Class 395とは？ わかりやすく解説

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イギリス鉄道395形電車

(Class 395 から転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/10/11 07:27 UTC 版)

イギリス鉄道395形電車
「ジャベリン」
British Rail Class 395, 6Hit, 6Jav / Javelin

セント・パンクラス駅で並ぶ395形電車（2022年）
基本情報
所有者 エバーショルト・レール・グループ（英語版）
運用者 サウスイースタン
製造所 日立製作所笠戸事業所
製造年 2007年 - 2009年
製造数 29編成
運用開始 2009年6月29日
投入先 CTRL
アシュフォード-ラムズゲート線（英語版）
チャタム本線（英語版）
ケント・コースト線（英語版）
サウス・イースタン本線（英語版）
ノース・ケント線（英語版）
主要諸元
編成 6両編成 (4M2T)
軌間 1,435 mm （標準軌）
電気方式 交流 25,000 V, 50 Hz (架空電車線方式)
直流 750 V (第三軌条方式)
最高運転速度 高速新線: 225 km/h (140 mph)
在来線: 161 km/h (100 mph)
起動加速度 2.52 km/h (0.7 m/s²)
減速度（常用） 3.24 km/h (0.9 m/s²)
減速度（非常） 4.32 km/h (1.2 m/s²)
編成定員 座席348名、立席508名
340席 + 上げ起こしいす12席[1]
編成長 121.76 m
長さ 制御車：20,880 mm
中間電動車：20,000 mm
全長 122 m
幅 2,810 mm
高さ 3,817 mm
台車 ボルスタレス台車
発電機 3 × 110 kVA
（三相400V交流＋110V直流）
主電動機出力 210 kW / 1機につき
駆動方式 WN駆動方式
編成出力 3,360 kW (4,510 hp)
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ
制動装置 電気指令式ブレーキ
回生付発電ブレーキ
保安装置 ETCS、TVM430、自動列車停止装置、KVB
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イギリス鉄道395形電車 (イギリスてつどう395けいでんしゃ、British Rail Class 395、クラス395) は、イギリスのサウスイースタン向けの高速列車用電車。

愛称は投擲用の槍を意味するジャベリン（Javelin）[2]。

概説

日立製作所の「A-train」設計を利用したイギリスの鉄道向けの「Hitachi AT300」シリーズのひとつとして製造した交直流両用電車である。

ロンドンから英仏海峡トンネルの入口があるケント県フォークストン間の高速新線・CTRLの速達化を目的として、2009年12月から最高速度225 km/h (140 mph) での運行を開始した[3][4]。直流750V（第三軌条方式）の在来線区間では最高速度160km/h/（100 mph）で運行される。基本は6両編成であるが、2本を連結し12両編成で運用可能である。

英国内の高速新線を使用した高速列車に使用される電車編成であり、日本の車両メーカー（日立製作所）が初めて製作した欧州の高速鉄道車両として注目され[5][6]、全車両が日本で製造され、同時にイギリスで日本製の鉄道車両を発注した初の事例となった[7]。

当初は、2億5千万ポンドで28編成の発注が、その後に1編成の追加発注（合計29編成）が、日立製作所に対してなされ、山口県下松市の笠戸事業所で製造された。2007年8月23日に、最初の編成がサウサンプトン港に陸揚げされた[8]。2007年8月から、委託会社であるSerco（サーコ）によって試運転が行われるため、まず4編成が受領されている。残りの編成は、2008年から2009年にかけて受領され、2009年8月17日に全ての編成の納入を完了した。電車は、ケント県のアシュフォード車両基地を拠点とする。395形は、車両保有会社であるHSBCホールディングス傘下の車両リース会社エバーショルト・レール・グループ（英語版）（旧：HSBCレール社）が保有し、同社からサウスイースタンにリースされる。

予定より6ヶ月早く6,400km（4,000 mi）の無故障走行を達成した後、2009年6月18日より、ロンドン・セント・パンクラス - エブスフリート - アシュフォード間で「試乗運転」を開始[5]。その後、運行範囲は段階的に拡大され、2009年12月13日に本格的な定期運行が開始された[9]。

2012年に開催されたロンドンオリンピックの会場アクセス用列車「オリンピックジャベリン」 (Olympic Javelin) としても使用された[10][11]。


395形は定期運用の他の用途としてチャーター便として不定期に運行されるが、ロンドン五輪の開催時には運用可能な車両不足により、チャーター便として初運行されたのは五輪後であった[12]。

