静岡駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/02 18:30 UTC 版)
概要
静岡県中部の中心駅であり、新幹線・在来線間の乗換駅としても機能している。静岡市葵区と駿河区の両区の代表駅である。
新幹線は、毎時2本の「こだま」と毎時1本の「ひかり」が停車し、当駅発着の「こだま」も設定されている。一部の「ひかり」は上下とも当駅で「のぞみ」の通過待ちをする。
在来線は、寝台特急サンライズ瀬戸・サンライズ出雲を含んだ全旅客列車が停車し、特急「ふじかわ」の始終点となっている。当駅で長時間停車する普通列車があり、停車中に別の列車に接続を取って先行させる、あるいは後続列車の到着待ちをしてから発車する等の運用が見られる。また、2017年3月ダイヤ改正時点で、普通列車が同方向の普通列車に追い抜かれる事例が17時台にある[注釈 1]。
JR静岡駅の事務管コードは、▲520116となっている[2]。
歴史
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
- 1889年（明治22年）
- 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
- 1907年（明治40年）10月：2代目の駅舎に改築。
- 1935年（昭和10年）10月10日：3代目の駅舎に改築。
- 1940年（昭和15年）1月15日：静岡大火により駅舎焼失[4]。
- 1957年（昭和32年）10月12日：跨線橋の使用を開始して、構内踏切を廃止する[5]。
- 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線の駅が開業。
- 1967年（昭和42年）10月1日：東静岡駅（現在の静岡貨物駅）に貨物取り扱い業務の一部を移管[6]。
- 1970年（昭和45年）3月15日：新幹線のホームが16両対応に延伸される[7]。
- 1971年（昭和46年）4月1日：旅行センター開業[8]。
- 1973年（昭和48年）6月1日：貨物取り扱いを全廃。
- 1977年（昭和52年）10月17日：下り線が高架化[9]。
- 1979年（昭和54年）
- 1981年（昭和56年）10月8日：静岡駅ビル「パルシェ」オープン[12]。
- 1983年（昭和58年）春：東海道本線下りホームと東海道新幹線にエスカレーターを設置[13]。
- 1984年（昭和59年）3月31日：東海道本線上りホームにエスカレーター設置[13]。
- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物取り扱いを廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。
- 1991年（平成3年）7月13日：駅高架下に「ASTY静岡」が開業[14][15]。
- 1992年（平成4年）12月12日：在来線改札口に自動改札機を導入[16]。
- 1997年（平成9年）
- 2006年（平成18年）10月26日：東海道新幹線下り通過線上でJR東海社員が通過中の東京発広島行き「のぞみ61号」に飛び込み自殺する事故が発生。上下合わせて38本が運休し、11万人の乗客に影響が出た[注釈 4]。
- 2008年（平成20年）3月1日：在来線改札口でICカード「TOICA」の利用が可能となる。
- 2012年（平成24年）3月17日：当駅発着で東京駅へ直通する普通列車が前日の列車を最後に廃止。
駅構造
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新幹線・在来線共に高架駅である。新幹線ホームは構内南側、在来線ホームは構内北側にある。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、東海道本線の東静岡駅・安倍川駅・用宗駅の3駅を管理している。
高架下のコンコースに面してJR全線きっぷうりば（みどりの窓口）と自動券売機と改札口がある。改札口は5つあり、コンコースに面した在来線改札口と新幹線改札口の2つと、駅と駅ビル (パルシェ) を直結するパルシェ本館改札口・パルシェ食彩館の2つ、そして中2階にある新幹線と在来線の乗り換え改札口がある。パルシェが営業している時間帯であれば、パルシェ本館改札口・パルシェ食彩館改札口を通ってパルシェと静岡駅の間を直接移動する事が出来る。また、在来線新幹線乗換改札口は新幹線と在来線の乗換をする事が出来る。改札は自動化されており、IC乗車券対応の自動改札機、自動精算機がある。新幹線側中2階には待合所がありコーヒーショップが設置されている。コンコースと各ホームの間にはエスカレーターやエレベーターが設置されている。
