吉都線とは？わかりやすく解説

吉都線
	小林駅停車中のキハ40形
基本情報
通称	えびの高原線
国	日本
所在地	鹿児島県、宮崎県
種類	普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点	吉松駅
終点	都城駅
駅数	17駅
電報略号	キチセ
開業	1912年10月1日
所有者	九州旅客鉄道（JR九州）
運営者	九州旅客鉄道
使用車両	運行形態の節を参照
路線諸元
路線距離	61.6 km
軌間	1,067 mm
線路数	全線単線
電化方式	全線非電化
閉塞方式	特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
保安装置	ATS-SK
最高速度	85 km/h
路線図
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停車場・施設・接続路線

凡例

0.0

肥薩線

2.6

5.0

第一長江川橋梁

第二長江川橋梁長江川

9.6

えびの駅

池島川

13.0

えびの上江駅

15.0

えびの飯野駅

池島川

20.6

26.8

30.8

34.8

宮崎自動車道

39.4

日向前田駅

43.8

高崎新田駅

高崎川

宮崎自動車道

48.1

東高崎駅

51.0

万ケ塚駅

丸谷川

54.5

谷頭駅

庄内川

57.5

横市川

61.6

日豊本線

吉都線（きっとせん）は、鹿児島県姶良郡湧水町の吉松駅から宮崎県都城市の都城駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。肥薩線八代駅 - 吉松駅間と合わせて「えびの高原線」の愛称が付けられている。

概要

霧島山の北東側を廻り宮崎県西部のえびの市・小林市と南部の都城市、そして県都宮崎市および鹿児島を結んでいる。日豊本線の都城駅 - 隼人駅間が現在の経路で開通する1932年（昭和7年）までは、現在の吉都線都城駅 - 吉松駅間が日豊本線であった。また、1974年（昭和49年）から1980年（昭和55年）まで博多駅 - 宮崎駅間の特急「おおよど」、1959年（昭和34年）から2000年（平成12年）まで熊本駅 - 宮崎駅間の急行「えびの」^{[注 1]}が経由し、肥薩線とともに中九州と南九州を結ぶ役割を持っていた。

山岳部を走る路線としては珍しく、この路線にはトンネルが一つもない。

2008年度（平成20年度）分の統計によれば、吉都線の輸送密度は576人/日であり、JR九州の路線のうちで最下位である^[4]。この輸送密度は、国鉄改革の際に廃止された特定地方交通線に選定される水準である。当線は国鉄時代から特定地方交通線なみの輸送密度であったが、「平均乗車キロが30 kmを超え、輸送密度が1,000人/日以上」という例外規定に該当したため^[5]、第3次廃止対象特定地方交通線からは除外されていた。

2018年（平成30年）12月25日から2019年（平成31年）4月30日まで、縁起の良い梅やだるま、招き猫などを車体にあしらった「キット、願いかなう」ラッピング列車が運行された。デザインは沿線の小林高校美術部が担当、ネスレ日本（神戸市）の協力を得て、チョコレート菓子「キットカット」とのコラボレーション企画も実施された^[6]^[7]。

路線データ

管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：61.6 km
軌間：1067 mm
駅数：17（起終点駅含む）
- 吉都線所属駅に限定した場合、起終点駅（吉松駅は肥薩線、都城駅は日豊本線の所属^[8]）が除外され、15駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
最高速度：85 km/h^[3]
閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）

全線が鹿児島支社の管轄である（都城駅構内を除く）。

歴史

当時、鹿児島本線の駅であった吉松駅から分岐して、吉松駅 - 小林町駅（現在の小林駅）間が宮崎線として1912年（大正元年）に開業したのが始まり。翌1913年（大正2年）、現在の吉都線の区間である都城駅まで開通した。宮崎線はさらに宮崎、重岡方面へ延伸され豊州本線と繋がり日豊本線となったが、都城駅 - 隼人駅間が1932年に開通してそちらが日豊本線となり、吉松駅 - 都城駅間は吉都線となった。

