通勤形車両 (鉄道)
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通勤形車両（つうきんがたしゃりょう）とは、通勤・通学者を主な乗客と想定し、近距離列車のうち大量輸送に最適化された接客設備と走行性能を有する鉄道車両を指す用語である。
注釈
- ^ 優等列車はその性質上、速達性と快適性が追求されるため、基本的に専用の車両が使用される[1]。
- ^ 国鉄の現場では「一般形客車」「在来形客車」と呼称され、鉄道ファンにも浸透していたが、岡田誠一は旧型客車が製造された時代の規程では存在しない正式な呼称ではないことを言及している[8][9]
- ^ それらは車内こそオールロングシートに改造されたものの、和田岬線用に改造された車両を除いては扉の増設や拡幅などは一切行われなかった。
- ^ 国鉄末期に地方に導入された近郊形はいわゆる3扉セミクロスシート車のみならず急行形車両から改造した車両も多く、一部ロングシートに改造されてはいたものの2扉・デッキつきという通勤輸送に不向きな車体構造で、ラッシュ時の遅延の原因となることから通勤形車両が導入されるきっかけとなった。
- ^ なお、近鉄では特急形車両と団体用車両を除く車両（料金不要列車に充当される車両）は一般車両にカテゴライズしている。
- ^ JR以外では、西武鉄道が501系から3000系まで30年近く20m車体の3ドア車を導入し続けた例がある。
- ^ 京王6000系・東武20000系の5扉車はその後、扉枚数を減らす（京王：5→4扉、東武5→3扉）改造を行い運用されている。
- ^ 大型扉ゆえ夏は冷気が逃げ出し、冬は寒風が吹き込んでしまう問題点があり、緩急接続や特急ロマンスカーの通過待ちで長時間停車のある小田急では不評であった。
- ^ なお、日比谷線は2017年から20m車（東京メトロ13000系・東武70000系）を導入しており、2020年3月までに全列車が20m車7両編成に更新された。
- ^ 当時の大手私鉄の新鋭通勤形車では、すでにステンレス車体・アルミ車体や回生ブレーキが当たり前となっていた。
- ^ これは連結面間の値で、車体のみは19.3mと一般的な20m車の19.5mに比べ短い。これは急曲線に対応して隣接する車両との間隔を広く取っているためで、名古屋市交3000系も同寸。
- ^ 一方名古屋市交3000系は、アコモデーションはごく一般的な通勤車のそれであったが、軽量なセミステンレス車体にトンネル内の温度上昇を抑える回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御という、最新地下鉄用車両として真っ当な設計であった。
- ^ 2014年に横浜金沢プロパティーズに社名変更し、2016年10月1日に東京急行電鉄に吸収合併され解散。
- ^ 2011年11月9日に新東急車輛で設立し、2012年4月1日に鉄道車両製造事業を継承。翌4月2日に現社名に変更。
- ^ 基本編成のうち、11両中6両をロングシート車で占めていた。
出典
- ^ PHP研究所 梅原淳『雑学3分間ビジュアル図解シリーズ 特急列車のすべて』p. 78
- ^ a b 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.889 p.49
- ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.346 p.17
- ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.399 p.49
- ^ ネコ・パブリッシング『JR全車輌ハンドブック2009』 p.15
- ^ JTBパブリッシング 石井幸孝『キハ47物語』 p.36 - 37
- ^ a b c 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.844 p.49
- ^ ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』No.336 p.9
- ^ JTBパブリッシング 岡田誠一『国鉄鋼製客車I』 p.239
- ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No. 757 p.10
- ^ 誠文堂新光社 岡田直明・谷雅夫『新版 国鉄客車・貨車ガイドブック』 p.28、p.48
- ^ 日本交通公社『国鉄車両一覧』p 202
- ^ 成山堂書店 佐藤芳彦『世界の通勤電車ガイド』p.109
- ^ データで見るJR西日本 - 西日本旅客鉄道 p.117
- ^ 交友社『鉄道ファン』No.468 p.8
- ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.399 p.50
- ^ 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』No.306 p.12
- ^ PHP研究所『名古屋鉄道のひみつ』p.120
- ^ 6000系 - 名古屋鉄道
- ^ 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』No.354 p.38
- ^ 3000形 - 西日本鉄道
- ^ 近畿日本鉄道｜鉄路の名優 5800系
- ^ 40000系 - 西武鉄道
- ^ 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』No.295 p. 29-30
- ^ JR東日本：車両図鑑>在来線 107系
- ^ a b JR東日本：車両図鑑>在来線 701系
- ^ a b JR東日本：車両図鑑>在来線 E127系
- ^ ネコ・パブリッシング『公式パンフレットに見る 国鉄名車輛』p.158
- ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.883 p.60
- ^ 733系電車の増備と快速エアポートへの投入について (PDF) - 北海道旅客鉄道
- ^ 快速エアポート（721系・733系）｜車両の紹介｜JR北海道 列車ガイド - 北海道旅客鉄道
- ^ ネコ・パブリッシング『レイル・マガジン』No.162 p.103
- ^ 『レイル・マガジン』（ネコ・パブリッシング）No.117 p.99
- ^ 『鉄道ファン』（交友社）No.441 p.31 特集「近郊形電車進化論」
- ^ 『鉄道ピクトリアル 新車年鑑2000年版』（電気車研究会）
- ^ a b 『レイル・マガジン』（ネコ・パブリッシング）No.141 p.59 ：表題では近郊形、本文では一般形と記載。
- ^ 『鉄道ファン』（交友社）No.441 p.32 特集「近郊形電車進化論」
- ^ イカロス出版『普通列車年鑑 2013-2014』p.57
