時事用語のABC |
 
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つくばエクスプレス（つくばえくすぷれす）
東京・秋葉原と茨城県つくば市の間を結ぶ全長58.3kmの鉄道路線である。1994年10月に起工式が行われ、現在は、秋葉原駅の拡張工事やつくば駅の建設などが進行している。当初の予定よりも５年遅れているものの、2005年度に開業することを目指している。
1989年に、「大都市地域の宅地開発・鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法」が施行され、常磐新線の建設へ向けた準備が始まった。東京都、埼玉県、千葉県、茨城県の１都３県と民間企業が出資するという第三セクター方式により、事業が進められている。
つくばエクスプレス構想は、鉄道の施設により沿線地域の地価が上昇することを前提としていたため、バブル崩壊で地価が大幅に下落したのは予想外のことだった。そのため、固定資産税の増収を見込んでいた自治体の中には、財政難という事情も加えて、事業費の捻出に苦心しているところもある。
事業の採算性について疑問の声もある中、開業の時期がさらにずれ込む可能性もある。
なお、「つくばエクスプレス」という名称は、一般公募と街頭モニター調査をもとに、首都圏新都市鉄道が決定した。
（2001.02.04更新）
ウィキペディア |
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首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/04/24 00:14 UTC 版)
(つくばエクスプレス から転送)
| つくばエクスプレス | |
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 TX-2000系（北千住駅付近、2005年7月5日撮影）
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| 路線総延長 | 58.3 km |
| 軌間 | 1067 mm |
| 電圧 | 秋葉原駅 - 守谷駅間 1500 V（直流） |
| 電圧 | 守谷駅 - つくば駅間 20000V（交流） |
| 最高速度 | 130 km/h |
 つくばエクスプレスと周辺の鉄道・バス路線 |
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| 停車駅・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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つくばエクスプレスは、東京都千代田区の秋葉原駅と茨城県つくば市のつくば駅を結ぶ首都圏新都市鉄道 (MIR) の鉄道路線である。略称はTX（英文表記のTsukuba Expressから）。
「つくばエクスプレス」は一般公募による。最多応募は「つくば線」であった。「TX」はロゴマークとしても多用されている公式の略称である一方で、路線名の文字数が長いため「つくばEX」「つくばEXP」といった独自の略記述も各新聞の記事やテレビなどで見られる。同社はCIにおいて会社名ではなくこの名称とロゴマークを使用している。「つくばエクスプレス」「TSUKUBA EXPRESS」およびロゴマークは首都圏新都市鉄道の登録商標である[1]。
- ^ 日本第4526931号、第4528643号、第4542177号、第4550991号、第5147374号、第5151391号、第5153431号、第5153432号、第5153433号、第5176639号権利者首都圏新都市鉄道株式会社
- ^ 関東運輸局鉄道部の完成検査時プレスリリース (PDF)による。首都圏新都市鉄道による運賃の上限申請 (PDF)ならびに運輸審議会からの答申があった旨を伝える国土交通省の通知では「つくばエクスプレス線」が用いられているが、運輸審議会の答申 (PDF)自体には路線名は含まれていない。開業後の官報告示では「外国人観光客の来訪地域の整備等の促進による国際観光の振興に関する法律」関連告示 (PDF)で「常磐新線」が用いられる一方、首都圏整備法関連告示では開業以前の「つくばエクスプレス（常磐新線）」という併記から「つくばエクスプレス」のみに改められている。正式名称変更の難しさについては鉄道ピクトリアル2007年2月号の105頁で言及されており、鉄道・運輸機構の財務諸表では「常磐新線」が用いられている。また、『鉄道要覧』平成18年度版でも「常磐新線」である。
- ^ 『交通新聞』2007年5月8日
- ^ 首都圏新都市鉄道（株）の平成19年度営業実績について (PDF) - （国土交通省サイトより）
- ^ 平成20年度つくばエクスプレス1日平均乗車人数 (PDF) - （流山市サイトより）
- ^ 首都圏新都市鉄道株式会社 ニュースリリース 平成21年6月22日 (PDF)
- ^ 首都圏新都市鉄道株式会社 ニュースリリース 平成22年5月25日 (PDF)
- ^ 首都圏新都市鉄道株式会社 ニュースリリース 平成23年6月6日 (PDF)
- ^ 最高速度については『鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準（2002年3月8日国鉄技第157号）』にて規定されている。
- ^ 『ワールドビジネスサテライト』テレビ東京
- ^ a b c d e 『つくばエクスプレス建設物語』都市高速鉄道研究会編、2007年3月18日、成山堂書店 ISBN 9784425961214
- ^ 黒川洸「茨城の鉄道とつくばエクスプレスの可能性」JOYO ARC 2003年10月号 10-13ページ (PDF) 財団法人常陽地域研究センター
- ^ a b c d 西野保行「常磐新線からつくばエクスプレス (TX) 竣工への道 Part1」鉄道ピクトリアル 784号 （2007年1月号） 電気車研究会
- ^ 茨城県政策情報誌「ふぉるむ」（1998年 第2号） - 茨城県
- ^ http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/bugai/koho/public/meeting/gijiroku/20071115_bando.pdf (PDF)
- ^ つくばスマートコリドール構想事業化方策等調査検討報告書（参考資料1） - 茨城県
- ^ 平成15年度筑波研究学園都市の建設推進のための方策検討調査 (PDF) 資64頁 - 大都市圏整備に関する調査（国土交通省都市・地域整備局）
- ^ 広報もりや 昭和59年9月10日発行（第243号）
- ^ 広報とりで No.437 `84 9/15
- ^ a b 広報かしわ 58.9.21 No.557
- ^ 扇橋は東京都江東区の地名。現在の半蔵門線住吉駅の南方。
- ^ a b c “TX東京延伸計画に弾み、目標の1日平均乗車27万人突破”. YOMIURI ONLINE. 読売新聞社 (2009年5月26日). 2009年5月26日閲覧。[リンク切れ]
- ^ a b つくばエクスプレスが営業実績発表-輸送人員増、初の営業黒字に アキバ経済新聞 2009年06月08日
- ^ 『NNNきょうの出来事』 - 日本テレビ（2005年9月14日放送）
- ^ JRバス関東公式サイト内“東京方面への移動がもっと便利になります!!”. 2010年11月27日閲覧。対象6路線のうち3路線は関東鉄道が運行している路線である。
- ^ 平成20年度営業実績について (PDF) 首都圏新都市鉄道株式会社
- ^ つくばエクスプレス線、8両化に伴うホーム延伸詳細設計他 (PDF)（競争入札手続の公示資料） - 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
- ^ 「TX東京延伸・国交省調査 運営会社の収支好転 1日平均27万人乗車条件」 - 茨城新聞（2007年5月3日付）
- ^ つくばエクスプレスプロジェクトの促進について (PDF)（政策評価文書） - 茨城県
- ^ a b 茨城県議会平成16年第1回定例会一般質問
- ^ 茨城県議会平成20年第1回定例会一般質問
- ^ 茨城県への住民提案
- ^ 茨城県議会平成年第16第1回会茨城県企画部長答弁
- ^ 平成17年総務企画常任委員会茨城県新線・つくば調整課長答弁
- ^ 茨城県議会平成20年第1回定例会茨城県企画部長答弁
- 1 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスとは
- 2 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの概要
- 3 電化方式
- 4 運行形態
- 5 車両
- 6 駅一覧
- 7 運賃
- 8 イメージキャラクター
- 9 関連項目
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