在来線の1・2番線ホーム及び3・4番線ホームの階段裏に東海軒の「富士見そば」がそれぞれ1店舗ずつ営業している。また、この「富士見そば」やキヨスクの他に、在来線の1・2番線ホームでは酒などと共におでん串などを供する立ち飲みスタンドが、3・4番線ホームではジャパン・トラベル・サーヴィスが経営する喫茶・軽食店「Siera」が営業していたが、2009年に営業を中止し、店舗は撤去された。3、4番線ホームのキヨスクは2015年に営業を終了、閉店している。また、静岡駅では1979年に「谷岡の甘栗」を販売する谷岡商店が駅構内に出店し静岡駅の定番土産となった[20]。最盛期は1日の販売量が400 kgであったが、2020年以降は新型コロナウイルスの感染拡大で販売量が1日50 kgに落ち込み、2020年度（2021年3月末）で閉店することになった[20]。
各ホーム中央付近にライナー列車の乗車整理券券売機が設けられている。かつては現金のみ使用可能だったが、現在はライナー列車の座席管理システムの更新によりタッチパネル式に交換され、TOICAなどのIC乗車券とオレンジカードに対応するようになった。またチャージ・履歴印字などにも対応している。
以前は「大道芸ワールドカップin静岡」開催時にコンコースが演技ポイントとして利用されたことがあったが、利用者の通行を妨げるなどの理由から、数年で使用されなくなった。その代わりに、現在ではコンコースにイベントのインフォメーションカウンターが設置されるなどの活用gされている。また、コンコースには静岡のプラモデルをPRするため、プラモデルの部品を模した公衆電話が設置されている[21]。
改札外には駅ビルの7階建てのパルシェや駅コンコースに面したASTY静岡などの商業施設がある。
- 新幹線（5・6番線）
- 2面4線のうち、相対式ホーム2面2線を使用する。ホームは副本線に接し、上下副本線の間を通るもう2線の本線は通過線となっている。なお、東京方面発で当駅止まりの列車は上りホームに入線する場合もある。東静岡駅に隣接した位置に保線基地（柚木保守基地）と夜間停泊列車用の留置線が2線ある。最終列車後に停泊する列車は、東京寄りにある片渡り線を通過し、下り本線を逆走する形で徐行しながら入線する形を取る。
- 在来線（1 - 4番線）
- 2面5線のうち、島式ホーム2面4線を使用する。1・4番線が本線、2・3番線が副本線（中線）となっている。もう1線は1番線の外側にある副本線（通過線）で、貨物列車などの通過時に使用する。また、構内の浜松寄りには乗務員が横断するための通路があり、踏切警報機が設置されている。
- 電車の留置に使用する引き上げ線が構内東側に2線と西側に4線の合計6線が設置されており、折り返し列車などの留置に使用されている。また、東側へ伸びる留置線と本線の合流地点付近から静岡車両区へ抜ける通路線が分岐している。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 在来線ホーム | |||
| 1・2 | CA 東海道本線 | 上り | 沼津・熱海方面[注釈 5] |
| 3・4 | 下り | 浜松・豊橋方面[注釈 5] | |
| 新幹線ホーム | |||
| 5 |  東海道新幹線
|
上り | 東京方面 |
| 6 | 下り | 新大阪方面 | |
（出典：JR東海:駅構内図）
かつて定期運転だった快速「ムーンライトながら」（2009年3月13日まで）は、前身の「大垣夜行」時代から上下とも2番線発着であった。
-
在来線改札口（2022年9月） -
新幹線改札口（2022年9月） -
パルシェ本館改札口（2022年9月） -
パルシェ食彩館改札口（2022年9月） -
乗換改札口（2022年9月） -
在来線1・2番線ホーム（2022年9月） -
在来線3・4番線ホーム（2022年9月） -
新幹線5・6番線ホーム（2022年9月）
引込線
以前は駅南口から南東方面のカネボウや松林工業薬品、静岡ガス、大浜製紙への引き込み線が、また南西方向にも西武建設の砂利採取場の引き込み線が存在していた。カネボウ、静岡ガス方面は昭和30年代、西武建設方面は昭和40年代までにすべて廃止となり、後に区画整理が進められ現在は引込み線の跡はほとんど存在していないが、東海道新幹線の安倍川を渡る手前に引き込み線跡のガードが残っているほか、ツインメッセ静岡周辺に線路跡らしきカーブを描く道路や踏切の跡である道路の隆起などが残っている。
