1956年イタリアグランプリ

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1956年イタリアグランプリ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/26 08:19 UTC 版)

 1956年イタリアグランプリ

レース詳細
1956年F1世界選手権全8戦の第8戦
モンツァ・サーキット(バンク併用、1955–1961)
日程	1956年9月2日
正式名称	XXVII Gran Premio d'Italia
開催地	モンツァ・サーキット イタリア モンツァ
コース	恒久的レース施設
コース長	10.000 km (6.214 mi)
レース距離	50周 500.023 km (310.700 mi)
決勝日天候	雨（ウエット）
ポールポジション
ドライバー	ファン・マヌエル・ファンジオ	フェラーリ
タイム	2:42:6
ファステストラップ
ドライバー	スターリング・モス	マセラティ
タイム	2:45.5
決勝順位
優勝	スターリング・モス	マセラティ
2位	ピーター・コリンズ ファン・マヌエル・ファンジオ	フェラーリ
3位	ロン・フロックハート	コンノート-アルタ

1956年イタリアグランプリ (1956 Italian Grand Prix) は、1956年のF1世界選手権第8戦（最終戦）として、1956年9月2日にモンツァ・サーキットで開催された。

当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。

レース概要

最終戦の当レースを迎えた時点で、チャンピオン争いはフェラーリのファン・マヌエル・ファンジオ（30点）とピーター・コリンズ（22点）の2人に絞られた。コリンズがチャンピオンになるには優勝してかつファンジオが無得点の場合のみで、ファンジオが圧倒的に有利であった。なお、コリンズと同じ22点のジャン・ベーラ（マセラティ）は有効ポイント制（1956年はベスト5戦）によりチャンピオンの可能性はない。

前年に引き続きロードコースとオーバルコースの複合コースで行われ、荒れた路面がシャシーやタイヤに大きな負担をかけることになった。

予選はファンジオ、エウジェニオ・カステロッティ、ルイジ・ムッソのフェラーリ3台がフロントローを独占した。

決勝はカステロッティとムッソが好スタートを切ったが、10周もしないうちにムッソはタイヤがボロボロになってしまいピットインを強いられ後退、カステロッティはタイヤがバーストしてしまい、オーバルの出口で派手なスピンを喫してリタイアとなった。その後はスターリング・モス、ファンジオ、ハリー・シェル、コリンズが順位を入れ替えながらトップ争いを繰り広げるが、ファンジオがステアリングの故障でピットインを強いられ脱落し、シェルもマシントラブルでリタイアとなった。モスはコリンズを引き離して独走態勢となる。ムッソがタイヤ交換と給油のため2度目のピットインを行う際にチームはファンジオとの交代を促すが、ムッソはこれを拒否してコースへ復帰した。その後コリンズもピットインするが、ピット内でうなだれているファンジオの姿を発見するとマシンを降りてファンジオに交代を申し出た。コリンズは逆転でチャンピオンを獲得するチャンスを捨ててエースを立てた。ファンジオは笑顔に戻り3位でコースへ復帰した。

トップを独走していたモスは45周目にガス欠に陥りスローダウンしてしまうが、後方から同じマセラティに乗るルイジ・ピオッティ（プライベート参戦）の機転によりマシンを押してもらい、ピットまで戻ることができた。モスの給油が終わるとムッソが首位に躍り出るが、残り3周でステアリングが壊れてコントロールを失い、スピンオフを喫してリタイアしてしまい、母国レースでの優勝の夢は潰えた。これでモスが再び首位に浮上してそのままチェッカーフラッグを受けた。コリンズからマシンを譲られたファンジオが5.7秒差の2位でフィニッシュし、3年連続4回目のチャンピオンが決定した。コリンズはなぜ自らチャンピオン獲得の可能性を捨てたのかと問われると、「僕はまだ（24歳と）若いし、これからもまだまだチャンスがある。ファンジオこそが今年の王者を奪うにふさわしい」と素直にファンジオのチャンピオン獲得を讃えた。コンノートのロン・フロックハートが3位に入賞し、ドライバー及びチームにとって初の表彰台を獲得した。

