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【F-22】(えふにじゅうに)

Lockheed Martin F-22 RAPTOR(ラプター) (raptorial-「猛禽類の」が語源)
制空戦闘機F-15の後継として設計された戦闘機。
第四世代型戦闘機に分類されるものの、グリペンやラファール、タイフーンが、F-16やF/A-18のような小型で安価なマルチロールファイターであるのに対し、本機はF-15の開発目標であった、「コストは度外視し、あらゆる状況下で、あらゆる敵を圧倒し得る世界最強の戦闘機」という開発理念を色濃く残している。

本機の原型機YF-22を含めた、新型戦闘機開発計画である ATF（次世代戦術戦闘機）計画は1981年にスタートし、メーカー7社が競争試作をした。
要求は「高い運動性能、超音速巡航能力、ステルス性、STOL性を持つ戦闘機」。（STOL性については後に取り下げられた。）
結果、ロッキード(ゼネラル・ダイナミクス、ボーイングが協力)のYF-22と、ノースロップ(マクダネル・ダグラスが協力)のYF-23が候補としてあがったが、91年4月、比較審査の結果ロッキード案を採用とすることに決定。　このYF-22を生産仕様として再設計したものがF-22であり、2002年9月17日に名称をF/A-22に変更したものの、2005年12月に再度F-22へ変更した。

ミリタリー推力でも10,000kgを越える推力を誇るP&W/F-119-PW-100エンジンはマッハ1.58での超音速巡航を実現、またベクタードノズルを装備し、高い運動性も同時に確保している。
レーダー反射面積も非常に小さく、従来機に比べてレーダーに捕らえれる距離は1/10とまで言われている。
アビオニクスは、旧来では独立していた飛行制御・電子戦・エアデータのコンピュータを、ほぼすべて超高性能の光ファイバー通信により統合化。
それにより得られる情報を的確にパイロットに伝える事が可能となっている。
またステルス性維持のため、武装はすべてウェポンベイに収納されるものの、6発のAIM-120Cと2発のAIM-9が装備可能と、F-15と同等数の武装を搭載可能である。
なお、ステルス性をさほど要求されない作戦環境においては、レーダー反射面積を犠牲にするものの主翼下ハードポイントを増設、既存機のように各種兵装を搭載することもできる。なおこの状況下においてもレーダー反射面積は既存機に比し低い。
主翼下ハードポイントを使用しない場合、対地攻撃用の爆弾の搭載量は低く、攻撃機としての打撃力の少なさは否めない。
そのためウェポンベイを拡大、主翼を無尾翼デルタ翼に変更して垂直尾翼を廃止した、FB-22の開発が検討された。

このような妥協のない設計により、アメリカ軍をして「Air Dominance Fighter：航空支配戦闘機」の名を冠させた本機ではあるが、その高性能を達成する為、開発費が非常に高騰。
また、機体の必要性の割には高価なため調達数削減が相次ぎ、当初750機だった発注数は648機→438機→339機とほぼ半数以下となる。
それにより量産によるコスト減少率が低くなり更なる単価高騰、という悪循環に陥ってしまった。
予算化を先送りしたツケもあり、初期生産のユニットコストは2億ドルと、戦闘機としては常識外れの額となった。
また、機密扱いの技術を多く使用しているため、現在のところアメリカ政府により輸出禁止とされている。
現在航空自衛隊がF-4EJ後継機にF/A-22の導入を検討しているが、先行きは不透明である。

なお、2004年12月20日に(試験飛行中のYF-22が墜落したのを含めば2度目) 事故によって墜落し、初の損失となった。

2005年12月15日に、米空軍ラングレー基地の第1戦闘飛行団に初めて実戦配備された。

【F-22】(えふにじゅうに)

Lockheed Martin F-22 RAPTOR(ラプター) (raptorial-「猛禽類の」が語源)
制空戦闘機F-15の後継として設計された戦闘機。
第四世代型戦闘機に分類されるものの、グリペンやラファール、タイフーンが、F-16やF/A-18のような小型で安価なマルチロールファイターであるのに対し、本機はF-15の開発目標であった、「コストは度外視し、あらゆる状況下で、あらゆる敵を圧倒し得る世界最強の戦闘機」という開発理念を色濃く残している。

本機の原型機YF-22を含めた、新型戦闘機開発計画である ATF（次世代戦術戦闘機）計画は1981年にスタートし、メーカー7社が競争試作をした。
要求は「高い運動性能、超音速巡航能力、ステルス性、STOL性を持つ戦闘機」。（STOL性については後に取り下げられた。）
結果、ロッキード(ゼネラル・ダイナミクス、ボーイングが協力)のYF-22と、ノースロップ(マクダネル・ダグラスが協力)のYF-23が候補としてあがったが、91年4月、比較審査の結果ロッキード案を採用とすることに決定。　このYF-22を生産仕様として再設計したものがF-22であり、2002年9月17日に名称をF/A-22に変更したものの、2005年12月に再度F-22へ変更した。

