電車図鑑(京浜急行)

1000形

都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れ車両で昭和34年より登場し、マイナーチェンジを重ねて昭和53年まで製造され、当社では最も製造両数の多い車両です。制御方式は取り扱いのしやすい抵抗制御を採用し、安定した性能を誇っています。廃車が進み、現在は後期型のみとなりました。固定編成も2、4、6、8両とバラエティーに富み、普通から快特まで全ての列車種別に使用しています。

製造初年	昭和34年12月
定員	140人
自重	35t
最大寸法（長さ×幅×屋根高さ）	18,000×2,798×3,580mm
主電動機	90kW
制御装置	電動カム軸制御
ブレーキ装置	発電制動付電磁直通ブレーキ
冷房装置	集中式41.9kW
性能	最高速度120km/h 加速度0.97m/s² 減速度1.11m/s²（常用）

電車図鑑(小田急)

1000形

1987年就役。東京メトロ千代田線への乗り入れ車両として運行。当社初のオールステンレス車両。交流誘導電動機のVVVF制御方式を初めて採用し、新しい通勤車両のスタイルを確立しました。

電車図鑑(江ノ電)

1000形

昭和５４年に４８年ぶりの完全新造車として登場、旧形車両ばかりだった江ノ電に新風を吹き込みました。沿線の方ばかりでなく全国的に人気者となり、翌５５年には鉄道友の会の会員投票により決定する「ブルーリボン賞」を受賞する栄誉に輝きました。平成１６年に登場２５周年を迎えたのを機に、２０形と同様の塗色に変更が開始されました。 在籍・・・1001+1051号車、1002+1052号車、1101+1151号車、 　　　　　1201+1251号車、1501+1551号車、1502+1552号車　６編成１２両

電車図鑑(ことでん)

1000形（120） 3000形（300・315・325・335） 5000形（500）

1000形ー120 大正15年製造 ことでん（弊社）車両 3000形ー315 大正15年製造 ことでん（弊社）車両 5000形ー500 昭和3年製造 ことでん（弊社）車両 高松琴平電気鉄道開業時から走り続けている車両で、１０００形と３０００形は大正１５年に、その増備型である５０００形は昭和３年にデビューしました。いずれも半室運転台で３扉車です。１０００形は汽車曾車で５両が製造され、当時は戸袋窓が楕円形になっていました。また、車内はニス塗りから水色のペンキ塗装に変更されています。 ３０００形は日本車輌で５両が製造され、外観は１０００形とほぼ同様であるが、相違点は窓枠が１０００形にはRがついているのに対して３０００形は角張っているほか、ウインドヘッダーが取り付けられています。また、パンダグラフは当初から琴電琴平寄りに設けられています。 ５０００形は加藤車両で３両が製造され、当時は付属車で片運転台でした。１０００形・３０００形との相違点はテールライトが正面窓上部に移動され、前面貫通扉は横引きになったほか、戸袋窓は当初から原型のままです。その後、昭和２８年からは電動車に改善され、同時に両運転台化されました。 昭和４２年から１０００形・３０００形の更新改造工事が始まり、戸袋窓・貫通扉・乗降扉の更新がされたほか、１０００形はパンダグラフが高松築港寄りから琴平寄りに変更されました。一方、３０００形では３１５号が運転台の拡張工事を行いました。さらに３３５・３４５号は昭和５８年に８６０号や８９０形などの単独Tc車と組むために主電動機のパワーアップをおこないました。 琴平線の大型車導入に伴い長尾線・志度線への転出は平成２年に完成しました。この間に、昭和５１年に志度線にて１０００形同士（１１０号・１４０号）が正面衝突事故で廃車となりました。 また、５０００形５２０号は琴平線１０７０形投入に伴い昭和５９年に平成１０年からの長尾線・志度線６００形投入に伴い、１０００形１００号・１３０号、３０００形３４５号及び５０００形５１０号がそれぞれ廃車となりました。 （3000形325号車は平成18年9月6日引退）

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1000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/08/11 09:27 UTC 版)

(1000形 から転送)

1000系（1000けい）とは、1000の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「1」を使用する体系を持つものを指す。