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東急車輛製造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/02/08 08:29 UTC 版)
東急車輛製造株式会社（とうきゅうしゃりょうせいぞう、英称:Tokyu car corporation）は、鉄道車両や特装車、立体駐車場機器などの製造企業。
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- ^ 液体用タンクコンテナは日本車輌製造でも製造。
- ^ 前身は梅鉢車輛で、戦前の一時期は京成電鉄の資本下だった。近在の南海電気鉄道とは長い付き合いであり、その当時の名残で現在でも南海、そして子会社の阪堺電気軌道の車両は東急車輛製造で製造されている。なお、鉄道車両の製造は合併後、横浜製作所に集約された。
- ^ 会社分割（吸収分割）および事業譲渡に関するお知らせ (PDF) - 東急車輛製造 2011年10月27日
- ^ 子会社の事業の譲渡に関するお知らせ (PDF) - 東京急行電鉄ニュースリリース 2011年10月27日
- ^ 東急、ＪＲ東日本に鉄道車両事業を譲渡 - 日本経済新聞電子版 2011年10月27日
- ^ JR東日本への鉄道車輛事業の譲渡金額は約65億円とされる（日経2011/10/27）
- ^ a b c 2012年2月6日発表
新しい会社名が内定いたしました - 東急車輛特装
吸収分割および株式譲渡に伴う新明和工業株式会社の傘下会社となる各社の商号について - 東急車輛製造
異動する子会社の商号変更に関するお知らせ - 新明和工業
新社名（東邦車輛）の由来は1964年合併した東邦特殊自動車工業（株）から。
ロゴは従前から特装自動車製品で使用していたものを新明和のグループカラーにして流用。 - ^ JR東海向けは100系G編成2本（1989年製のG15編成と1991年製のG41編成）のみで終わった。またJR東日本向けも2005年製のE3系L53編成（フル規格の車両に限れば2003年製のE2系J63編成）をもって撤退した。
- ^ 電気指令式ブレーキの新車を電磁直通ブレーキの赤電8M車で牽引していた時代は、編成全体にブレーキが作用しないため深夜に低速で走行していたが、牽引する電車が3600形VVVF車(中間の付随車を抜いた4両編成)になってからは、牽引車・新車ともに電気指令式ブレーキで統一されて編成全体にブレーキが作用するようになり、営業時間内に通常の速度で走行するようになった。京急線および都営浅草線で使用実績がある形式の場合は、京急の車両と同様に自走で回送される。ただし、新AE形については、車体サイズの関係で都営浅草線を通過できないことから、直接宗吾参道駅近在の宗吾車両基地に陸送されている。
- ^ 損害賠償訴訟：石綿吸って死亡と元社員の遺族が提訴 毎日新聞 2011年4月5日
[続きの解説]
「東急車輛製造」の続きの解説一覧
- 1 東急車輛製造とは
- 2 東急車輛製造の概要
- 3 鉄道車両
- 4 鉄道車両以外の製品
- 5 東急車輛グループ
固有名詞の分類
東急車輛製造に関係した商品
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