記事本文
- ^ 興津発浜松行下り普通列車が当駅に13分停車している間に、熱海発島田行普通列車に追い抜かれる[1]。
- ^ 同区間の同時開業駅は松田、山北、小山（現・駿河小山）、御殿場、佐野（現・裾野）、沼津、鈴川（現・吉原）、岩淵（現・富士川）、興津、江尻（現・清水）、静岡の11駅であった。
- ^ 当時は東海道本線（国府津 - 沼津）所属であった御殿場線御殿場駅の開業も同年同日であるが、やはり式典当日に大火が起きている。御殿場駅#歴史参照
- ^ 事故発生後「のぞみ61号」は非常ブレーキをかけて2キロ先で緊急停止したが、1号車の先頭カバーなどが破損して走行不能になったため、掛川駅で運転を打ち切り、浜松工場へ回送された。
- ^ a b 駅構内の案内表記。これらはJR東海公式サイトの 各駅の時刻表 で参照可能（駅掲示用時刻表のPDFが使われているため。2023年7月現在）。
- ^ 民営化直後は毎時1本程度運転されていた。
- ^ 下り：東京5:20発→静岡8:43着／上り：静岡19:30発→東京22:42着。この列車は、東京駅発着の東海道本線普通列車で最後まで残ったグリーン車非連結列車でもあった。
- ^ 同路線は当初新静岡発着で当駅前には乗り入れていなかったが、2009年4月からは新静岡駅再開発事業進展に伴い乗り入れが開始された。
- ^ 横浜 - 羽田空港間の延伸運行開始日は2020年4月21日を予定していたが、新型コロナウイルスの影響により延期となった[28]。同区間の延長運行は2023年1月31日に開始した（※当駅 - 横浜間は2022年3月19日より運行を再開）[28][29]。
- ^ （※2009年から2011年にかけて新静岡バスターミナルが閉鎖された際は、バスのりばの大幅な変更が行われた）
- ^ 三菱UFJ銀行前にて発着する。
- ^ 松坂屋前にて発着する。
- ^ 三井住友信託銀行前にて発着する。
- ^ 丸井前にて発着する。
利用状況
- ^ 『JR時刻表』2017年8月号、交通新聞社、2017年7月、164頁。
- ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。
- ^ 静岡新聞社 編『静岡県鉄道物語』静岡新聞社、1981年、44-46頁。ISBN 4-7838-1301-9。
- ^ 烈風下に猛火、静岡駅も延焼中（昭和15年1月15日 東京日日新聞（号外））『昭和ニュース辞典第7巻 昭和14年-昭和16年』p78 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年
- ^ 「静岡駅の高架通路完成」『交通新聞』交通協力会、1957年10月16日、1面。
- ^ 「東静岡駅（貨物）開業 静岡駅の客貨を分離」『交通新聞』交通協力会、1967年10月3日、1面。
- ^ 「ホーム延伸工事進む 「こだま」の一部16両化で」『交通新聞』交通協力会、1972年1月13日、2面。
- ^ 交通年鑑昭和47年度内「交通日誌」
- ^ 「静岡駅高架化下り線完成」『交通新聞』交通協力会、1977年10月19日、1面。
- ^ 「高架完成で記念式 東海道本線静岡駅付近」『交通新聞』交通協力会、1979年2月17日、1面。
- ^ 「高架化工事が相次ぎ完成」『交通新聞』交通協力会、1979年10月12日、2面。
- ^ 「「パルシェ」きょうオープン」『交通新聞』交通協力会、1981年10月8日、2面。
- ^ a b 「静岡駅の旅客設備ほぼ整う」『交通新聞』交通協力会、1984年4月4日、2面。
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '92年版』ジェー・アール・アール、1992年7月1日、182頁。ISBN 4-88283-113-9。
- ^ 「JR静岡駅コンコースのショッピング街にアスティ静岡オープン」『静岡新聞』静岡新聞社、1991年7月14日、朝刊、19面。
- ^ 「14駅を自動改札化 JR東海 静岡地区で計画」『交通新聞』交通新聞社、1992年9月5日、1面。
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '98年版』ジェー・アール・アール、1998年7月1日、184頁。ISBN 4-88283-119-8。
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固有名詞の分類
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