2010年4月14日、「英国High Speed 1路線向け高速鉄道車両（Class395車両）の開発」に対し、車両メーカーである日立製作所が第39回日本産業技術大賞「内閣総理大臣賞」を受賞した[13]。

歴史

導入背景

エブスフリート国際駅にて（2009年）

2003年12月に戦略鉄道庁は、イングランドのケント州で建設中であったCTRL（後にHS1）における国内列車の運行を正式に承認した。2004に運行開始する予定であった、CTRLを経由した国内完結の列車（CTRL国内線）及び、運行用車両を含む新たなフランチャイズ契約に向けた協議が進められた[14]。2005年にこの計画案は、既存のフランチャイズ契約と統合され、「高速鉄道プロジェクト（IKF）」となった[15]。

2004年10月、CTRL向けの高速鉄道車両の製造を行う優先交渉権者には日立製作所が選定された[16][17][18][19]。2025年6月には日立ヨーロッパとの間で28編成を製造する総額2億5000万ポンドの契約が締結。エバーショルト・レール・グループが資金調達を行い、同社が当系列のリースを行うとなった。当時の時点で新形式の運行開始は2009年と予定されていた[20][21][22][23]。2005年11月に、運輸省はIKFの運行事業者としてゴビアを選定したことを公表した[24]。

この契約は、日立製作所にとってヨーロッパの顧客に対し鉄道車両を販売・設計・製造する初めての案件となった。同社は2002年から2003年にかけて行われた465形・466形電車の改修に関わっており[25]、HSBCレールやイギリスの鉄道当局と協力し、同社の制御システムがイギリスに適していることを実証していた。非同期交流モーターの試験や誘導障害の確認などが含まれている。この契約は、日本製の鉄道車両に対するイギリスからの初発注であり、この取引をイギリス市場においての地位を確立するための重要な機会と捉えていた[26][27]。JR九州向けに製造した885系電車をベースにイギリス向けの設計が行われることなった。また、ベース車両の系譜は、1992年登場の400系新幹線に遡ることができる[28]。

「CTRL（HS1）」の建設は2007年11月に完了。CTRL国内線は、2008年までにロンドン・セント・パンクラス駅を起点として、アシュフォード経由でグレーブセンド、カンタベリー・ウェスト、フォークストン・セントラルへ向かう当初の計画は拡大して、メドウェイ・タウンズ、イースト・ケント、ドーバー方面の運行を含むこととなった[29]。さらに輸送力を増長するため、鉄道運行会社であるサウスイースタンによって1編成が追加で増備される契約が締結された。

整備拠点および訓練

契約には車両保守も含まれ[30]、日立製作所によれば保守技術やスケージュールは当初、日本における新幹線の運用実績に基づいて策定された[31]。保守サービスはコンソーシアム「DEPCO」によって提供された。このコンソーシアムには、金融・建設・建築土木・機関電気設備・軌道工事会社がそれぞれ参画し、アシュフォード車両基地の新設や既存の車両基地の改修が実施された[32][33][34][35]。

新設されたアシュフォード車両基地は、アシュフォード・ダウン・ヤードの車両側線の跡地に作られ[36]、2007年10月2日に公式に開設が行われた[37]。同施設には、BBM製の台車交換装置や、Mechan製の車両昇降装置を備えた5編成を格納できる検修庫が設けられた。別の建屋にはSculfort製の車輪旋盤が設置された。その他の設備は、車両洗浄装置や架線試験線(交流 25 kV)、車両留置線などが整備された[38]。395形に最適化された車両基地のレイアウト設計が行われ、入換作業の最小化や物理的な配線の削減等を図った。このように現代的なデータ管理手法を用いることで、可能な限りの業務効率向上を実現した[39]。

運転士の訓練用として、Corys TESS社製の運転シミュレーターが導入され、アシュフォードにあるサウスイースタンの訓練センターで使用された[40][41]。サウスイースタンの共同親会社であるフランス国鉄も、訓練を通じて高速鉄道車両の運転士の育成を支援した[42]。DEPCOは、IKF（高速鉄道プロジェクト）向けにラムズゲート車両基地の改修も行い、395形専用の留置線や保守業務を担う設備を整備した[43]。

