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1957年モナコグランプリ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/01 01:08 UTC 版)

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座標: 北緯43度44分4.74秒東経7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度東経7.421333度 / 43.7346500; 7.421333

1957年モナコグランプリ
レース詳細
1957年F1世界選手権全8戦の第2戦
モンテカルロ市街地コース(1929-1972)
日程	1957年5月19日
正式名称	XV Grand Prix Automobile de Monaco
開催地	モンテカルロ市街地コースモナコモンテカルロ
コース	市街地コース
コース長	3.145 km (1.954 mi)
レース距離	105周 330.225 km (205.17 mi)
決勝日天候	晴（ドライ）
ポールポジション
ドライバー	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ
タイム	1:42.7
ファステストラップ
ドライバー	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ
タイム	1:45.6
決勝順位
優勝	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ
2位	トニー・ブルックス	ヴァンウォール
3位	マステン・グレゴリー	マセラティ

1957年モナコグランプリ (1957 Monaco Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第2戦として、1957年 5月19日にモンテカルロ市街地コースで開催された。

レース概要

クーパーがコヴェントリー・クライマックスFPFエンジン（直列4気筒。元はこの年再開されたF2用だったが、F1向けに排気量を1.5Lから2.0Lにアップさせた）をミッドシップで搭載し、当レースから本格的にF1への参戦を開始した^[1]。

当レースからヴァンウォールをドライブするスターリング・モスが1周目に首位を奪うが、4周目のトンネル出口で多重事故が発生する。首位のモスがシケインのバリアに突っ込みクラッシュし、背後のピーター・コリンズがそれを避けようとして、シケイン出口の木製バリケードに突っ込んでストップした。コリンズがストップした際に跳ね上げた丸太がコース上に広がってしまい、そこにやって来たトニー・ブルックスが急ブレーキをかけたところにマイク・ホーソーンが追突した。ブルックスはレースに復帰できたが、モス、コリンズ、ホーソーンはリタイアに追い込まれた。その後方にいたファン・マヌエル・ファンジオはブルックスをかわしてトップに立ち、そのまま開幕2連勝を飾った。ブルックスはファンジオと同一ラップで2位をキープし、マステン・グレゴリーがF1デビュー戦で3位表彰台を獲得した^[2]。同じくF1デビュー戦となるスチュアート・ルイス＝エヴァンズは4位に入賞したが、所属するコンノートは資金難のためF1から撤退した^[3]。

エントリーリスト

No.	ドライバー	エントラント	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
2	マステン・グレゴリー	スクーデリア・セントロ・スッド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
4	アンドレ・シモン	スクーデリア・セントロ・スッド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
6	ロン・フロックハート	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM	P25	BRM P25 2.5L L4	D
8	ロイ・サルヴァドーリ	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM	P25	BRM P25 2.5L L4	D
10	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ	コンノート・エンジニアリング	コンノート	B	アルタ GP 2.5L L4	D
12	アイヴァー・ビューブ	コンノート・エンジニアリング	コンノート	B	アルタ GP 2.5L L4	D
14	ジャック・ブラバム	クーパー・カー・カンパニー	クーパー	T43	クライマックス FPF 2.0L L4	A
16	レス・レストン	クーパー・カー・カンパニー	クーパー	T43	クライマックス FPF 2.0L L4	D
18	スターリング・モス	ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド	ヴァンウォール	VW5	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P
20	トニー・ブルックス	ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド	ヴァンウォール	VW5	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P
22	ホレース・グールド	H.H. グールド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	D
24	ヴォルフガング・フォン・トリップス	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	801	フェラーリ DS50 2.5L V8	E
26	ピーター・コリンズ			801
28	マイク・ホーソーン			D50A ¹
30	モーリス・トランティニアン			801
32	ファン・マヌエル・ファンジオ	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6 ²	P
34	ジョルジオ・スカルラッティジャン・ベーラ ³				マセラティ 250F1 2.5L L6
36	カルロス・メンディテギー				マセラティ 250F1 2.5L L6
38	ハリー・シェル	スクーデリア・セントロ・スッド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
40	ハンス・ヘルマン	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
42	ルイジ・ピオッティ	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
44	ヨアキム・ボニエ ⁴	ヨアキム・ボニエ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
46	ジェリーノ・ジェリーニ ⁴	ジェリーノ・ジェリーニ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
ソース:^[4]

追記

^1 - ホーソーンは801を試走させたが、決勝はD50Aを使用した
^2 - ファンジオはV12エンジン^[5]を搭載した250Fをテストした
^3 - 負傷のため欠場
^4 - エントリーしたが出場せず

