優等列車運行の創始

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優等列車運行の創始

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/07 14:26 UTC 版)

「わかしお (列車)」の記事における「優等列車運行の創始」の解説

1952年（昭和27年） - 1954年（昭和29年）：夏季臨時快速「黒潮」を新宿駅 - 安房鴨川駅間で休日のみ運転開始。1953年（昭和28年）に房総東・西線が「気動車モデル線区」に指定され、1953年度中までに千葉鉄道管理局管内に66両が配置されたことから、1954年夏には気動車で毎日運転された。 1955年（昭和30年）11月15日：気動車を使った同線区初の定期快速列車を設定。平日は千葉発、休日は新宿発で、朝に新宿駅 - 千葉駅 - 木更津駅 - 館山駅 - 安房鴨川駅 - 大網駅 - 千葉駅と運転し、午後に千葉駅から逆経路でまわる循環列車とした。 1958年（昭和33年）：夏季臨時列車として1955年4月17日より運転していた臨時快速「房総の休日号」（新宿駅 - 外川駅間）に安房鴨川行きを併結。千葉駅で分割併合する。 1958年（昭和33年）11月10日：準急「犬吠」に、房総東線（現在の外房線）経由安房鴨川行き、房総西線（現在の内房線）経由館山行きの車両を併結し、多層建て列車になる。同時に列車名を「房総」に変更。しかし、誤乗を防ぐ観点から銚子行きの車両には「房総（犬吠）」、安房鴨川行きの車両には「房総（外房）」、館山行きの車両には「房総（内房）」と、列車名の後に各列車の系統を表す括弧書きが行われた。 1959年（昭和34年）7月1日：「房総」を「京葉」に改称（カッコづけは継続）。総武本線・房総東線・房総西線の臨時準急列車を2往復増発し、新たに「房総」とし、新宿駅 - 銚子駅・（房総東線・房総西線経由）新宿駅・（房総西線・房総東線経由）新宿駅間準急列車（3層建て列車かつ循環列車）で運転。系統別のカッコ書きも踏襲する。その運行系統は、2往復とも新宿駅を9両編成で発車し、千葉駅で3方向へ向かう列車に分割し、房総東線 - 房総西線経由の「房総（外房）」・房総東線 - 房総西線経由「房総（内房）」それぞれが房総半島を一周（途中ですれ違う）した後、千葉駅で再び銚子駅から来た上りの「房総（犬吠）」ともに3列車を併結して新宿駅へ戻るものであった。 1960年（昭和35年）4月25日：「房総」を定期列車化。夏季臨時列車として準急「千鳥」を新宿発安房鴨川行き（下り1本）で運転。 1960年（昭和35年）11月21日：「京葉」を1往復増発するが、増発分はカッコづけをせずに3方面いずれも下りが「京葉1号」、上りが「京葉2号」とされた。 1961年（昭和36年）この年より「房総夏ダイヤ」開始。臨時準急「清澄」を増発（1往復）。翌年2往復となる。 10月1日：「京葉」のカッコづけ愛称を廃止し、上下ともに発車順に「京葉1号」「京葉2号」とする。 1962年（昭和37年）10月1日：準急は房総東・西線系統と総武本線系統の新宿駅・両国駅 - 千葉駅間での併結運転を中止。「房総」・「京葉」の愛称を、房総東線系統列車は「外房」（がいぼう）、房総西線系統列車は「内房」（ないぼう）と改める。「外房」は4往復運転に。「房総」の流れを引き継ぐ循環列車系統に関しては、両線の境となる安房鴨川駅で「外房」と「内房」の愛称を切り替えていた。 1963年（昭和38年）4月28日：房総夏ダイヤの臨時準急の名称を房総西線は「黒潮」に統合する（下り4本、上り3本運転）。うち1往復には定期列車に先立ちキロ28形を連結。 10月1日：両国駅 - 安房鴨川駅間にキハ58系を使用して全車座席指定席の準急列車を新設。自由席のみの編成であった「外房」と区別をする必要があったため「くろしお」と名付けられる。キロ28形を「くろしお」と「外房」1往復に連結。両国駅 - 千葉駅間では、同じ内容で房総西線に新設された両国駅 - 館山駅間運転の「さざなみ」と併結運転した。 「くろしお」の愛称自体は、漢字書きの「黒潮」として1952年（昭和27年）夏の海水浴シーズンから臨時準急列車として登場していたが、この時定期列車に昇格した。しかし既に紀勢本線や土讃本線に「くろしお」・「黒潮」という優等列車が登場しており、3地区で同じ名称が同時使用されるという事態になった。 1964年（昭和39年）：房総夏ダイヤの臨時準急の名称を再改称し「清澄」とする（3往復運転）。 1965年（昭和40年）10月1日：「くろしお」に自由席を連結し、「外房」に統合。この時「外房」の読みを「そとぼう」に改める。 1966年（昭和41年）3月5日：運行距離が100kmを越す準急列車をすべて急行列車に格上げすることになり、「外房」は急行列車となる。 1967年（昭和42年）房総夏ダイヤの臨時急行の名称を「そとうみ」に改称（下り5本、上り4本運転）。 10月1日：「外房」のうち循環運転を行うものを「そとうみ」と改称（5本運転）。 1968年（昭和43年）7月1日：「そとうみ」「外房」を「そと房」に統合。この年の房総夏ダイヤから臨時急行も「そと房」（50番台）に統合された。この年に海水浴輸送がピーク（約1200万人）を迎えた。 1969年（昭和44年）7月11日：房総西線 木更津駅 - 千倉駅間の電化により、「うち房」が電車化。「そと房」との両国駅 - 千葉駅間での併結運転と循環運転は廃止。