試運転及び試乗運行

2012年の走行テスト

工場出荷前の試験には、静的動的な荷重試験、牽引・制動試験が含まれ、日立の試験線に特別に設置された第三軌条方式の直流750V上での試験も含まれた[44]。この一連の試験では、スーパーコンピューターを用いたシミュレーションと実証実験の両方が行われた[45]。

2007年8月23日に、日本から輸送された量産先行車がサウサンプトン港に到着した[46]。数日後、新設されたアシュフォード車両基地で行われたメディア向けのイベントにおいて、ルーズ・ケリー運輸大臣によって公開された[47]。2008年3月に量産先行車4編成の納入後、イギリス国内で大規模な試運転が実施される前は、車両の製造が一時中断された。適性前確認試験はサーコ社によって実施され[48][49]、フランス国鉄は保安装置であるKVB及びTVM 430の試験を支援し、2008年1月には時速240km (150 mph)の試運転が行われた[50][51]。

これらの試験の完了後、2008年12月から量産車の製造と出荷が開始され[52][53][54]、各編成はサウスイースタンによる納品前に8,000 km (5,000 mi)に及ぶ無故障運転の実績を示すことが求められた[55]。最終3編成は、2009年8月にイギリスに到着し、2009年12月11日にサウスイースタンへ引き渡された[56]。

性能目標である6,400 km (4,000 mi)の無故障走行が予定よりも6ヶ月前に達成されたことで、ロンドン・セント・パンクラス - エプスフリート - アシュフォードでの試乗運行が実施できることなった。2009年6月18日にアンドリュー・アドニス運輸大臣による式典が行われ、運行を開始したが、一般客が利用できるようになったのは6月29日であった[57]。試乗運行によって実環境下での試運転が可能となり、運行開始から最初の1ヶ月間で、99%の定時運行率を達成したと伝えられた。2009年9月にはケント州沿岸部の路線で試乗運行が開始され、同年11月には、ノース・ケント線で開始した[58][59]。

試乗運行の段階で、395形は従来車に比べて高い加速性能、空調設備の仕様により低騒音、優れた外観デザインなど、性能面での改善点が目に見えて示された。鉄道ジャーナリストのリチャード・クリニックは、座席配置がやや窮屈であること、おむつ交換台に固定用ベルトがないことなどの車内設備に些細な欠点も指摘したが、全体的には高く評価した[60]。2010年9月には一部のトンネル区間で揺れが生じることに対して乗客からは懸念の声が上がっていたが、サウスイースタンはこの事象に危険性はないと説明した。しかし、再発防止策として全車両にダンパーが取り付けられた[61][62]。

運用

ドーバー・プライオリー駅にて（2020年）

2009年12月13日に本格的な定期運行が開始。当初の運行形態は以下の通りであった、ロンドンのセント・パンクラス駅を起点とし、ストラトフォード、エブスフリート、グレーブセンド、ストロード、ロチェスター、チャタム、ジリンガム、レインハム、シッティングボーンを経由してフェバーシャム（後にマーゲートおよびラムズゲートまで区間延伸）へ至る「ノース・ケント」方面の列車が30分間隔で運行された。また、ストラトフォード、エブスフリート、アシュフォードを経由してイースト・ケント方面へ向かう列車も30分間隔で運行され、そのうち1本はカンタベリー・ウェスト、ラムズゲート、ブロードステアーズ経由でマーゲートへ、もう1本はフォークストン・ウェストおよびフォークストン・セントラル経由でドーバーへと向かうルートであった。運行開始初年度の利用者は延べ700万人に達した。

当形式の導入は概ね成功を収め、高い信頼性と乗客満足度を記録した。新たな高速鉄道の路線により、過去のケント地域の鉄道利用者を大幅に上回り鉄道利用者が激増した。導入当初は、エブスフリートからロンドンまでの所要時間は51分から18分へと短縮され、アシュフォードを始発として「HS1」の全区間を走行する場合は所要時間が約45分短縮された。ロンドン側の終着駅がセント・パンクラス駅であるため、多くのロンドンの通勤客にとっては利用が限定的であるとの批判がでていた。さらに高速列車に対応するために運行体系が変更されたため、既存の在来線列車の所要時間が伸びてしまう結果となった。

2011年5月、ストロードおよびグレーブセンドを経由するメイドストーン・ウェスト発の限定的な運行が開始され、同年9月にはケント州議会による一部補助により、サンドイッチ発、ディール経由、ロンドン・セント・パンクラス行きの期間限定の運行が行われた。運行開始4年後の2013年には、総利用者が1,000万人を突破し定時運行率は92.6%を記憶した。（全国平均は90.1%）

