タキ11200形
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/18 02:50 UTC 版)
「国鉄タキ5750形貨車」の記事における「タキ11200形」の解説
詳細は「国鉄タキ11200形貨車」を参照 35 t 積リン酸専用車。1968年（昭和43年）から1978年（昭和53年）にかけて14両（コタキ11200 - コタキ11213）が川崎車輛、新潟鐵工所、日本車輌製造にて製作された。製作時期により形態の差異があり、本形式の仕様に基づく車両は1968年（昭和43年）に製作された5両（コタキ11200 - コタキ11204）である。
※この「タキ11200形」の解説は、「国鉄タキ5750形貨車」の解説の一部です。
「タキ11200形」を含む「国鉄タキ5750形貨車」の記事については、「国鉄タキ5750形貨車」の概要を参照ください。
タキ11200形
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/10/19 22:29 UTC 版)
「国鉄タキ11200形貨車」の記事における「タキ11200形」の解説
タキ11200形は1968年（昭和43年）から1978年（昭和53年）にかけて14両（コタキ11200 - コタキ11213）が川崎車輛、新潟鐵工所、日本車輌製造にて製作された。 記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。 本形式の他にリン酸を専用種別とする形式は、タ4200形（1両）、タム8200形（3両）、タキ1200形（1両）、タキ1250形（8両）、タキ3650形（1両）、タキ11300形（2両）、タキ17400形（2両）の7形式がある。 本形式の前級であるタキ1250形（ステンレス鋼製）は30t 積であり最終車両は1968年（昭和43年）7月9日の製造であった。次の車両の製造は本形式及びタキ11300形へと移行した。2形式とも35t 積でありそれぞれの形式の最初の車両（トップNo車）は、共に1968年（昭和43年）8月3日に川崎車輛にて製造された。複数の後継形式があることは一般的であるが、同一メーカーにて同時期に開発されることはまれであった。タンク体は本形式が耐候性高張力鋼（内部ゴムライニング）製であったのに対してタキ11300形は前級と同じステンレス鋼製であり、実容積は両形式とも22.1m3であった。 1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵80」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合3（小））が標記された。 落成当時の所有者は、ラサ工業、新潟硫酸、燐化学工業、サン化学の4社であった。その後新潟硫酸所有車4両は1970年（昭和45年）8月19日にサン化学へ名義変更した。ラサ工業所有車2両は1975年（昭和50年）12月1日に東北肥料へ名義変更した。 1983年（昭和58年）4月に、サン化学と東北肥料が合併してコープケミカルとなった。これによりタキ11200形はコープケミカル10両、燐化学工業4両の2社に絞られた。 タキ5750形の設計を流用したため両形式の外観は酷似している。キセ（外板）なしドーム付きタンク車であり、荷役方式は上入れ、上出し式（S字管使用）である。 塗色は、黒であり、全長は10,800mm、全幅は2,420mm、全高は3,597mm、台車中心間距離は7,000mm、自重は14.5t、換算両数は積車5.0、空車1.4、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41C、TR225である。 最後まで在籍した3両（コタキ11206 - コタキ11208）が1997年（平成9年）度に廃車、同時に形式消滅となった。
※この「タキ11200形」の解説は、「国鉄タキ11200形貨車」の解説の一部です。
「タキ11200形」を含む「国鉄タキ11200形貨車」の記事については、「国鉄タキ11200形貨車」の概要を参照ください。
- タキ11200形のページへのリンク