- ^ 『鉄道ジャーナル』（鉄道ジャーナル社）No.344 p.87
- ^ JR東日本：車両図鑑>在来線 E217系
- ^ JR東日本の通勤電車の開発経緯 (PDF) - 東日本旅客鉄道
- ^ 交友社『鉄道ファン』No.510 p.22
- ^ JR東日本：車両図鑑>在来線 E231系
- ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.492 p. 38：JR東日本運輸車両部の菊池隆寛が「E233系一般形直流電車」と記載。
- ^ ネコ・パブリッシング「レイル・マガジン」No.282 p.50：JR東日本運輸車両部（車両開発）在来線車両グループの畑弘敏が「一般形直流電車」と記載。
- ^ 交友社「鉄道ファン」2007年3月号新車ガイド「JR東日本E233系一般形直流電車」8-12頁記事。
- ^ 中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！ - 東日本旅客鉄道
- ^ 通勤形車両の新造計画について - 東日本旅客鉄道
- ^ JR東日本要覧p.27
- ^ 交友社『鉄道ファン』No.651 p.92 水谷恵介（JR東日本鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）では「一般形直流電車」と記載。
- ^ 新型通勤電車（E235系）の量産先行車新造について (PDF) – 東日本旅客鉄道
通勤形車両
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/23 19:13 UTC 版)
72系電車 中央線快速（当時は急行電車）が101系に全て置き換えられた後も中央東線用にクハ79形・モハ72形850番台の通称「山ゲタ」が残り、スカ色に塗られ、70系と混結して使用された。 101系電車 中央線快速用の車両（非冷房車のみ）が配置されていた。103系冷房車に置き換えられ、1978年までに南武線などに転出した。 103系電車 中央線快速用の80両が1978年から1981年まで、地下鉄東西線乗り入れ用の1000番台・1200番台が1970年から2003年まで配置されていた。1000番台は1989年に松戸電車区から転入。 301系電車 103系と同様の地下鉄東西線乗り入れ用車両。1966年から2003年まで配置されていた。 201系電車 1979年に中央線快速用の試作車900番台10両が投入され、1981年には量産車80両が追加投入された。1986年3月のダイヤ改正で配置車両が中央線快速用から中央・総武緩行線用に変更された（中野電車区から転入した）。民営化後は2001年まで緩行線用の車両が在籍し、青梅線・五日市線および京葉線用として豊田電車区と京葉電車区にそれぞれ転属した。 また、東中野駅列車追突事故の復旧車であるクハ201-3が2005年12月まで保留車として在籍した。 205系電車 1989年から2001年まで配置されていた。 1989年の新製車2編成20両は前述の東中野駅列車追突事故による車両補充として本来は埼京線用だった車両を急遽配置したもので、1990年と1996年に1編成ずつ川越電車区に転属した。 1993年に中央線快速に転出した201系20両の穴埋めと増発分として京浜東北線（浦和電車区）と南武線（中原電車区）から転入してきた30両は、2001年までに209系500番台およびE231系による車種統一のため、京葉線・武蔵野線・南武支線にそれぞれ転属した。 ステンレス車体に帯が黄色のため地下鉄乗り入れ用車両と車体色が酷似したことから、誤乗防止策として地下鉄東西線乗入れの103系・301系の帯色は黄色（黄5号）から水色（青22号）に変更された。 209系電車 500番台が2003年から2019年まで配置されていた。 2003年に習志野電車区の廃止に伴い、15本150両が転入。浦和電車区との転出入を経て2017年4月時点では13本130両が配置されていた。 2017年11月から2019年6月にかけて、E231系500番台転入に伴い、短編成化の上京葉車両センターと川越車両センターへ転出、余剰車は廃車された。
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通勤形車両
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5000形（初代）・5200形（一部の6両編成は4両化） 9000形（初代千代田線乗り入れ用車両・ローレル賞受賞車両） 4000形（初代）（元釣り掛け車。のちに2400形の機器流用） 2600形（初の大型鋼製車両） 2400形 2220形 2200形（初の高性能車） 2100形 1900形 1800形（63系などを改造） 1600形 1500形（帝都電鉄モハ200形→小田急デハ1500形/帝都電鉄クハ500形→小田急クハ1550形） 1400形 1300形（小田原急行151形・大東急→小田急1250形） 1200形（小田原急行101形・121形・131形・大東急1200形） 1100形（小田原急行1形・大東急→小田急1150形） 5000形・5200形 9000形 4000形（初代） 2200形 1400形 1300形 小田原急行1形（1100形）
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通勤形車両
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モハ 3 2 6 01 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ A B C D E A：特急形と同じく車種を表す。 B：特急形と同じく系列を表わす。2019年10月現在、1・2・3・5・6・7が存在する。 C：連結位置を表す。浅草・池袋・柏方の先頭車を「1」とする。10両固定編成の伊勢崎・寄居方の先頭車は「0」とする。 D：編成の長さを表す。10両固定編成は「0」とする。なお、東上線に転属した30000系は10両固定編成化がなされているが、C・Dの番号は変更されていない。 E：編成番号を表わす。通常は「01」から始まるが、仕様の違いで30番台・50番台などに区分される場合がある。10080型は試作的要素が強かったため、「81」ではなく「80」が付けられた。
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通勤形車両
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40000系（0番台・50番台） - 自社線内での優等運用ならびに有楽町線・副都心線直通列車で運行。0番台は「S-TRAIN」としても運用。
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