形式再編後の変遷とは? わかりやすく解説

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形式再編後の変遷

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2019/09/07 16:03 UTC 版)

東武モハ5300形電車」の記事における「形式再編後の変遷」の解説

形式前述のように近距離運用主眼として設計されたものであったが、前述6300系78系などの4扉車体大型通勤形車両増備伴って長距離運用にも充当され32系54系属す各形式何ら区別なく混用された。 1960年昭和35年6月クハ423424の2両に対して前面貫通扉新設ならびに運転台左側への移設施工された。これは前述東上線におけるモハ・クハ固定編成化の一環として実施され改造であり、出場後の同2両はモハ5450形5455・5456とそれぞれ固定編成化された。 1962年昭和37年4月から同年5月にかけて、モハ5430形5431 - 5434を対象運転台補強工事施工された。同時に前面貫通扉新設および運転台左側への移設実施されモハ5200形ならびにクハ423424同等仕様変化したまた、同4両に対して車内設備改善工事同時に施工され車内照明蛍光灯化されたほか、車内放送装置扇風機新設された。 その他、全車対象車体塗装ベージュ地に裾部と窓周りオレンジ一般色へ塗装変更編成長大化に伴う制動装置への中継付加・ARE自動空気ブレーキ化、電動車パンタグラフ東洋電機製造PT-41系への換装前面窓固定支持のHゴム化等が順次施工された。また、保安装置東武ATS整備関連して、本形式においても多く車両が運転室機器撤去行い事実上中間車化されたが、特にモハ5430形全車機器撤去対象となり、晩年先頭車としての運用不可となっていた。 1960年代後半至り32系3000系への車体更新54系車内設備改善が進む中、モハ5200形5201 - 5203のみは旧態依然とした設備のまま存置されていた。性能的に54系属す同形式は更新時期までまだ間があったことから、1966年昭和41年12月車内照明蛍光灯化や車内放送装置扇風機新設といった前述モハ5430形同様の改善工事施工された。また、同形においては老朽化進行した外板張替え実施され腰板下端部が車体裾部まで下ろされたことによって台枠隠されたことが外観上の特徴となった。なお、同工事はモハ5201 - 5203の編成相手であったクハ550560 - 562に対して施工された。 後継形式増備伴って、本形式もまた他の旧型各形式の例に漏れることなく晩年野田線および館林地区ローカル運用充当された。その後32系3000系への更新進捗伴って形式32系グループモハ3200形・3260形)も更新対象となり、野田線における運用中踏切事故遭遇し大破したモハ3260形3263が1965年昭和40年2月車体更新されたことを皮切りに順次更新進捗し1969年昭和44年)までに全車更新完了した。さらに1971年昭和46年以降54系グループモハ5200形・5430形)の3050系への更新開始され、本形式中最も手を加えられモハ5200形のうちモハ5201・5202が最後まで残存したものの、同2両についても1973年昭和48年)に更新実施された。 モハ5200形形式消滅をもって東武における運輸省規格車両全廃となった[要出典]。

※この「形式再編後の変遷」の解説は、「東武モハ5300形電車」の解説の一部です。
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