1912年（大正元年）10月1日：宮崎線として、吉松駅 - 小林町駅間が開業。京町駅、加久藤駅、飯野駅、小林町駅が開業^[2]。
1913年（大正2年）
- 5月11日：小林町駅 - 谷頭駅間が開業。高原駅、高崎新田駅、谷頭駅が開業^[2]。
- 10月8日：谷頭駅 - 都城駅間が開業（現在の吉都線が全通）。都城駅が開業^[2]。
1916年（大正5年）10月25日：宮崎線吉松駅 - 宮崎駅間が全通^[2]
1917年（大正6年）9月21日：宮崎線から宮崎本線に改称^[2]。
1923年（大正12年）12月15日：小倉駅 - 吉松駅間全通により、宮崎本線から日豊本線に改称^[2]。
1929年（昭和4年）2月1日：西小林駅が開業^[2]。
1932年（昭和7年）12月6日：現行の日豊本線ルート開業により都城駅 - 吉松駅間を吉都線として分離^[2]。
1947年（昭和22年）3月1日：万ケ塚駅、日向前田駅が開業^[2]。
1951年（昭和26年）3月1日：小林町駅が小林駅に改称^[2]。
1952年（昭和27年）4月15日：日向庄内駅が開業^[2]。
1957年（昭和32年）7月5日：上江駅が開業^[2]。
1958年（昭和33年）2月1日：鶴丸駅が開業^[2]。
1959年（昭和34年）5月1日準急「えびの」（熊本駅 - 宮崎駅）運転開始^[2]。
1961年（昭和36年）10月1日：広原駅が開業^[2]。
1962年（昭和37年）2月15日準急「からくに」（出水駅 - 宮崎駅、山野線経由）運転開始^[9]。
1963年（昭和38年）12月1日：東高崎駅が開業^[2]。
1966年（昭和41年）3月5日準急「えびの」、「からくに」が急行に格上げ^[2]
1968年（昭和43年）2月21日：えびの地震により、一部の線路、鉄橋が被災^[2]。29日復旧。
1974年（昭和49年）
- 4月25日：特急「おおよど」（博多駅 - 宮崎駅）運転開始^[2]。
- 4月27日：この日運行の1695レをもって蒸気機関車の運用を終了。最終列車はD51-375が担当。DF50形ディーゼル機関車に置き換えられた^[10]。
1980年（昭和55年）10月1日：特急「おおよど」廃止^[2]。
1985年（昭和60年）3月14日：西小林駅、万ヶ塚駅が無人化^[2]。
1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入のため、京町駅、飯野駅、加久藤駅、高原駅、高崎新田駅、谷頭駅が無人化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）に承継。全線で貨物営業を廃止^[2]。
1990年（平成2年）11月1日：飯野駅がえびの飯野駅に、上江駅がえびの上江駅に、加久藤駅がえびの駅に、京町駅が京町温泉駅にそれぞれ改称^[11]。
1993年（平成5年）
- 6月13日：大雨の影響で、えびの飯野駅 - 高崎新田駅間で運転見合わせ^[12]。西小林駅 - 小林駅間では土砂崩れが発生。その後、復旧工事が行われ、運転見合わせ区間を広原駅 - 高原駅間に縮小^[13]。
- 6月29日：広原駅 - 高原駅間が復旧し、全線で運転再開^[13]。
- 8月6日：平成5年8月豪雨により全線で運転見合わせ^[14]。
- 8月13日：15時から全線で運転再開^[14]。
- 10月1日：ワンマン運転開始^[15]。
2000年（平成12年）3月11日：急行「えびの」廃止^[2]。
2009年（平成21年）3月7日：第二長江川橋梁を架け替え^[2]。
2011年（平成23年）1月26日 - 28日・2月1日：霧島山新燃岳噴火による被災のため、全線で運転見合わせ。
2016年（平成28年）3月26日：車掌乗務廃止、全列車ワンマン化。
2018年（平成30年）12月25日：ネスレ日本の協力で、小林高校美術部がデザインした「キット、願いかなう」吉都線ラッピング列車が2019年4月30日まで運行される^[6]^[7]。

