電車図鑑(小田急)

5000形

1969年就役。2600形に代わる大型高性能車として、制御装置は2400形の改良タイプを採用し、中高速域の運転性能を向上させました。また、初めて冷房装置を導入。現在の車両は、車いすスペースの設置や座席のバケットシート化など改良が行われています。

電車図鑑(西日本鉄道)

5000形

　昭和５０年にデビューした通勤車両で、現在４０編成１３６両保有しており、同一車両形式としては当社でもっとも多い車両です。また、ラッシュ時には特急としても運用される、天神大牟田線の主力車両です。
　 先頭部は前面窓に切妻構造を採用し、運転席前面窓には曲面窓を使用して視野の拡大を図っています。また、この形式より過去の外部色を一新し、現在のアイスグリーン色の車体にボンレットの帯を配したデザインとなりました。
　 昭和５７年度新造車からは、静止形インバータを採用し、省電力･省保守化を図っています。また、側出入口は、片側３扉とし、座席は全てロングシートとしており通勤時の輸送力の向上を図っています。
　 現在、車体更新工事を継続中で、平成１３年度３月竣工の５１２１-５３２１-５５２１号車より座席幅の拡幅を行い１人当りの座席幅を４５０㎜とし、ゆとりのある乗車が可能となっています。また座席の中央部には７０００形と同様のスタンションポールも併せて新設しサービスの向上に努めています。

●編 成　40編成＝136両
★印は車いすスペース設置車両（平成21年4月現在）

3両×24編成＝72両
Mc	M	Tc	-
★5101	5301	★5501	-
★5102	5302	★5502	-
★5103	5303	★5503	-
5104	5304	5504	-
5111	5311	5511	-
★5112	5312	★5512	-
★5113	5313	★5513	-
5114	5314	5514	-
★5115	5315	★5515	-
★5116	5316	★5516	-
★5117	5317	★5517	-
★5118	5318	★5518	-
★5119	5319	★5519	-
★5120	5320	★5520	-
★5121	5321	★5521	-
★5122	5322	★5522	-
★5123	5323	★5523	-
★5124	5324	★5524	-
★5125	5325	★5525	-
★5126	5326	★5526	-
★5127	5327	★5527	-
★5128	5328	★5528	-
★5129	5329	★5529	-
★5130	5330	★5530	-
4両×10編成＝40両
Tc1	M1	M2	Tc2
5005	5205	5305	5505
★5006	5206	5306	★5506
5007	5207	5307	5507
5008	5208	5308	5508
5009	5209	5309	5509
5010	5210	5310	★5510
★5032	5232	5332	★5532
★5033	5233	5333	★5533
★5034	5234	5334	★5534
5035	5235	5335	5535
4両×6編成＝24両
Mc	M	T	Tc
★5131	5331	5431	★5531
5136	5336	5436	5536
★5137	5337	5437	★5537
5138	5338	5438	5538
5139	5339	5439	5539
★5140	5340	5440	★5540

●諸 元

3両×24編成＝72両
項目		Mc	M	Tc	-
車体	長さ	19500mm			-
	巾	2740mm			-
	高さ	4060mm	4220mm	4060mm	-
扉数(片側)		3扉
定員(座席)		140(50)名	150(60)名	140(50)名	-
制御方式		-	抵抗	-	-
モーター出力		135kw×4台	135kw×4台	-	-
ブレーキ方式		空制・電制	空制・電制	空制	-
製造初年		昭和50年			-
4両×10編成＝40両
項目		Tc1	M1	M2	Tc2
車体	長さ	19500mm
	巾	2740mm
	高さ	4060mm	4060mm	4220mm	4060mm
扉数(片側)		3扉
定員(座席)		140(50)名	150(60)名	150(60)名	140(50)名
制御方式		-	-	抵抗	-
モーター出力		-	135kw×4台	135kw×4台	-
ブレーキ方式		空制	空制・電制	空制・電制	空制
製造初年		昭和52年
4両×6編成＝24両
項目		Mc	M	T	Tc
車体	長さ	19500mm
	巾	2740mm
	高さ	4060mm	4220mm	4060mm	4060mm
扉数(片側)		3扉
定員(座席)		140(50)名	150(60)名	150(60)名	140(50)名
制御方式		-	抵抗	-	-
モーター出力		135kw×4台	135kw×4台	-	-
ブレーキ方式		空制・電制	空制・電制	空制	空制
製造初年		昭和60年

電車図鑑(岳南鉄道)

５０００形 赤がえる

		昭和２９年に東急東横線にデビューし、同線沿線で「青がえる、雨がえる」のニックネームで親しまれた。 昭和５６年に当社線に入線し、赤色の塗装としたため地元鉄道マニアから「赤がえる」として親しまれた。 現在１編成（２両）が岳南富士岡駅に留置されている。１２年の鉄道の日に岳鉄富士岡駅をメイン会場として行われた「岳鉄沿線赤がえるまつり」では、江尾駅・吉原駅間の１往復を運行した。

電車図鑑(ことでん)

1000形（120） 3000形（300・315・325・335） 5000形（500）

1000形ー120 大正15年製造 ことでん（弊社）車両 3000形ー315 大正15年製造 ことでん（弊社）車両 5000形ー500 昭和3年製造 ことでん（弊社）車両 高松琴平電気鉄道開業時から走り続けている車両で、１０００形と３０００形は大正１５年に、その増備型である５０００形は昭和３年にデビューしました。いずれも半室運転台で３扉車です。１０００形は汽車曾車で５両が製造され、当時は戸袋窓が楕円形になっていました。また、車内はニス塗りから水色のペンキ塗装に変更されています。 ３０００形は日本車輌で５両が製造され、外観は１０００形とほぼ同様であるが、相違点は窓枠が１０００形にはRがついているのに対して３０００形は角張っているほか、ウインドヘッダーが取り付けられています。また、パンダグラフは当初から琴電琴平寄りに設けられています。 ５０００形は加藤車両で３両が製造され、当時は付属車で片運転台でした。１０００形・３０００形との相違点はテールライトが正面窓上部に移動され、前面貫通扉は横引きになったほか、戸袋窓は当初から原型のままです。その後、昭和２８年からは電動車に改善され、同時に両運転台化されました。 昭和４２年から１０００形・３０００形の更新改造工事が始まり、戸袋窓・貫通扉・乗降扉の更新がされたほか、１０００形はパンダグラフが高松築港寄りから琴平寄りに変更されました。一方、３０００形では３１５号が運転台の拡張工事を行いました。さらに３３５・３４５号は昭和５８年に８６０号や８９０形などの単独Tc車と組むために主電動機のパワーアップをおこないました。 琴平線の大型車導入に伴い長尾線・志度線への転出は平成２年に完成しました。この間に、昭和５１年に志度線にて１０００形同士（１１０号・１４０号）が正面衝突事故で廃車となりました。 また、５０００形５２０号は琴平線１０７０形投入に伴い昭和５９年に平成１０年からの長尾線・志度線６００形投入に伴い、１０００形１００号・１３０号、３０００形３４５号及び５０００形５１０号がそれぞれ廃車となりました。 （3000形325号車は平成18年9月6日引退）

ウィキペディア

5000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/08/11 13:54 UTC 版)

(5000形 から転送)

5000系（5000けい）とは、5000の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「5」を使用する体系を持つものを指す。