ゴルディーニはF1初年度の1950年以来F1に参戦し続けていたが、資金難により本年をもってF1から撤退した。

エントリーリスト

No.	ドライバー	エントラント	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
2	レス・レストン	コンノート・エンジニアリング	コンノート	B	アルタ GP 2.5L L4	A
4	ロン・フロックハート アーチー・スコット＝ブラウン					P
6	ジャック・フェアーマン
8	ヘルナンド・ダ・シルバ・ラモス	エキップ・ゴルディーニ	ゴルディーニ	T32	ゴルディーニ 25 2.5L L8	E
10	ロベール・マンヅォン
12	アンドレ・シモン			T16	ゴルディーニ 23 2.5L L6
14	エマヌエル・ド・グラッフェンリード	スクーデリア・セントロ・スッド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
16	ピエロ・タルッフィ	ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド	ヴァンウォール	VW2	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P
18	ハリー・シェル
20	モーリス・トランティニアン
22	ファン・マヌエル・ファンジオ	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	D50	フェラーリ DS50 2.5L V8	E
24	エウジェニオ・カステロッティ
26	ピーター・コリンズ
28	ルイジ・ムッソ
30	アルフォンソ・デ・ポルターゴ
32	ジャン・ベーラ	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
34	ルイジ・ヴィッロレージ ヨアキム・ボニエ
36	スターリング・モス
38	パコ・ゴディア
40	ルイジ・ピオッティ	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
42	ジェリーノ・ジェリーニ	スクーデリア・ガステラ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
44	ロイ・サルヴァドーリ	ギルビー・エンジニアリング	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	D
46	ウンベルト・マグリオーリ	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
48	ブルース・ハルフォード	ブルース・ハルフォード	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	D
50	ヴォルフガング・フォン・トリップス	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	D50	フェラーリ DS50 2.5L V8	E
52	ルイ・ロジェ	エキュリー・ロジェ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
54	ホレース・グールド	グールズ・ガレージ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
ソース:

追記

• ^1 - スコット＝ブラウンは国際ライセンスが得られず除外された
• ^2 - 交代要員としてエントリー
• ^3 - エントリーしたが出場せず

結果

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差
1	22	ファン・マヌエル・ファンジオ	フェラーリ	2:42.6	—
2	24	エウジェニオ・カステロッティ	フェラーリ	2:43.4	+ 0.8
3	28	ルイジ・ムッソ	フェラーリ	2:43.7	+ 1.1
4	16	ピエロ・タルッフィ	ヴァンウォール	2:45.4	+ 2.8
5	32	ジャン・ベーラ	マセラティ	2:45.6	+ 3.0
6	36	スターリング・モス	マセラティ	2:45.9	+ 3.3
7	26	ピーター・コリンズ	フェラーリ	2:46.0	+ 3.4
8	34	ルイジ・ヴィッロレージ	マセラティ	2:47.7	+ 5.1
9	30	アルフォンソ・デ・ポルターゴ	フェラーリ	2:47.8	+ 5.2
10	18	ハリー・シェル	ヴァンウォール	2:50.1	+ 7.5
11	20	モーリス・トランティニアン	ヴァンウォール	2:51.6	+ 9.0
12	46	ウンベルト・マグリオーリ	マセラティ	2:52.7	+ 10.1
13	44	ロイ・サルヴァドーリ	マセラティ	2:54.6	+ 12.0
14	40	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	2:58.4	+ 15.8
15	6	ジャック・フェアーマン	コンノート-アルタ	2:59.2	+ 16.6
16	42	ジェリーノ・ジェリーニ	マセラティ	3:02.6	+ 20.0
17	38	パコ・ゴディア	マセラティ	3:02.9	+ 20.3
18	14	エマヌエル・ド・グラッフェンリード	マセラティ	3:03.3	+ 20.7
19	2	レス・レストン	コンノート-アルタ	3:04.3	+ 21.7
20	8	ヘルナンド・ダ・シルバ・ラモス	ゴルディーニ	3:04.8	+ 22.2
21	48	ブルース・ハルフォード	マセラティ	3:05.0	+ 22.4
22	10	ロベール・マンヅォン	ゴルディーニ	3:06.6	+ 24.0
23	4	ロン・フロックハート	コンノート-アルタ	3:08.1	+ 25.5
24	12	アンドレ・シモン	ゴルディーニ	3:13.3	+ 30.7
25	50	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	No Time
ソース:

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	36	スターリング・モス	マセラティ	50	2:23:41.3	6	9
2	26	ピーター・コリンズ ファン・マヌエル・ファンジオ	フェラーリ	50	+5.7	7	3 3
3	4	ロン・フロックハート	コンノート-アルタ	49	+1 Lap	23	4
4	38	パコ・ゴディア	マセラティ	49	+1 Lap	17	3
5	6	ジャック・フェアーマン	コンノート-アルタ	47	+3 Laps	15	2
6	40	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	47	+3 Laps	14
7	14	エマヌエル・ド・グラッフェンリード	マセラティ	46	+4 Laps	18
8	22	ファン・マヌエル・ファンジオ エウジェニオ・カステロッティ	フェラーリ	46	+4 Laps	1
9	12	アンドレ・シモン	ゴルディーニ	45	+5 Laps	24
10	42	ジェリーノ・ジェリーニ	マセラティ	42	+8 Laps	16
11	44	ロイ・サルヴァドーリ	マセラティ	41	+9 Laps	13
Ret	28	ルイジ・ムッソ	フェラーリ	47	ステアリング	3
Ret	46	ウンベルト・マグリオーリ ジャン・ベーラ	マセラティ	42	ステアリング	12
Ret	18	ハリー・シェル	ヴァンウォール	32	トランスミッション	10
Ret	32	ジャン・ベーラ	マセラティ	23	マグネット	5
Ret	48	ブルース・ハルフォード	マセラティ	16	エンジン	21
Ret	20	モーリス・トランティニアン	ヴァンウォール	13	トランスミッション	11
Ret	16	ピエロ・タルッフィ	ヴァンウォール	12	オイル漏れ	4
Ret	24	エウジェニオ・カステロッティ	フェラーリ	9	タイヤ	2
Ret	34	ルイジ・ヴィッロレージ ヨアキム・ボニエ	マセラティ	7	エンジン	8
Ret	10	ロベール・マンヅォン	ゴルディーニ	7	シャシー	22
Ret	30	アルフォンソ・デ・ポルターゴ	フェラーリ	6	タイヤ	9
Ret	2	レス・レストン	コンノート-アルタ	6	サスペンション	19
Ret	8	ヘルナンド・ダ・シルバ・ラモス	ゴルディーニ	3	エンジン	20
DNS	50	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ		予選でアクシデント
ソース:

追記

• ^1 – ファステストラップの1点を含む

注記

• 車両共有:
  • 26号車: ピーター・コリンズ(35周)、ファン・マヌエル・ファンジオ(15周)。2位に入賞したため、2人に3点が与えられた。
  • 22号車: ファン・マヌエル・ファンジオ(30周)、エウジェニオ・カステロッティ(16周)
  • 46号車: ウンベルト・マグリオーリ(31周)、ジャン・ベーラ(11周)
  • 34号車: ルイジ・ヴィッロレージ(4周)、ヨアキム・ボニエ(3周)
• F1デビュー戦: ヨアキム・ボニエ、レス・レストン、ヴォルフガング・フォン・トリップス（フォン・トリップスは予選のみ）
• F1最終出走:
  • ドライバー: ヘルナンド・ダ・シルバ・ラモス、エマヌエル・ド・グラッフェンリード、ロベール・マンヅォン、ピエロ・タルッフィ、ルイジ・ヴィッロレージ
  • コンストラクター: ゴルディーニ
• F1キャリア初:
  • ロン・フロックハート - 初入賞及び初表彰台(3位)。コンノートはF1で唯一の表彰台を記録した。
  • ルイジ・ムッソ - 初ラップリーダー

ランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	30 (33)
2	2	スターリング・モス	27 (28)
1	3	ピーター・コリンズ	25
1	4	ジャン・ベーラ	22
	5	パット・フラハーティ	8

• 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

参照文献

• 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。

外部リンク

• STATS F1

前戦 1956年ドイツグランプリ	FIA F1世界選手権 1956年シーズン
前回開催 1955年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次回開催 1957年イタリアグランプリ

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1956年イタリアグランプリ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/01/10 16:04 UTC 版)

「ファン・マヌエル・ファンジオ」の記事における「1956年イタリアグランプリ」の解説

チャンピオン決定戦となった最終戦イタリアグランプリで、ファンジオはマシントラブルに見舞われピットに戻った。当時のルールではマシンの乗換えが認められたが、ルイジ・ムッソはチームオーダーを無視した。しかしフェラーリの同僚ピーター・コリンズは自らのタイトルの権利を捨ててファンジオにマシンを譲り、ファンジオが3連覇を達成するという美談があった（当時の規定では、1台を2人のドライバーが乗り継いでゴールした場合、得点が半分ずつ得られたため）。