キットカットラッピング車両
2019年（令和元年）
- 6月30日：大雨のため西小林駅 - 小林駅間で線路下の土砂流出が発生、全線で運転見合わせ^[16]。7月8日からバス代行輸送開始^[17]^{[注 2]}。
- 8月1日：全線で運転再開^[19]^[20]。
2022年（令和4年）
- 3月12日：吉松駅が無人化^[21]^[22]。
- 4月1日：宮崎支社の発足により、都城駅が鹿児島支社から同支社へ移管^[23]。
2023年（令和5年）
- 3月1日：都城駅が業務委託化。
- 3月31日：CTCセンターが吉松駅から隼人駅に移転。
- 10月1日：小林駅、都城駅が直営化。

運行形態

2025年（令和5年）3月15日現在、平日は下り9本・上り8本、土休日は上下8本ずつの普通列車が運転されており、日中は3 - 5時間以上間隔が開く場合もある。優等列車の運転はなく、全列車ワンマン運転の普通列車となっている^{[注 3]}。すべての列車が全線を通して運転されているほか、上り1本が肥薩線・当線・日豊本線経由で南宮崎駅まで直通し、上り1本下り2本が吉松駅で肥薩線に直通し隼人駅発着、下り1本が日豊本線宮崎駅発で都城駅から直通する。なお、CTCが肥薩線と一体的に運用さている。

2012年（平成24年）4月から、日中に線路修繕工事を実施するため、8月を除く毎月第2水曜日の一部列車が運休となる。それに伴うバスやタクシーによる代行輸送は実施されない^[24]。2019年度（平成31年度・令和元年度）の修繕工事のための運休は4日であった^[25]。

列車利用促進のため、宮崎県では平日チャーター補助制度を実施し、「海幸山幸」専用車両を平日に貸し切り^{[注 4]}、団体専用列車を運行する場合に補助金を交付している^[27]。

使用車両

キハ40系が使用されており、他のJR九州の主力の一般形気動車であるキハ125形やキハ200系の定期運用はない。ただし、2002年（平成14年）8月に鹿児島車両センター所属のキハ200系が普通列車として特別運行され入線した実績がある。車両は鹿児島車両センターおよび宮崎車両センターから日中に送り込まれ、吉松駅と都城駅構内に留置されて運用される。

2024年（令和6年）3月18日より、肥薩線開業120周年、吉都線開業110周年、指宿枕崎線開業60周年を記念して、キハ40形1両（キハ40-8038）を国鉄色に復刻し、吉都線全線で運転を開始した。当線のほかにも、指宿枕崎線、日豊本線（宮崎駅 - 都城駅間、国分駅 - 鹿児島中央駅間）、肥薩線（吉松駅 - 隼人駅間）などでも運転される^[28]^[29]。

現在の使用車両

気動車

キハ40系

過去の使用車両

気動車

キハ82系：1974年（昭和49年）4月25日から1980年（昭和55年）10月1日まで特急「おおよど」で運用^[30]。
キハ65形：急行「えびの」で運用^[30]。
キハ58系：急行「えびの」^[30]、普通列車などで運用。
キハ55系：準急・急行「えびの」で運用^[30]。
キハ52形：準急・急行「からくに」^[31]、普通列車などで運用。

機関車

蒸気機関車

D51形：1974年（昭和49年）4月27日まで運用。最終列車の1695レはD51-375が担当。DF50形に置き換えられた^[10]。
C55形^[10]
C57形^[10]

ディーゼル機関車

DF50形^[10]