結果

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差
1	32	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	1:42.7	—
2	26	ピーター・コリンズ	フェラーリ	1:43.3	+ 0.6
3	18	スターリング・モス	ヴァンウォール	1:43.6	+ 0.9
4	20	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	1:44.4	+ 1.7
5	28	マイク・ホーソーン	フェラーリ	1:44.6	+ 1.9
6	30	モーリス・トランティニアン	フェラーリ	1:46.7	+ 4.0
7	36	カルロス・メンディテギー	マセラティ	1:46.7	+ 4.0
8	38	ハリー・シェル	マセラティ	1:47.3	+ 4.6
9	24	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	1:47.9	+ 5.2
10	2	マステン・グレゴリー	マセラティ	1:48.4	+ 5.7
11	6	ロン・フロックハート	BRM	1:48.6	+ 5.9
12	22	ホレース・グールド	マセラティ	1:48.7	+ 6.0
13	10	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ	コンノート-アルタ	1:49.1	+ 6.4
14	34	ジョルジオ・スカルラッティ	マセラティ	1:49.2	+ 6.5
15	14	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	1:49.3	+ 6.6
16	12	アイヴァー・ビューブ	コンノート-アルタ	1:49.4	+ 6.7
17	8	ロイ・サルヴァドーリ	BRM	1:49.6	+ 6.9
18	40	ハンス・ヘルマン	マセラティ	1:49.9	+ 7.2
19	4	アンドレ・シモン	マセラティ	1:51.7	+ 9.0
20	42	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	1:54.3	+ 11.6
21	16	レス・レストン	クーパー-クライマックス	1:58.9	+ 16.2
ソース:^[6]

追記

上位16台が決勝進出

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	32	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	105	3:10:12.8	1	9 ¹
2	20	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	105	+25.2	4	6
3	2	マステン・グレゴリー	マセラティ	103	+2 Laps	10	4
4	10	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ	コンノート-アルタ	102	+3 Laps	13	3
5	30	モーリス・トランティニアン	フェラーリ	100	+5 Laps	6	2
6	14	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	100	+5 Laps	15
Ret	24	ヴォルフガング・フォン・トリップスマイク・ホーソーン	フェラーリ	95	エンジン	9
Ret	34	ジョルジオ・スカルラッティハリー・シェル	マセラティ	64	オイル漏れ	14
Ret	6	ロン・フロックハート	BRM	60	エンジン	11
Ret	36	カルロス・メンディテギー	マセラティ	51	スピンオフ	7
Ret	12	アイヴァー・ビューブ	コンノート-アルタ	47	燃料漏れ	16
Ret	38	ハリー・シェル	マセラティ	23	サスペンション	8
Ret	22	ホレース・グールド	マセラティ	10	アクシデント	12
Ret	26	ピーター・コリンズ	フェラーリ	4	アクシデント	2
Ret	18	スターリング・モス	ヴァンウォール	4	アクシデント	3
Ret	28	マイク・ホーソーン	フェラーリ	4	アクシデント	5
DNQ	8	ロイ・サルヴァドーリ	BRM		予選不通過
DNQ	40	ハンス・ヘルマン	マセラティ		予選不通過
DNQ	4	アンドレ・シモン	マセラティ		予選不通過
DNQ	42	ルイジ・ピオッティ	マセラティ		予選不通過
DNQ	16	レス・レストン	クーパー-クライマックス		予選不通過
ソース:^[7]

追記

^1 – ファステストラップの1点を含む

注記

ラップリーダー:
- スターリング・モス 4周(1-4)
- ファン・マヌエル・ファンジオ 101周(5-105)
車両共有:
- 24号車: ヴォルフガング・フォン・トリップス(92周)、マイク・ホーソーン(3周)
- 34号車: ジョルジオ・スカルラッティ(42周)、ハリー・シェル(22周)
F1デビュー戦:
- ドライバー: アイヴァー・ビューブ、マステン・グレゴリー、スチュアート・ルイス＝エヴァンズ
- エンジン: コヴェントリー・クライマックス
F1キャリア初:
- 初入賞及び初表彰台: トニー・ブルックス、マステン・グレゴリー
  - グレゴリーはアメリカ人初の表彰台（インディ500を除く）
- 初入賞: スチュアート・ルイス＝エヴァンズ
- 初表彰台: ヴァンウォール

第2戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	17
	2	ジャン・ベーラ	6
14	3	トニー・ブルックス	6
1	4	カルロス・メンディテギー	4
12	5	マステン・グレゴリー	4

注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。

脚注

[脚注の使い方]

^ (林信次 1999, p. 42,49)
^ (林信次 1999, p. 40)
^ (林信次 1999, p. 42)
^ “Monaco 1957 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年1月17日閲覧。
^ このエンジンは最大排気量が3.0Lとなった1966年にクーパーが使用している
^ “Monaco 1957 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年1月17日閲覧。
^ “1957 Monaco Grand Prix”. formula1.com. 2014年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月9日閲覧。

参照文献

林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。

外部リンク

STATS F1

前戦 1957年アルゼンチングランプリ	FIA F1世界選手権 1957年シーズン	次戦 1957年インディ500
前回開催 1956年モナコグランプリ	モナコグランプリ	次回開催 1958年モナコグランプリ

表話編歴 F1世界選手権レース (1950-1959) ― 後 »
1950	GBR MON 500 SWI BEL FRA ITA
1951	SWI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP
1952	SWI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA
1953	ARG 500 NED BEL FRA GBR GER SWI ITA
1954	ARG 500 BEL FRA GBR GER SWI ITA ESP
1955	ARG MON 500 BEL NED GBR ITA
1956	ARG MON 500 BEL FRA GBR GER ITA
1957	ARG MON 500 FRA GBR GER PES ITA
1958	ARG MON NED 500 BEL FRA GBR GER POR ITA MOR
1959	MON 500 NED FRA GBR GER POR ITA USA

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