1959年アメリカグランプリ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/10/18 08:45 UTC 版)
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1959年F1世界選手権全9戦の第9戦 | |||
セブリング・インターナショナル・レースウェイ(1952-1966)
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| 日程 | 1959年12月12日 | ||
| 正式名称 | II United States Grand Prix | ||
| 開催地 | セブリング・インターナショナル・レースウェイ アメリカ合衆国 フロリダ州 セブリング |
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| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 8.36 km (5.2 mi) | ||
| レース距離 | 42周 351 km (218 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴（ドライ） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | クーパー-クライマックス | ||
| タイム | 3:00.0 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |  モーリス・トランティニアン |
クーパー-クライマックス | |
| タイム | 3:05.0 （39周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | クーパー-クライマックス | ||
| 2位 | クーパー-クライマックス | ||
| 3位 | フェラーリ | ||
1959年アメリカグランプリ (1959 United States Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第9戦（最終戦）として、1959年12月12日にセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催された。
2回目（1908年から1916年にかけて断続的に開催されたアメリカン・グランド・プライズ(American Grand Prize)を含めると9回目）のアメリカグランプリは42周、351kmで行われた。アメリカグランプリがF1世界選手権に組み込まれたのは当レースが最初[1]で、セブリングでは唯一のF1世界選手権レースの開催である。
レース概要
前戦イタリアGPから3ヶ月のインターバルを経て、最終戦の当レースを迎えた。ドライバーズチャンピオン争いはジャック・ブラバム、スターリング・モス、トニー・ブルックスの3人に絞られた。3人のチャンピオン獲得の条件は以下の通りである。
- ブラバム（31点）
- モス（25.5点）
- 優勝
- 2位でブラバムが3位以下、かつブルックスが優勝とファステストラップの両方を獲得しない
- 2位でファステストラップを獲得して、ブラバムが3位以下
- ブルックス（23点）
- 優勝とファステストラップを獲得して、ブラバムが3位以下
- 優勝して、モスが2位でファステストラップを獲得しないか3位以下、ブラバムが3位以下
ポールポジションはロブ・ウォーカー・レーシングチームのクーパー・T51をドライブするモスが獲得し、クーパー・ワークスのブラバムが2位、BRMの欠場によりプライベーターのクーパーをドライブするハリー・シェルが3位と、クーパー勢がフロントローを独占した[3]。フロントエンジンのフェラーリは2-3列目が精一杯で、ブルックスは2列目の4番手からスタートする[4]。
スタート直後にブルックスはチームメイトのヴォルフガング・フォン・トリップスに追突され、ピットインを強いられて早々に優勝争いから脱落した[4]。モスも6周目にリタイアして、この年もチャンピオン獲得には至らなかった[5]。これでブラバムは有利な立場で首位を走行し続けたが、最終ラップで燃料切れとなってしまう。ブラバムはマシンを押して4位でフィニッシュし、ブルックスが3位に終わったためブラバムのチャンピオンが決定した。レースを制したのはブラバムのチームメイトのブルース・マクラーレンで、22歳104日での優勝はF1最年少記録である[6][7]。2003年ハンガリーGPでフェルナンド・アロンソ（当時22歳26日）が塗り替えるまで、マクラーレンは44年間に渡って最年少記録を保持した。
チャンピオン争いが繰り広げられたレースだったが、観客はたった2万人にすぎなかった[7]。
当レースのみの出走となった珍しいマシンもあった。本年のインディ500を制したロジャー・ワードがカーティス・クラフトのダートコース用ミジェットカー（オッフェンハウザーの1.75L直列4気筒エンジンをフロントに搭載）で出走したが、予選で首位モスから43秒差の最下位と全く勝負にならなかった[8]。かつてマセラティでデザイナーを務めていたバレリオ・コロッティが創設したストゥディオ・テクニカ・メッカニカでマセラティ・250Fの発展型「テック＝メック」を制作し、カモラーディ・インターナショナルからフリッツ・ドーリーが出走した[9]。1957年に撤退したコンノートで未完成のまま眠っていた「タイプC」（エンジンはタイプBと同じアルタ直列4気筒）も当レースのみの出走だった（ドライバーはボブ・セッド）[10]。
