名古屋港跳上橋（旧１・２号地間運河可動橋）
| 名称： | 名古屋港跳上橋（旧１・２号地間運河可動橋） |
| ふりがな： | なごやこうはねあげばし（きゅういち・にごうちかんうんがかどうきょう） |
| 登録番号： | 23 － 0020 |
| 員数(数)： | 1 |
| 員数(単位)： | 基 |
| 構造： | 鋼製跳開式可動橋，橋長63.4m，幅員4.7m |
| 時代区分： | 昭和前 |
| 年代： | 昭和2 |
| 代表都道府県： | 愛知県 |
| 所在地： | 愛知県名古屋市港区入船1-6，千鳥2-4地先 |
| 登録基準： | 国土の歴史的景観に寄与しているもの |
| 備考(調査)： | 『動く橋の仲間たち』（長浜町・動く橋シンポジウム実行委員会 1994） |
| 施工者： | |
| 解説文： | 堀川と中川とを連絡する運河の堀川口に架けられた鉄道可動橋で，４径間の桁橋より成り，内１径間を可動桁とする。上部カウンターウエイト式の跳上橋で，可動橋の第一人者である山本卯太郎の設計製作になる。鉄道廃線後，桁を上げた状態で保存されている。 |
交通のほかの用語一覧
| 土木構造物： | 古里歩道トンネル 吉井川橋梁 吉田橋梁 名古屋港跳上橋 呉川眼鏡橋 喜久水酒造地下貯蔵研究所 四国村石舟のアーチ橋 |
名古屋港跳上橋
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/09 03:17 UTC 版)
名古屋港跳上橋（なごやこう（みなと）はねあげばし）は、愛知県名古屋市港区の堀川河口部の西側に位置し、1980年（昭和55年）まで運行していた東海道本線の貨物支線（通称「名古屋港線」）の旧1・2号地間運河に架設された鉄道用の跳上橋である。旧1・2号地間運河可動橋[1]、堀川可動橋とも称する。可動橋の第一人者である山本卯太郎の設計である。
注釈
- ^ 当時、名古屋は紡績業が発展し、原料の綿花を名古屋港に直接輸入して保管するには、倉庫のある1号地までの鉄道延伸が必要となった。
- ^ 工費: 100,000 円
- ^ 鋼製跳開式可動橋
- ^ 可動橋としての使命を終えたのは、前年の1986年（昭和61年）である。
- ^ 男子（母: 尾張藩士の娘）を儲け、仕事も軌道に乗って順風満帆の日々を送った。
- ^ 学費の徴収がなく、全て官費で賄われる高等商船学校に進む。
- ^ a b 「勞」を「労」にするなど、新字体などに直す。
- ^ 英米のように低水位河川法案を設けることも提言している。
- ^ a b 大阪を例にとる。
- ^ 放射線状の路線や縦貫路線はあると前置きしている。
- ^ 本文献には、名古屋港第1第2号地間鉄道橋跳上橋として、諸元なども併記されている。
- ^ 「樣」を「様」にするなど、新字体などに直す。
- ^ 井筒基礎。ケーソン基礎の一種。
- ^ 名古屋港管理組合の前身
出典
- ^ a b c d e f g h 名古屋港跳上橋（旧1・2号地間運河可動橋） - 文化遺産オンライン（文化庁）
- ^ 国土交通省・名古屋港湾空港技術調査事務所・技調まんなか便り・Vol.11
- ^ “土木学会 平成28年度度選奨土木遺産 名古屋港跳上橋”. www.jsce.or.jp. 2022年6月9日閲覧。
- ^ a b 山本卯太郎 「鋼索型跳上橋の一考案」『土木学会誌』第14巻第6号、土木学会、1928年（昭和3年）12月。
- ^ a b 山本卯太郎 「産業都市発達と可動橋の現代性」『土木建築工事画報』第6巻第6号、工事画報社、1930年（昭和5年）6月。
- ^ a b c d e 鈴木雅次 「名古屋港の新跳開橋」『土木建築工事画報』第3巻第11号、工事画報社、1927年（昭和2年）11月。
[続きの解説]
「名古屋港跳上橋」の続きの解説一覧
- 1 名古屋港跳上橋とは
- 2 名古屋港跳上橋の概要
- 3 概要
- 4 諸元
固有名詞の分類
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