仕様

→「A-train (日立製作所)」も参照
セント・パンクラス駅に停車中の395形

日立製作所の「A-train」技術に基づき製造されている[63][64]。「A-train」の技術の源流となった400系新幹線と同様に20m車体で6両編成の構成を踏襲するが客用扉の配置は異なり、各車両の片側につき車両長を3等分する位置（全体の3分の1および3分の2の位置）に計2箇所設けられた。いずれも新設路線による高速運行と既存の在来線での走行に対応するように設計されている[65]。鋼製車体である400系新幹線とは異なり、395形の車体は、摩擦攪拌接合(FSW工法)を用いたダブルスキン構造のアルミニウム合金製の車体を採用している。この技術は日立製作所が「A-train」の技術仕様の一部として位置づけているものであり、FSW工法を採用することで従来よりも車体の軽量化や高強度化を実現しつつ歪みを抑えることが可能となっている[66]。

2編成を繋いで12両編成で運行されている様子

編成は両端の制御車と中間電動車4両からなる6両固定編成を組んでおり、中間電動車には各車軸に1基ずつ主電動機が搭載され、動力を持たない両端の先頭車両（制御車）にはパンタグラフが搭載されている。ボルスタレス式台車であり、保守の簡素化を図るため、動力台車と付随台車には共通の設計が採用された。最大で2編成を併結した12両編成での運行が可能である。自動連結器が採用されており、作業は60秒以内に完了するように設計されている[67][68]。

電気方式は高速線区間の交流電化（25,000V・架空電車線方式）と在来線の直流電化（750V ・第三軌条方式）の双方に対応している。パンタグラフは両端の制御車に設置されている。

走行機器は、定格出力210kW（280馬力）の主電動機16基と、4基のIGBTコンバータ／インバータ装置で構成される。制動装置との組み合わせにより最高加速度 2.52 km/h (0.7 m/s²)、常用減速度 3.24 km/h（0.9 m/s²）を実現する。緊急減速度は、4.32 km/h (1.2 m/s²)まで高めることが可能となっている。ブレーキ装置には、Faiveley製の電気指令式空気ブレーキを採用[69]。車両構成部品の約40%は、欧州連合（EU）域内のサプライヤーから調達した[70]。

395形の車内
改修後の395形の車内

全車両はスタンダードクラスの座席が2+2配置で車両ごとに340席が設置され、先頭車両の乗降口付近にある車椅子スペースには折りたたみ式の優先席が12席設置されている[71]。乗降口と客室に間にはデッキが設けられず、代わりにパーテーションが設けられている[72]。1編成につき2か所のトイレが設置され、うち1箇所はバリアフリー対応の大型トイレとなっている[73][74]。座席配置は主に非対面式であるが、テーブル付きの対面座席も少数であるが設けられている。全座席に折りたたみ式テーブルとコートフックが備わり、2席につき1つの電源コンセントが設置されている。内装のデザインとレイアウトは、「2010年鉄道車両アクセシビリティ規制」に準拠している[75]。

車両設計にあたり、英国及び欧州の規格（RGS及びTSI[76]）を満たす必要があったため、先頭形状について新幹線車両設計時に使用されたトンネル微気圧波シミュレーション技術が用いられた[77][78][79][80][81]。構造耐力、材料強度、空力特性、騒音、耐火性に関する英国またはEUの規格も満たしている。これらの規格から特に大きな影響を受けた設計の変更として、耐火対策や耐衝突性への取り組みが挙げられる。日立製作所は、これらの点として日本の規格とは大きな違いがあることを認識していた[82]。適用される規格に加え、395形の仕様は発注者によって定められた様々な要件に大きく左右された。同形式のために開発された技術や新手法のノウハウは、日立製作所の主要製品にフィードバックされて採用された[83]。

保安装置はETCS（ヨーロッパの鉄道における統一システム）、TVM430（LGVやCTRLで使用されている自動列車制御装置）、Train Protection & Warning System（TPWS、自動列車停止装置）、KVB（セント・パンクラス駅構内で使用されている地上信号方式）を搭載する。

