運転可能な車両

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運転可能な車両

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/07 06:43 UTC 版)

「Train Simulator+電車でGO! 東京急行編」の記事における「運転可能な車両」の解説

以下の車両はいずれも東急電鉄所属の車両である。

運転可能な車両

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/28 16:06 UTC 版)

「Train Simulator Real THE 京浜急行」の記事における「運転可能な車両」の解説

ツーハンドル運転台車両1000形白幕車 1000形のうち、非冷房車として製造された初期車で、方向幕が白地となっている。 減速時15km/h以下になると、ブレーキ力（ブレーキシリンダの圧力）を半減させるB-55装置が取り付けられているため、非常に扱いが難しい。 川崎重工業製のOK-18系台車を装備した三菱車を再現しており、発車、停車時に独特な唸りを聞くことができる。 1000形黒幕車 1000形のうち、登場時から冷房を搭載して製造された後期車。更新工事の際に方向幕を黒地のものに交換している。 性能面ではチョッパ車や新鋭のVVVF車には劣るものの、B-55装置が撤去されているため、白幕車より素直な性能で扱いやすい。 教習10番は本車を使用して神奈川新町→京急川崎を走行する。 700形 京急初の4扉車両で、大師線（本作未登場）と本線の普通列車を中心に、ラッシュ時には快特、特急列車の増結車としても活躍した。 減速性能と起動加速性能が低いが、中高速域での加速力は1000形を上回る。4両編成のみが存在する。 ワンハンドル運転台車両800形 京急で初めて界磁チョッパ制御、ワンハンドルマスコンを採用した4扉車。普通列車向けに起動加速を重視した性能となっている。6両編成のみが存在する。 2000形 界磁チョッパ制御を採用した元快特用車両。3ドア改造後の姿で8両編成は主にラッシュ時の優等列車に、4両編成は優等種別の増結車に使用されている。優等列車向けに中高速域での加速の伸びを重視した性能になっている。 1500形 旧1000形の後継車として登場した界磁チョッパ制御車。快特から支線の普通列車まで、京急線全線のほか都営浅草線、京成線、北総線への直通運転にも対応するオールマイティー車。 ゲーム内では増圧ブレーキを装備した編成を再現しており、快特での120km/h運転に対応する。 1500形1700番台 京急で初めてVVVFインバータ制御を採用した1500形のマイナーチェンジ車。 性能はチョッパ車に比べ飛躍的に向上している。本作では三菱製のインバータを採用した車両を再現している。8両編成のみが存在する。 1500形更新車 スカートの装着や緊急スイッチの設置、車いすスペースやドアチャイムの設置などバリアフリーにも対応した1500形のリニューアル車。 制御装置は界磁チョッパ制御のままで、走行性能は未更新車とほぼ同等だが、高速域での加速性能がやや向上している。 運転台に表記されていないが、ゲーム内では通常の1500形と同様に快特での120km/h運転に対応する。 600形 前作『Train Simulator 京浜急行電鉄本線久里浜線』にも登場したオールクロスシート車両。空港アクセスのエアポート快特を中心に、普通列車から快特まで幅広く活躍する。2100形には及ばないものの、平均以上の性能を持つ。 本作では後期に増備された4次車を再現している。 2100形（シーメンス製GTOインバータ搭載車） 自社線内快特と京急ウィング号（本作未登場）を中心に活躍する、京急を代表する2扉オールクロスシート車両。 起動時に独特の音階を奏でるため、「ドレミファインバータ車」の異名を持ち、加減速共に非常に秀でた性能を持つ。8両編成のみが存在する。 新1000形1次車（シーメンス製GTOインバータ搭載車） 本作品発売当時の最新型車両。2100形と同様、起動時に音階を奏でる。2100形と同じく優秀な性能を持つが、中速域のブレーキが甘めになっているため停車駅の制動には注意が必要。 現時点でアルミ車では存在しない6両編成も運転可能。 12両編成のダイヤでは、車両の組み合わせに応じて自車の性能が変化する。例として、2000形4両編成の後部に新1000形8両編成を増結すると加速性能がやや上昇する。逆に新1000形4両編成の後部に2000形4両編成を増結すると、加速性能がやや低下する。