ミリタリー推力でも10,000kgを越える推力を誇るP&W/F-119-PW-100エンジンはマッハ1.58での超音速巡航を実現、またベクタードノズルを装備し、高い運動性も同時に確保している。
レーダー反射面積も非常に小さく、従来機に比べてレーダーに捕らえれる距離は1/10とまで言われている。
アビオニクスは、旧来では独立していた飛行制御・電子戦・エアデータのコンピュータを、ほぼすべて超高性能の光ファイバー通信により統合化。
それにより得られる情報を的確にパイロットに伝える事が可能となっている。
またステルス性維持のため、武装はすべてウェポンベイに収納されるものの、6発のAIM-120Cと2発のAIM-9が装備可能と、F-15と同等数の武装を搭載可能である。
なお、ステルス性をさほど要求されない作戦環境においては、レーダー反射面積を犠牲にするものの主翼下ハードポイントを増設、既存機のように各種兵装を搭載することもできる。なおこの状況下においてもレーダー反射面積は既存機に比し低い。
主翼下ハードポイントを使用しない場合、対地攻撃用の爆弾の搭載量は低く、攻撃機としての打撃力の少なさは否めない。
そのためウェポンベイを拡大、主翼を無尾翼デルタ翼に変更して垂直尾翼を廃止した、FB-22の開発が検討された。

このような妥協のない設計により、アメリカ軍をして「Air Dominance Fighter：航空支配戦闘機」の名を冠させた本機ではあるが、その高性能を達成する為、開発費が非常に高騰。
また、機体の必要性の割には高価なため調達数削減が相次ぎ、当初750機だった発注数は648機→438機→339機とほぼ半数以下となる。
それにより量産によるコスト減少率が低くなり更なる単価高騰、という悪循環に陥ってしまった。
予算化を先送りしたツケもあり、初期生産のユニットコストは2億ドルと、戦闘機としては常識外れの額となった。
また、機密扱いの技術を多く使用しているため、現在のところアメリカ政府により輸出禁止とされている。
現在航空自衛隊がF-4EJ後継機にF/A-22の導入を検討しているが、先行きは不透明である。

なお、2004年12月20日に(試験飛行中のYF-22が墜落したのを含めば2度目) 事故によって墜落し、初の損失となった。

2005年12月15日に、米空軍ラングレー基地の第1戦闘飛行団に初めて実戦配備された。

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クロロジフルオロメタン

分子式：CHClF2
慣用名：フレオン-22、Freon 22、Chlorodifluoromethane、アルゴフレンタイプ6、アルクトン4、Arcton-4、Algofrene type-6、Ucon-22、F-22、ウコン22、Freon-22、フレオン22、フロン22、Fron 22、HCFC-22、DF-22、R-22、Difluorochloromethane、Freon R-22、フレオンR-22、CFC-22
体系名：ジフルオロクロロメタン、クロロジフルオロメタン

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F-22 (戦闘機)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/02/02 15:10 UTC 版)

(F-22 から転送)

曖昧さ回避 F-22は、この項目へ転送されています。

F-22 ラプター

F-22A

F-22A

表示

F-22はロッキード・マーティン社とボーイング社が共同開発した、レーダーや赤外線探知装置等からの隠密性が極めて高いステルス戦闘機。愛称は猛禽類の意味のラプター(Raptor)。また、開発元のロッキード・マーティン社は航空支配戦闘機というキャッチフレーズを用いている。