車載システムとして、コンピュータ制御の列車管理システム（TMS）が搭載。各種監視機能、通信機能、空調制御などを統合しており、乗務員はこれを通じて、選択的ドア開閉（SDO）機能を含む車内の様々なシステムを操作できるものである。TMSは高度な冗長性を備えており、その結果、SIL 2（安全度水準2）の安全認証を取得している[84]。SDOシステムは、GPSと列車速度の積算情報を組み合わせて列車の位置を演算し、停車駅を特定することでプラットホーム上の定位置に列車を止め開閉する一連の動作を簡素化を実現している[85]。信頼性を確保するため、客用ドアには、新幹線車両で使用実績がある空気圧式スライドドアが採用された[86][87]。

2023年時点では、総額2,700万ポンドを投じて車両の改修工事が進行している。具体的には、カーペットや照明の更新、乗客向け案内・デジタルサイネージ用スクリーンの設置、USBポートの増設などが行われる。また、パネルや座席の取っ手の再塗装、座席シートの張り替えも実施されている[88]。

編成

形式 鉄道運行会社 製造年 編成数 編成番号
395 サウスイースタン 2007 – 2009 6両編成29本 395001–395029

列車愛称

全ての編成にイギリスのメダリストの愛称名が付けられる予定になっており、モックアップ車両と第1編成はケリー・ホームズ選手（女子陸上）にちなんで「ティム・ケリー」と名づけられた[89]。さらに一般投票によって、オリンピックやパラリンピックのメダリストである「Fast Britons（俊足の英国人たち）」11名にちなんだ愛称が選定された。その11名とは、ジェイミー・スタッフ、スティーブ・バックリー、サー・スティーブ・レッドグレーブ、レベッカ・アドリントン、サー・クリス・ホイ、ベン・エインズリー、デイリー・トンプソン、ダンカン・グッドヒュー、キャサリン・グレインジャー、セバスチャン・コー、デイム・タニ・グレイ＝トンプソンである[90]。

2012年のオリンピック・パラリンピック終了後、サウスイースタンは従業員による投票を経て、さらに12編成に「チームGB（英国代表チーム）」のメンバーにちなんだ愛称を付けると発表した。選ばれたのは、アリスター・ブラウンリー、エド・クランシー、ハンナ・コックロフト、ジェシカ・エニス、モー・ファラー、ジェイソン・ケニー、ジョニー・ピーコック、ビクトリア・ペンドルトン、エリー・シモンズ、デイム・サラ・ストーリー、ローラ・トロット、デビッド・ウィアーである[91][92]。

アスリート以外の名前にちなんだ愛称が付けられた車両もあり、第一次世界大戦100周年に関連する5つの愛称も含まれる[93]。

編成名 愛称名
395001 ケリー・ホームズ[94]
395002 セバスチャン・コー[94]
395003 スティーヴ・レッドグレーヴ[94]
395004 クリス・ホイ[94]
395005 タニー・グレイ＝トンプソン[94]
395006 デイリー・トンプソン[94]
395007 スティーブ・バックリー[94]
395008 ベン・エインズリー [94]
395009 レベッカ・アドリントン[94]
395010 ダンカン・グッドヒュー [95]
395011 キャサリン・グレンジャー [94]
395012 #trainbow[96]
395013 ホーンビィ[97]
395014 ヴィクトリア十字章 (2014–2015)[98]
ディナ・アッシャー＝スミス [99]
395015 Live On (2015–2016)[98]
サウスイースタン 高速鉄道運行10周年 2009–2019 (2019–2025)[100]
鉄道200周年 (2025 onwards)[101]
395016 ジェミー・スタッフ[94]
ソンムの戦い100周年 (2016–2017)[98]
395017 サラ・ストーリー[94]
パッシェンデールの戦い ジャベリン(名称変更)[102]
395018 モハメド・ファラー[94]
戦勝記念100周年 ジャベリン[98]
395019 ジェシカ・エニス＝ヒル[94]
395020 ジェイソン・ケニー[95]
395021 エド・クランシー[95]
395022 アリスター・ブラウンリー [95]
395023 エリー・シモンズ [103]
395024 ジョニー・ピーコック[95]
395025 ヴィクトリア・ペンドルトン[95]
395026 マーク・ウッズ [94]
395027 ハンナ・コックロフト(名称変更)[104]
395028 ローラ・トロット[105]
395029 デヴィッド・ウィアー[95]

