サロ169形・サハシ169形
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「国鉄165系電車」の記事における「サロ169形・サハシ169形」の解説
1968年10月ダイヤ改正で信越線急行運用を165系8両編成から169系12両編成へ置換える際に1等車ならびにビュフェ車は、車両需給の点からそれぞれサロ165形・サハシ153形に協調制御用KE70形ジャンパ連結器追設・横軽協調機器搭載・三相交流電源引通追設ならびに総括制御回線片渡り化・改番を施工する編入改造による対応となり、サロ169形・サハシ169形が1968年に落成した。 サロ169形 1等付随車 (Ts) で定員48名。 種車は長野工場での改造工程低減を目的に169系投入前から長野運転所所属で信越急行に充当されていた横軽対策施工車19両である。 全車サロ165形新製冷房車として落成しておりAU12S形6基を搭載する。 特急格上げやグリーン車利用率低下により1982年より廃車が始まり、1985年3月14日ダイヤ改正で運用終了。同年中に全車廃車となり形式消滅した。 サロ169形 旧車番・改造履歴車番種車製造会社改造日施工廃車日備考1 サロ165-43 汽車製造 1968.08.08 長野工場 1985.08.23 1966年新前橋電車区から転入 2 サロ165-44 1968.10.07 1982.10.25 3 サロ165-45 1968.08.30 1985.08.23 1967年新前橋電車区から転入 4 サロ165-46 1985.08.07 5 サロ165-47 1968.07.15 1983.07.30 6 サロ165-48 1968.09.14 1982.12.25 7 サロ165- 64 1968.08.08 1983.02.19 8 サロ165-65 1968.07.23 1982.12.25 9 サロ165-72 東急車輛 1968.07.31 1982.12.10 10 サロ165-73 1968.07.15 1983.11.24 11 サロ165-74 1968.07.08 1983.06.17 12 サロ165-75 1983.12.01 1978.10.12松本運転所へ転出 13 サロ165-76 1968.07.23 1982.12.25 14 サロ165-77 1968.07.31 1983.03.19 15 サロ165-78 1968.07.31 1982.12.01 16 サロ165-86 近畿車輌 1968.09.14 1985.08.07 17 サロ165-87 1968.10.09 18 サロ165-88 1968.08.21 19 サロ165-89 1968.08.15 1982.12.25 サハシ169形 2等・ビュフェ合造付随車 (Tb) で客室部定員は36名。 種車は宮原電車区所属で余剰となっていたサハシ153形10両であり基本構造はサハシ165形50番台に準ずるが、日程の都合からサハシ165-53 - 55と同様2回にわけて編入改造を施工した。1968年夏の第1次改造ではサロ169形と同様の内容に総括制御回線用ジャンパ連結器をKE57A形からKE64形への交換を追加して郡山工場（現・郡山総合車両センター）・松任工場（現・金沢総合車両所）で施工。ビュフェ部分は寿司コーナーのまま転用されたほか、CPは碓氷峠通過時にパンクさせた空気ばねへの圧縮空気再供給を迅速に行うため残された。 1968年末から1969年4月にかけての第2次改造では寿司から蕎麦コーナーへ変更ならびに業務用控室設置と窓配置変更を長野工場で施工した。 1976年の信越急行ビュフェ営業休止後も編成に組成されたままであったが、1978年10月2日ダイヤ改正直前の同年8月から9月に編成除外され運用離脱。5を除き同年中に廃車。5は1979年2月に松本運転所へ転出したが、同年中に廃車となり形式消滅した。 サハシ169形 旧車番・改造履歴車番種車製造会社改造日1次施工2次施工廃車日備考1 サハシ153-1 近畿車輌 1968.09.20 郡山工場 長野工場 1978.09.16 2 サハシ153-3 1968.09.30 3 サハシ153-7 1968.09.24 1978.11.22 4 サハシ153-10 1968.09.20 1978.09.16 5 サハシ153-24 1968.07.15 1979.05.19 1979.02.01松本運転所へ転出 6 サハシ153-5 1968.08.21 松任工場 1978.09.16 7 サハシ153-9 1968.07.29 8 サハシ153-13 1968.09.03 9 サハシ153-25 1968.08.21 1978.11.22 10 サハシ153-27 1968.07.29 1978.09.16
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