表・話・編・歴
命名規則改正（呼称統一）以降のアメリカ軍の固定翼機
攻撃機
A-1 - A-2 - A-3 - A-4 - A-5 - A-6/EA-6 - A-7 - AV-8/AV-8B - YA-9 - A-10 - A-12 - A-26 - A-37 - F-117 - AC-130 - AU-23 - AU-24
爆撃機
B-1 - B-2　
輸送機
C-1 - C-2 - C-3 - C-4 - C-5 - C-6 - C-7 - C-8 - C-9 - C-10 - C-11 - C-12 - YC-14 - YC-15 - C-17 - C-18 - C-19 - C-20 - C-21 - C-22 - C-23 - C-24 - C-25 - C-26 - C-27/C-27J - C-28 - C-29 - C-30 - C-31 - C-32 - C-33 - C-35 - C-37 - C-38 - C-40 - C-41 - KC-45 - KC-46
電子戦機
E-1 - E-2 - E-3 - E-4 - E-5 - E-6 - E-8 - E-9 - E-10
戦闘機
偵察機
練習機
T-1/T-1 - T-2 - T-3 - T-6
対潜哨戒機
S-2 - S-3 - P-2 - P-3 - P-4 - P-5 - P-7 - P-8 - P-9
多用途機
U-1 - U-2 - U-16 - U-21 - U-22 - U-23 - U-25
観測機
O-1 - O-2 - YO-3 - O-4 - O-5
V/STOL機
OV-1 - CV-2 - XV-6 - CV-7 - OV-10 - OV-12/XFV-12 - AV-16 - UV-18 - UV-20 - V-22 - UV-23
無人機
RQ-1/MQ-1C - RQ-2 - RQ-3 - RQ-4 - RQ-5 - RQ-6 - RQ-7- MQ-8 - MQ-9 - CQ-10 - RQ-11 - MQ-12 - RQ-14 - RQ-15 - RQ-16 - MQ-17 - YMQ-18 - RQ-170
その他
Xプレーン - AL-1 - RG-8 - RU-38 - An-26 - An-32
関連項目