利用状況

各年度の平均通過人員（人/日）および旅客運輸収入は以下のとおりである。


年度	平均通過人員（人/日）	旅客運輸収入（百万円/年）	出典
年度	吉松 - 都城	旅客運輸収入（百万円/年）	出典
1987年度（昭和62年度）	1,518		^[32]
2016年度（平成28年度）	466	83	^[32]
2017年度（平成29年度）	474	87	^[33]
2018年度（平成30年度）	465	80	^[34]
2019年度（令和元年度）	451	76	^[35]
2020年度（令和02年度）	408	59	^[36]
2021年度（令和03年度）	397	58	^[37]
2022年度（令和04年度）	394	60	^[38]
2023年度（令和05年度）	402	63	^[39]
2024年度（令和06年度）	392	63	^[40]

線区別収支

各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。

吉松駅 - 都城駅間
年度	収支（百万円）			出典
年度	営業収益	営業費	営業損益	出典
2018年度（平成30年度）	90	430	▲341	^[41]
2019年度（令和元年度）	86	405	▲319	^[42]
2020年度（令和02年度）	63	403	▲340	^[43]
2021年度（令和03年度）	61	402	▲341	^[44]
2022年度（令和04年度）	69	442	▲373	^[45]
2023年度（令和05年度）	77	505	▲428	^[46]
2024年度（令和06年度）	73	474	▲400	^[47]

駅一覧

全列車普通列車（すべての駅に停車）
線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可

駅名	営業キロ		接続路線	線路	所在地
駅名	駅間	累計	接続路線	線路	所在地
吉松駅	-	0.0	九州旅客鉄道：■肥薩線（隼人方面へ直通あり）	∨	鹿児島県姶良郡湧水町
鶴丸駅	2.6	2.6		｜	鹿児島県姶良郡湧水町
京町温泉駅	2.4	5.0		｜	宮崎県	えびの市
えびの駅	4.6	9.6		◇
えびの上江駅	3.4	13.0		｜
えびの飯野駅	2.0	15.0		◇
西小林駅	5.6	20.6		｜		小林市
小林駅	6.2	26.8		◇		小林市
広原駅	4.0	30.8		｜		西諸県郡高原町
高原駅	4.0	34.8		◇		西諸県郡高原町
日向前田駅	4.6	39.4		｜		都城市
高崎新田駅	4.4	43.8		｜
東高崎駅	4.3	48.1		｜
万ケ塚駅	2.9	51.0		｜
谷頭駅	3.5	54.5		◇
日向庄内駅	3.0	57.5		｜
都城駅	4.1	61.6	九州旅客鉄道：■日豊本線	∧

JR九州の直営駅：都城駅、小林駅
簡易委託駅：高原駅

上記以外の駅は無人駅である。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 運行開始当初は準急。一時期は博多駅にも直通していた。
^ 当初7月19日までの平日に運行し、その後は復旧作業の状況などを踏まえ発表するとされたが、土休日含め当分の間実施に変更^[18]。
^ 2016年 3月25日までは、早朝の一部の列車は車掌が乗務していた。
^ かつては「はやとの風」専用車両もチャーターの対象であった^[26]。