エントリーリスト
| No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ロジャー・ワード |
リーダー・カーズ・インク |
カーティス・クラフト | ミジェット | オッフェンハウザー 1.75L L4 | ? |
| 2 |  トニー・ブルックス |
 スクーデリア・フェラーリ |
フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo155 2.4L V6 | D |
| 3 | クリフ・アリソン |
|||||
| 4 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス |
|||||
| 5 | フィル・ヒル |
|||||
| 6 | モーリス・トランティニアン |
RRC ウォーカー・レーシングチーム |
クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D |
| 7 | スターリング・モス |
|||||
| 8 |  ジャック・ブラバム |
クーパー・カー・カンパニー |
クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D |
| 9 |  ブルース・マクラーレン |
|||||
| 10 | イネス・アイルランド |
チーム・ロータス |
ロータス | 16 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D |
| 11 | アラン・ステイシー |
|||||
| 12 | ロイ・サルヴァドーリ |
ハイ・エフィシエンシー・モータース |
クーパー | T45 | マセラティ 250S 2.5L L4 | D |
| 14 |  アレハンドロ・デ・トマソ |
オスカ・オートモビリ |
クーパー | T43 | オスカ Tipo372 2.0L L4[11] | D |
| 15 |  フリッツ・ドーリー |
カモラーディ・インターナショナル |
テック＝メック | F415 | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D |
| 16 | ジョージ・コンスタンチン |
マイク・テイラー |
クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D |
| 17 | ハリー・ブランチャード |
ブランチャード・オートモビル・コーポレーション |
ポルシェ | RSK | ポルシェ 547/3 1.5L F4 | ? |
| 18 | ボブ・セッド |
ポール・エメリー・コンノート・カーズ |
コンノート | C | アルタ GP 2.5L L4 | D |
| 19 | ハリー・シェル |
エキュリー・ブルー |
クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D |
| 21 |  エットーレ・チメリ 1 |
エットーレ・チメリ |
マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D |
| 22 | フィル・ケード |
フィル・ケード |
マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D |
| ソース:[12] | ||||||
- 追記
- ^1 - エントリーしたが出場せず
結果
予選
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | スターリング・モス |
クーパー-クライマックス | 3:00.0 | － |
| 2 | 8 | ジャック・ブラバム |
クーパー-クライマックス | 3:03.0 | + 3.0 |
| 3 | 19 | ハリー・シェル |
クーパー-クライマックス | 3:05.2 | + 5.2 |
| 4 | 2 | トニー・ブルックス |
フェラーリ | 3:05.9 | + 5.9 |
| 5 | 6 | モーリス・トランティニアン |
クーパー-クライマックス | 3:06.0 | + 6.0 |
| 6 | 4 | ヴォルフガング・フォン・トリップス |
フェラーリ | 3:06.2 | + 6.2 |
| 7 | 3 | クリフ・アリソン |
フェラーリ | 3:06.9 | + 6.9 |
| 8 | 5 | フィル・ヒル |
フェラーリ | 3:07.2 | + 7.2 |
| 9 | 10 | イネス・アイルランド |
ロータス-クライマックス | 3:08.2 | + 8.2 |
| 10 | 9 | ブルース・マクラーレン |
クーパー-クライマックス | 3:08.6 | + 8.6 |
| 11 | 12 | ロイ・サルヴァドーリ |
クーパー-マセラティ | 3:12.0 | + 12.0 |
| 12 | 11 | アラン・ステイシー |
ロータス-クライマックス | 3:13.8 | + 13.8 |
| 13 | 18 | ボブ・セッド |
コンノート-アルタ | 3:27.3 | + 27.3 |
| 14 | 14 | アレハンドロ・デ・トマソ |
クーパー-オスカ | 3:28.0 | + 28.0 |
| 15 | 16 | ジョージ・コンスタンチン |
クーパー-クライマックス | 3:30.6 | + 30.6 |
| 16 | 17 | ハリー・ブランチャード |
ポルシェ | 3:32.7 | + 32.7 |