出典・脚注
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  1. ^ 『F-22ラプター<増補版>』p69
  2. ^ 現行の主力戦闘機F-15C/Dが一機当たり約3,000万ドル(アメリカ空軍は2,990万ドルと公表)と言われている。
  3. ^ 当初は転換訓練などのための複座型としてF-22Bを生産する予定だったが、予算の縮小や地上シミュレータで完全に代替可能とされたため生産されていない。また、F-22をベースとした派生型の開発も計画されていたが、コスト高などから実現していない。
  4. ^ a b c d e f 月刊『JWings』2012年2月号 p41
  5. ^ a b c d 『航空情報』2010年7月号p28
  6. ^ a b c d e 月刊『JWings』2005年3月号「F/A-22ラプター 最新レポート」 イカロス出版 p25
  7. ^ a b c d 月刊『JWings』2005年3月号「F/A-22ラプター 最新レポート」 イカロス出版 p23
  8. ^ スーパークルーズ(超音速巡航)とは超音速での長時間巡航することを指し、アフターバーナーを使用する・しないは問わない。 しかし、アフターバーナーを使用すると戦闘機の搭載能力では長時間巡航を維持できない程の燃料消費となるために本要求となっている。例えば、F-15AのF100-PW-100ではアフターバーナー使用時の燃費率は2.55kg/kg/h程度とされている。これより算出すると外部増槽1本を2分弱で空にしフル装備の全燃料でも12分で使い切ってしまう。
  9. ^ 『航空情報』2010年7月号 p42
  10. ^ YF-22ではアルミニウム33%、チタン24%、グラファイト熱可塑性複合材13%、熱硬化性プラスチック10%、鋼鉄5%、先進アルミニウム2%、その他31%であり、EMD試験機ではチタニウム6-4 37%、熱硬化性複合材23%、硬化エポキシ樹脂複合材10%、チタニウム6-22-22 3%、熱可塑性複合材1%、その他26%であった。
  11. ^ 『航空情報』2010年7月号 p41,p42
  12. ^ 攻撃機や爆撃機は決められた地上目標に対して接近方向や飛行ルートをある程度選択できるため、F-117やB-2は正面からのレーダー面積(RCR)極小化を中心としたステルス設計を行っている。また攻撃機や爆撃機は激しい機動を行わないためステルス性を優先した機体設計の余地が大きくなっている。これに対して戦闘機のステルス性には高速で移動する空中目標を想定した全方位からの探知への備えを、機動性や操縦性、コックピット視界を制限することなく実現するという非常に厳しい条件となる。
  13. ^ a b c 『航空情報』2010年7月号p29
  14. ^ 『航空情報』2010年7月号p27
  15. ^ a b 月刊『JWings』2000年1月号「最強!F-22ラプターはどこへゆく」 イカロス出版 p31
  16. ^ a b c d e f g 丸[MARU] 2008年3月号p81
  17. ^ http://www.af.mil/news/story_print.asp?id=123009594
  18. ^ a b c d 丸[MARU] 2008年3月号p80
  19. ^ Raptor Scores in Alaskan Exercise, www.aviationweek.com（英語）
  20. ^ 『航空情報』2010年7月号 p36
  21. ^ 『航空情報』2010年7月号 p35
  22. ^ Dave Majumdar (2011年3月31日). “Cost, risk scuttle planned Raptor data upgrade” (英語). 2011年12月1日閲覧。
  23. ^ 月刊『航空ファン』2009年2月号P5
  24. ^ 『航空情報』2010年7月号p44
  25. ^ 航空情報 2009 年 9 月号
  26. ^ [1], F-22神話がまた一つ崩壊、模擬格闘戦演習でT-38がF-22を撃墜
  27. ^ F/A-18F guns down F-22A, www.alert5.com（英語）
  28. ^ a b U.S. To Declare F-22 Fighter Operational, www.defensenews.com（英語）
  29. ^ 当時、対地攻撃に主眼を置いたF-35の開発が進展していたため、アメリカ議会からF-22より万能性に勝るF-35を採用するようにとの圧力が掛けられるのを警戒し、空軍側がF-22の対地攻撃能力を強調するために行ったとの説もある。
  30. ^ F/A-18の場合は、当初戦闘機仕様のF-18と攻撃機仕様のA-18を平行開発してものの、開発が進むにつれ両者の仕様が統合可能となったための処置である。
  31. ^ 短い期間ではあるが、「SuperStar」(スーパースター)や「Rapier」(レイピア)などの愛称も使用された。
  32. ^ 月刊『JWings』2005年3月号「F/A-22ラプター 最新レポート」 イカロス出版 p24~p25
  33. ^ a b 丸[MARU] 2008年3月号p83
  34. ^ 米国防総省、F-15の老朽問題を受けてF-22の増産を検討 Technobah 2007年12月5日[リンク切れ]
  35. ^ 生産停止が決まった米空軍のF-22戦闘機 Technobah 2009年4月9日[リンク切れ]
  36. ^ 2001年1月20日付 日本経済新聞夕刊
  37. ^ a b c d 『航空情報』2010年7月号 p45
  38. ^ ちなみに、F-35に関してSAが交わされたのは2011年11月のことであった。
  39. ^ Carmen, G. "Rapped in the Raptor: why Australia must have the best". The Age, 2 October 2006.
  40. ^ Dr Carlo Kopp "Is The Joint Strike Fighter Right For Australia?" Air Power Australia
  41. ^ a b c d 『航空情報』2010年7月号p43
  42. ^ F-22 design problems force expensive fixes - Air Force News, opinions, editorials, news from Iraq, photos, reports - Air Force Times(英語)
  43. ^ Premier U.S. Fighter Jet Has Major Shortcomings (英語)
  44. ^ a b c d e f g 月刊『JWings』2005年3月号「F/A-22ラプター 最新レポート」 イカロス出版 p26
  45. ^ 月刊『JWings』2005年3月号 p26~p27
  46. ^ 『航空情報』2010年7月号 p46
  47. ^ このF-15Eは後に第389戦闘飛行隊のF-16から機種転換された。
  48. ^ a b c d e 丸[MARU] 2008年3月号p75
  49. ^ それぞれ異なった固有の特性を有する複数復讐の機体を配備し、あらゆる任務に対応するという概念。
  50. ^ http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=113190&servcode=A00&sectcode=A00
  51. ^ [2] - 時事ドットコム(2011年7月30日配信、2011年7月30日閲覧
  52. ^ [3] - GEEKOSYSTEM (2011年5月6日閲覧、2011年7月30日閲覧)
  53. ^ [4] - Flightglobal (2011年5月5日配信、2011年7月30日閲覧)
  54. ^ "F/A-22 Raptor arrives at Tyndall.". Retrieved: 20 January 2007)
  55. ^ Lockheed Martin Press Release June 6, 2008
  56. ^ "F-22A Raptor goes operational.". Retrieved: 25 March 2008.
  57. ^ /findPage.do?dsp=fec&ci=18517&rsbci=0&fti=111&ti=0&sc=400 "Lockheed Martin F-22 Raptor Air Dominance Fighters Begin Operational Service In Alaska."[リンク切れ]Lockheed Martin, 8 August 2007.
  58. ^ "Elmendorf welcomes F-22 Raptor.", USAF Press, 8 August 2007.
  59. ^ a b c 月刊『JWings』2007年5月号 イカロス出版 p5
  60. ^ a b 月刊『JWings』2007年5月号 イカロス出版 p6
  61. ^ 朝日新聞8月29日朝刊37面
  62. ^ a b c d e 『F-22ラプター<増補版>』p91
  63. ^ a b 『F-22ラプター<増補版>』p92
  64. ^ 『F-22ラプター<増補版>』p94
  65. ^ “Factsheets: F-22A Raptor”. Air Force Link. United States Air Force (2005年). 2006年4月18日閲覧。
  66. ^ “Flight Test Data”. F-22 Raptor Team Website (2006年). 2006年4月18日閲覧。
  67. ^ "Turn and Burn." Fulghum, D. A.; Fabey, M. J. Aviation Week & Space Technology. January 8, 2007.

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