出典

^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、24頁。
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^ 梅原淳「国内鉄道全路線の収支実態」『鉄道完全解明2011』、東洋経済新報社、2011年7月8日、82-89頁、ASIN B0056ARCQY。
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^ ^a ^b 「JR吉都線ラッピング列車【運行延長決定】」都城市。2019年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月7日閲覧。
^ ^a ^b 「吉都線に「キットカット」列車　JR九州」『日本経済新聞』2018年12月25日。2023年3月13日閲覧。
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^ 歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 2号、18頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社) 第10巻 (第5号): 99. (1976-4-3).
^ 「来月1日から6駅名を変更 JR九州」『交通新聞』交通新聞社、1990年10月9日、1面。
^ 「九州・西中国地方大雨、各地に被害」『読売新聞』（夕刊）、読売新聞西部本社、1993年6月14日、12面。
^ ^a ^b 「吉都線で築堤崩壊など」『交通新聞』交通新聞社、1993年6月4日、2面。
^ ^a ^b 「吉都線吉松-都城間1週間ぶり運転再開」『交通新聞』交通新聞社、1993年8月16日、1面。
^ 「JRワンマン運転線区一覧表」『JR気動車客車編成表 '99年版』ジェー・アール・アール、1999年7月1日、197頁。 ISBN 4-88283-120-1。
^ 「九州南部の大雨、JR吉都線で土砂流出バス輸送を実施復旧には時間を要する見込み」『乗りものニュース』メディア・ヴァーグ、2019年7月4日。2023年3月13日閲覧。
^ 「JR九州、吉都線で代行バス開始　線路下の土流出で」『日本経済新聞』2019年7月8日。2023年3月13日閲覧。
^ 「大雨で土砂流出のJR吉都線、バス代行輸送は「当分の間」に変更土休日も実施」『乗りものニュース』メディア・ヴァーグ、2019年7月4日。2023年3月13日閲覧。
^ 「吉都線　１カ月ぶり再開」『Miyanichi e-press （宮崎日日新聞）』宮崎日日新聞社、2019年8月2日。2019年8月4日閲覧。
^ “JR吉都線、8月1日に運転再開へ大雨で土砂流出、1か月で復旧”. 乗りものニュース (2019年7月23日). 2025年8月23日閲覧。
^ 「JR九州ダイヤ改正　九州新幹線鹿児島中央午後11時43分発川内行きを廃止　無人化予定の吉松、串木野駅には券売機設置」『南日本新聞』南日本新聞社、2022年3月11日。2022年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月26日閲覧。
^ 鹿児島テレビ「ＪＲ吉松駅　有人駅の歴史に幕　鹿児島・湧水町」『FNNプライムオンライン』2022年3月11日。2022年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月26日閲覧。
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^ 「列車運休について (PDF)」九州旅客鉄道、2018年3月13日。2018年6月14日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2023年3月13日閲覧。
^ 「列車運休について (PDF)」九州旅客鉄道、2019年4月12日。2019年8月4日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2019年8月4日閲覧。
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^ 「指宿枕崎線などキハ40形国鉄色復刻車両運転」鉄道コム、2024年2月19日。2024年2月19日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』〈新潮「旅」ムック〉、新潮社、2009年4月18日、39頁。ISBN 978-4-10-790030-2。
^ 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』〈新潮「旅」ムック〉、新潮社、2009年4月18日、41頁。ISBN 978-4-10-790030-2。
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参考文献

曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編）『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』no.02 肥薩線・吉都線・三角線、朝日新聞出版、2009年7月19日、ASIN B00ALJKHTY。

外部リンク

JR吉都線利用促進協議会
吉都線 | のんびり鉄道みやざき - 宮崎県鉄道整備促進期成同盟会

[4] 運行開始当初は準急。一時期は博多駅にも直通していた。

[20] 当初7月19日までの平日に運行し、その後は復旧作業の状況などを踏まえ発表するとされたが、土休日含め当分の間実施に変更^[18]。

[26] 2016年 3月25日までは、早朝の一部の列車は車掌が乗務していた。

[30] かつては「はやとの風」専用車両もチャーターの対象であった^[26]。

[tetsudoudenpouryakugou-p24-1] 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、24頁。

[sone02-23-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y 歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 2号、23頁

[speed-3] 『FACT SHEETS 2017 (PDF)』（レポート）、九州旅客鉄道、2頁。2024年6月16日閲覧。

[5] 梅原淳「国内鉄道全路線の収支実態」『鉄道完全解明2011』、東洋経済新報社、2011年7月8日、82-89頁、ASIN B0056ARCQY。

[6] 『鉄道ジャーナル』1984年11月号 No.213、成美堂出版、131頁。

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吉都線とは？わかりやすく解説

吉都線

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