| 17 | 15 | フリッツ・ドーリー |
テック＝メック-マセラティ | 3:33.4 | + 33.4 |
| 18 | 22 | フィル・ケード |
マセラティ | 3:39.0 | + 39.0 |
| 19 | 1 | ロジャー・ワード |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 3:43.8 | + 43.8 |
| ソース:[13] | |||||
決勝
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | ブルース・マクラーレン |
クーパー-クライマックス | 42 | 2:12:35.7 | 10 | 8 |
| 2 | 6 | モーリス・トランティニアン |
クーパー-クライマックス | 42 | + 0.6 | 5 | 7 1 |
| 3 | 2 | トニー・ブルックス |
フェラーリ | 42 | + 3:00.9 | 4 | 4 |
| 4 | 8 | ジャック・ブラバム |
クーパー-クライマックス | 42 | + 4:57.3 | 2 | 3 |
| 5 | 10 | イネス・アイルランド |
ロータス-クライマックス | 39 | + 3 Laps | 9 | 2 |
| 6 | 4 | ヴォルフガング・フォン・トリップス |
フェラーリ | 38 | + 4 Laps | 6 | |
| 7 | 17 | ハリー・ブランチャード |
ポルシェ | 38 | + 4 Laps | 16 | |
| Ret | 3 | クリフ・アリソン |
フェラーリ | 23 | クラッチ | 7 | |
| Ret | 12 | ロイ・サルヴァドーリ |
クーパー-マセラティ | 23 | トランスミッション | 11 | |
| Ret | 1 | ロジャー・ワード |
カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 20 | クラッチ | 19 | |
| Ret | 14 | アレハンドロ・デ・トマソ |
クーパー-オスカ | 13 | ブレーキ | 14 | |
| Ret | 5 | フィル・ヒル |
フェラーリ | 8 | クラッチ | 8 | |
| Ret | 15 | フリッツ・ドーリー |
テック＝メック-マセラティ | 6 | オイル漏れ | 17 | |
| Ret | 7 | スターリング・モス |
クーパー-クライマックス | 5 | トランスミッション | 1 | |
| Ret | 19 | ハリー・シェル |
クーパー-クライマックス | 5 | クラッチ | 3 | |
| Ret | 16 | ジョージ・コンスタンチン |
クーパー-クライマックス | 5 | オーバーヒート | 15 | |
| Ret | 11 | アラン・ステイシー |
ロータス-クライマックス | 2 | クラッチ | 12 | |
| Ret | 18 | ボブ・セッド |
コンノート-アルタ | 0 | アクシデント | 13 | |
| DNS | 22 | フィル・ケード |
マセラティ | エンジン | 18 | ||
|
ソース:[14]
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- 追記
ランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注
- ^ アメリカでのF1世界選手権レースとして初年度の1950年からインディ500が組み込まれていたが、これはFIAが北米大陸の一戦も選手権に含めようとしたためで、実際にはF1とインディの交流はほとんどなく形式的なものとなっていた。本年からアメリカGPが開催されるようになり、翌1960年をもってインディ500は選手権から除外された。 (林信次 1999, p. 83)
- ^ 当時はファステストラップ獲得者に1点が与えられていた。
- ^ 当レースのグリッドは3-2-3。
- ^ a b (林信次 1999, p. 74-75)
- ^ (林信次 1999, p. 78)
- ^ ただし、インディ500を含めると1952年にトロイ・ラットマンが22歳80日で最年少となる。
- ^ a b (林信次 1999, p. 83)
- ^ (林信次 1999, p. 83,89)
- ^ (林信次 1999, p. 88)
- ^ (林信次 1999, p. 89)
- ^ “Engine OSCA”. statsf1.com. 2018年3月11日閲覧。
- ^ “USA 1959 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年3月11日閲覧。
- ^ “USA 1959 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年3月11日閲覧。
- ^ “1959 United States Grand Prix”. formula1.com. 2014年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月16日閲覧。
参照文献
- 林信次 『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
外部リンク
| 前戦 1959年イタリアグランプリ |
FIA F1世界選手権 1959年シーズン |
|
 アメリカグランプリ |
次回開催 1960年アメリカグランプリ |
- 1959年アメリカグランプリのページへのリンク
