AGV (鉄道車両)とは？わかりやすく解説

AGV
	イノトランス2008で展示されたAGV
基本情報
製造所	アルストム
製造年	2008年 -
主要諸元
軌間	1,435 mm
電気方式	交流25,000 V 50 Hz; （架空電車線方式）
最高運転速度	300 km/h
設計最高速度	360 km/h
編成重量	272 t
長さ	22,800 mm（先頭車）; 17,300 mm（中間車）
幅	2,985 mm
床面高さ	1,155 mm
主電動機	永久磁石同期電動機
制御方式	VVVFインバータ (IGBT)
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AGV（アジェヴェ、Automotrice à Grande Vitesse／オトモトリス・ア・グランド・ヴィテス、「高速自走車両」の意）はフランスのアルストム社による高速電車である。TGVの次世代車両として開発され、従来のTGVの動力集中方式に対して動力分散方式を採用した。2008年に試作車が完成、2012年にイタリアのNTV社が営業運転に初投入した。

なお、AGVはアルストム社の登録商標（国際登録第740834号）である。

技術上の主眼点

TGVと同様に連接台車を採用するが、AGVはICE 3や新幹線と同様の動力分散方式が採用された^[1]。主電動機は2007年に鉄路走行車両の速度記録を更新したTGVのV150編成で実験された永久磁石同期電動機が採用されている^[2]。

設計上の最高速度は360 km/hであるが、営業運転では信号設備の関係で当面250 - 300 km/hに抑えられる予定である^[2]。

編成の最高出力は7,500 kWとTGVより少ないが、動力分散方式の採用と機器類の軽量化により、出力重量比は22.6 kW/トンと向上した^[2]。TGVと比較して1席あたりのエネルギー消費量は30%削減、前後の動力車がないことで編成長に対する乗車人数は20%増加した^[2]。

採用例

NTV

AGVの営業運転投入は、TGVを運用するフランス国鉄ではなく、NTV社が最初の事例となった^[1]。

NTVは2008年1月にAGV25編成とオプション10編成の購入契約をアルストム社と締結、契約額は約7億ユーロ（約1120億円）と推定されている^[3]^[4]。試作編成は2008年に落成し、2008年夏よりチェコのヴェリム鉄道試験線で試運転が行われた^[5]。

編成は11車体12台車で、このうち5台車が動力台車、編成長は202 mとなる^[1]。座席はスマート、プリマ、クラブの3等級で構成される。車体色のワインレッドがイタリアの自動車フェラーリを彷彿させることから、「フェラーリ特急」とも呼ばれている^[6]^[7]。車両形式はETR575形で、この数字はTGVのV150編成で記録された最高速度574.8 km/hにちなんだものである^[2]。

「イタロ」(italo) のブランド名が採用され、トリノ - ミラノ - フィレンツェ - ローマ - ナポリ間などで2012年4月28日に営業運転を開始した^[1]。

フランス国内で導入された実績はない。SNCFの長距離輸送部門マーケティング担当者によると、SNCFがTGVデュプレックスを採用し続けるのには理由が2つあり、ひとつは低床化が難しく、バリアフリーに対応できないこと、もう1つは特にパリ - リヨン間において、輸送力が限界に近付いており、2階建て車両以外の採用は不可能というのがその理由である。AGV車両は、同社の最新技術を余すところなく採用し、世界でもトップクラスの高加減速性能や環境性能を誇る高速列車であるが、床下に機器を搭載したことにより、低床化が不可能という難点があった。このため、いくらハイスペックといえども、SNCFの車種選考からは漏れてしまった^[8]。

参考文献

『世界の高速列車II』地球の歩き方、ダイヤモンド社、2012年、240-245ページ。ISBN 978-4-478-04279-3。

脚注

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^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『世界の高速列車II』240頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『世界の高速列車II』241頁
^ “仏アルストム、次世代高速列車AGVの大型契約を受注”. AFP BB. (2008年1月15日)
^ “フランス：次世代高速鉄道ＡＧＶの試作車公開”. 毎日新聞. (2008年2月6日). オリジナルの2013年8月28日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/fLPTe
^ “AGV begins dynamic testing” (英語). レールウェイ・ガゼット・インターナショナル. (2008年6月)
^ “フェラーリ特急「Italo」写真特集”. 時事通信社. (2012年4月20日)
^ 『世界の高速列車II』242頁
^ “フランスが最新型高速列車を導入しないワケ | 海外”. 東洋経済オンライン (2017年1月8日). 2019年9月7日閲覧。

外部リンク

[世界の高速列車II_p240-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『世界の高速列車II』240頁

[世界の高速列車II_p241-2] 『世界の高速列車II』241頁

[3] “仏アルストム、次世代高速列車AGVの大型契約を受注”. AFP BB. (2008年1月15日)

[4] “フランス：次世代高速鉄道ＡＧＶの試作車公開”. 毎日新聞. (2008年2月6日). オリジナルの2013年8月28日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/fLPTe

[5] “AGV begins dynamic testing” (英語). レールウェイ・ガゼット・インターナショナル. (2008年6月)

[6] “フェラーリ特急「Italo」写真特集”. 時事通信社. (2012年4月20日)

[世界の高速列車II_p242-7] 『世界の高速列車II』242頁

[8] “フランスが最新型高速列車を導入しないワケ | 海外”. 東洋経済オンライン (2017年1月8日). 2019年9月7日閲覧。

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