関しては台湾の縦目2灯は上がポジション下がヘッドライトなのに対し、北米仕様は片側がハイ片側がロービームとなり、2灯が同時点灯するモデルは存在しない。 ^ a b 『昭和55年 写真生活』（2017年、ダイアプレス）p99 ^ ヤマハ発動機・BW'S 各種詳細説明 - ただしヘッドライトは2灯のうち1灯だけ点灯する。 ^ 播磨谷拓巳 (2017年9月2日). “ヤマハが生産終了を相次いで発表 40年のロングセラー車種も”. BuzzFeed Japan. https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170902-00010004-bfj-bus_all 2017年9月2日閲覧。