オートバイレース

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オートバイレース

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/04 08:46 UTC 版)

「レッドブル」の記事における「オートバイレース」の解説

同じオーストリアのオートバイメーカーであるKTMのワークス・チームのメインスポンサーをつとめており、motoGPをはじめとするロードレース、モトクロス世界選手権やAMAスーパークロスといったモトクロス、トライアル、そしてダカール・ラリーをはじめとするラリーレイドで活躍している。

オートバイレース

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/18 05:18 UTC 版)

「ノービス」の記事における「オートバイレース」の解説

2012年現在は全日本モーターサイクルクラブ連盟（MCFAJ）主催レースの一部に初心者向けクラスとして「ノービス」クラスが設けられている。かつては日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）管轄下のレースにも「ノービス」クラスが存在していた。

オートバイレース

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/11 07:35 UTC 版)

「三宅島」の記事における「オートバイレース」の解説

2000年に発生した火山の噴火による災害の復興策として、主に観光客誘致などを目的としてイギリスのマン島で行われているマン島TTレースを参考に、当時東京都知事であった石原慎太郎がオートバイ（二輪車）レースの開催を提唱し、2007年11月16日から11月18日にチャレンジ三宅島モーターサイクルフェスティバルが開催された。 当初の石原の構想では、島を一周する全長約30kmの都道212号線で公道レースを実施するというものであった。しかし、火山ガスの噴出が続く島での開催には安全面からの不安が指摘され、日本の主要オートバイメーカーが軒並み協賛を見送るなどの結果、当初の構想からは規模が縮小し、これは当時の石原都政への批判材料ともなった。結局、レーシング・マシンの走行は、阿古地区の2.5km周回コースでの時速70kmの速度制限付きとなった。パレードやラリーでは島全周が、公式レースであるドラッグレースでは閉鎖中の飛行場が使われた。 開催当時も火山ガスが噴出する地域があるなど、観光客誘致の起爆剤となるかどうかは未知数とされているが、第2回が2008年10月17日から10月19日に、第3回が2009年10月24日、10月25日に開催された。第4回に当たる2010年は『WERIDE 三宅島』（ウィーライドみやけじま）と命名され、11月6日と11月7日の2日間で行われた。この回は山腹中央に設置されたオフロードコースで行われたエンデューロレースなどが実施されたが、島を一周するパレードやラリーは行われなかった。 現地を視察した石原はこのエンデューロレースを成功と強調し、参加者からの肯定的な意見も寄せられているが、三宅島の復興や観光振興への寄与という目的の達成度はまだ不明確で、海外の有名レーサーの参加による国際的なレースの開催も実現されないままである。 WERIDE三宅島はその後毎年開催されており（2017年現在）、エンデューロレースの他にもサイクリングイベント、ヒルクライム、親子サマーキャンプなど一連のイベントの総称となっている。

オートバイレース

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/30 08:01 UTC 版)

「ダグラス (オートバイ)」の記事における「オートバイレース」の解説

ダグラス社は、オートバイレースやトライアルイベントで何度も優勝を収めた。1912年のマン島TTレースのジュニアTTに4速ギアボックスを搭載した車両で参戦し、1位、2位となった。 1923年のマン島TTレースでは、ジュニアTTとシニアTTには12台のダグラス社製のバイクがエントリーし、初めて開催されたサイドカーレースに3台が出場した。トム・シアード（英語版）は、500ccシニアTTで優勝し、フレディ・ディクソン（英語版）と共にサイドカーレースを制した。ジム・ホエーリー(Jim Whalley)はウエットレース中のシニアTTで時速60マイル弱（97km/h）のファステストラップを記録した。また、ジュニアTTでも3位に入った。1923年には、ホエーリーが288マイル(463 km)の距離を走るフランスグランプリで優勝し、ダーバン＝ヨハネスブルグ・マラソン・レースでもダグラス社のマシンが優勝した。このレースでは、パーシー・フロックが2.75馬力のマシンで平均時速43マイル(69km/h)で430マイル(690km)を走った。同年には、ジム・ホエーリーがスペイン12時間レースで優勝し、アレック・ベネットがウェールズTTレースで優勝した。1929年のオーストリアTTでは、ルドルフ・ルッチがダグラス社のマシンにより優勝した。 戦後、ダグラス社のロードレースでの優勝はほとんどなかったが、マーク3は1950年のBMRCの「シルバーストーン・サタデー」でベロセット、ノートン、BSAゴールドスター（英語版）を破って優勝した。