事故・事件

  • 2013年3月、ラムズゲート車両基地にて、395001編成が車止めを乗り越えて損傷した[106]。
  • 2017年10月23日15時、ロンドン・セント・パンクラス駅へ向かっていた395008編成が、フェヴァシャム駅とシッティングボーン駅の間に位置するテインハム付近の踏切で、配送用バンと衝突した[107][108]。
  • 2024年11月28日、ラムズゲート車両基地にて、395008編成が車止めを乗り越えて脱線した[109]。

鉄道模型

2009年、ホーンビィは395形の鉄道模型を2つの仕様で発売した。一つは「スーパー・ディテール」仕様の精密モデル、もう一つは「レイルロード」シリーズの一部としての基本仕様モデルで、いずれもサウス・イースタンの青色塗装が施されていた。また2012年には、同じくOOゲージにて、オリンピック特別塗装を施した両仕様のモデルも発売された[110]。2025年には、「レイルウェイ200（Railway 200）」キャンペーンの一環として[111]、同キャンペーンの特別塗装を施した395形の新型モデルが発売した[112]。

関連項目

脚注

  1. ↑ Today's Railway UK. (February 2009). p. 60.
  2. ↑ “Javelin train speeds into London”. BBC News. 12 December 2008. 2022年11月26日閲覧.
  3. ↑ JAPAN JOURNALS「日立の新型高速列車、フル運行開始」2009年12月14日
  4. ↑ Hitachi-Rail.com "HIGH SPEED TRAIN SERVICE OFFICIALLY LAUNCHED IN UK WITH HITACHI CLASS 395 TRAINS" 2009/12/15
  5. 1 2 “「五輪高速列車来る」日立の車両 英メディアが関心”. 人民日報日本語版. 2007年8月24日.
  6. ↑ “日立の電車、鉄道発祥の地・英国へ”. asahi.com. 2008年9月10日. 2008年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ.
  7. ↑ Clinnick, Richard (12 August 2009). “Javelin set to hit its targets”. Rail. Peterborough. 2016年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2022年11月26日閲覧.
  8. ↑ First high-speed train arrives in Southampton
  9. ↑ “High-speed travel for commuters”. BBC News. London: British Broadcasting Corporation. 14 December 2009. 2022年11月26日閲覧.
  10. ↑ “London 2012 venue: Olympic zone”. BBC News. 16 January 2004. London's bid team say the Olympic Park will be served by 10 train lines, including 'Olympic Javelin' bullet trains providing a link to the city centre in seven minutes.
  11. ↑ “£20m bullet trains to serve Olympic Park”. London 2012 (Press release). London Organising Committee of the Olympic and Paralympic Games. 28 October 2004. 2012年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2012年8月7日閲覧.
  12. ↑ Lindsay, Doug (15 September 2019). “Operation 'Javelin'”. The Railway Magazine. Horncastle. 2020年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2022年11月26日閲覧.
  13. ↑ SHIMBUN,LTD, NIKKAN KOGYO. “第３９回日本産業技術大賞、日立に内閣総理大臣賞”. 日刊工業新聞電子版. 2026年7月31日閲覧。
  14. ↑ “Green Light for High Speed Services for Kent: Four Bidders Selected for new Kent Franchise” (Press release). London: Strategic Rail Authority. 22 December 2003. 2004年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2022年11月26日閲覧.
  15. ↑ (PDF) Integrated Kent Franchise – Invitation to Tender. London: Strategic Rail Authority. (January 2005). p. 10. オリジナルの9 April 2010時点におけるアーカイブ。 2022年11月26日閲覧。
  16. ↑ “Hitachi preferred for CTRL domestic trains”. Railway Gazette International. London. 1 December 2004. 2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2009年7月18日閲覧.
  17. ↑ “London's New Bullet Train” (Press release). Government Office for London. 29 October 2004. 2005年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2022年11月26日閲覧.
  18. ↑ “Hitachi Named as Preferred Manufacturer to Build High Speed Trains from Kent”. London: Department for Transport (2004年10月27日). 2005年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月26日閲覧。
  19. ↑ “Hitachi wins Channel Tunnel Rail Link Contract” (Press release). London: Hitachi Transportation Systems. 28 October 2004. 2006年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2022年11月26日閲覧.
  20. ↑ “£250 million rolling stock acquisition Hitachi Europe Ltd, HSBC Rail (UK) Ltd, Strategic Rail Authority”. International Law Office. Globe Business Publishing. 2007年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月5日閲覧。
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