５０００形 /

電車図鑑(小田急)

5000形

1969年就役。2600形に代わる大型高性能車として、制御装置は2400形の改良タイプを採用し、中高速域の運転性能を向上させました。また、初めて冷房装置を導入。現在の車両は、車いすスペースの設置や座席のバケットシート化など改良が行われています。

電車図鑑(西日本鉄道)

5000形

　昭和５０年にデビューした通勤車両で、現在４０編成１３６両保有しており、同一車両形式としては当社でもっとも多い車両です。また、ラッシュ時には特急としても運用される、天神大牟田線の主力車両です。
　 先頭部は前面窓に切妻構造を採用し、運転席前面窓には曲面窓を使用して視野の拡大を図っています。また、この形式より過去の外部色を一新し、現在のアイスグリーン色の車体にボンレットの帯を配したデザインとなりました。
　 昭和５７年度新造車からは、静止形インバータを採用し、省電力･省保守化を図っています。また、側出入口は、片側３扉とし、座席は全てロングシートとしており通勤時の輸送力の向上を図っています。
　 現在、車体更新工事を継続中で、平成１３年度３月竣工の５１２１-５３２１-５５２１号車より座席幅の拡幅を行い１人当りの座席幅を４５０㎜とし、ゆとりのある乗車が可能となっています。また座席の中央部には７０００形と同様のスタンションポールも併せて新設しサービスの向上に努めています。

●編 成　40編成＝136両
★印は車いすスペース設置車両（平成21年4月現在）

3両×24編成＝72両
Mc	M	Tc	-
★5101	5301	★5501	-
★5102	5302	★5502	-
★5103	5303	★5503	-
5104	5304	5504	-
5111	5311	5511	-
★5112	5312	★5512	-
★5113	5313	★5513	-
5114	5314	5514	-
★5115	5315	★5515	-
★5116	5316	★5516	-
★5117	5317	★5517	-
★5118	5318	★5518	-
★5119	5319	★5519	-
★5120	5320	★5520	-
★5121	5321	★5521	-
★5122	5322	★5522	-
★5123	5323	★5523	-
★5124	5324	★5524	-
★5125	5325	★5525	-
★5126	5326	★5526	-
★5127	5327	★5527	-
★5128	5328	★5528	-
★5129	5329	★5529	-
★5130	5330	★5530	-
4両×10編成＝40両
Tc1	M1	M2	Tc2
5005	5205	5305	5505
★5006	5206	5306	★5506
5007	5207	5307	5507
5008	5208	5308	5508
5009	5209	5309	5509
5010	5210	5310	★5510
★5032	5232	5332	★5532
★5033	5233	5333	★5533
★5034	5234	5334	★5534
5035	5235	5335	5535
4両×6編成＝24両
Mc	M	T	Tc
★5131	5331	5431	★5531
5136	5336	5436	5536
★5137	5337	5437	★5537
5138	5338	5438	5538
5139	5339	5439	5539
★5140	5340	5440	★5540

●諸 元

3両×24編成＝72両
項目		Mc	M	Tc	-
車体	長さ	19500mm			-
	巾	2740mm			-
	高さ	4060mm	4220mm	4060mm	-
扉数(片側)		3扉
定員(座席)		140(50)名	150(60)名	140(50)名	-
制御方式		-	抵抗	-	-
モーター出力		135kw×4台	135kw×4台	-	-
ブレーキ方式		空制・電制	空制・電制	空制	-
製造初年		昭和50年			-
4両×10編成＝40両
項目		Tc1	M1	M2	Tc2
車体	長さ	19500mm
	巾	2740mm
	高さ	4060mm	4060mm	4220mm	4060mm
扉数(片側)		3扉
定員(座席)		140(50)名	150(60)名	150(60)名	140(50)名
制御方式		-	-	抵抗	-
モーター出力		-	135kw×4台	135kw×4台	-
ブレーキ方式		空制	空制・電制	空制・電制	空制
製造初年		昭和52年
4両×6編成＝24両
項目		Mc	M	T	Tc
車体	長さ	19500mm
	巾	2740mm
	高さ	4060mm	4220mm	4060mm	4060mm
扉数(片側)		3扉
定員(座席)		140(50)名	150(60)名	150(60)名	140(50)名
制御方式		-	抵抗	-	-
モーター出力		135kw×4台	135kw×4台	-	-
ブレーキ方式		空制・電制	空制・電制	空制	空制
製造初年		昭和60年

電車図鑑(岳南鉄道)

５０００形 赤がえる

		昭和２９年に東急東横線にデビューし、同線沿線で「青がえる、雨がえる」のニックネームで親しまれた。 昭和５６年に当社線に入線し、赤色の塗装としたため地元鉄道マニアから「赤がえる」として親しまれた。 現在１編成（２両）が岳南富士岡駅に留置されている。１２年の鉄道の日に岳鉄富士岡駅をメイン会場として行われた「岳鉄沿線赤がえるまつり」では、江尾駅・吉原駅間の１往復を運行した。

電車図鑑(ことでん)

1000形（120） 3000形（300・315・325・335） 5000形（500）

1000形ー120 大正15年製造 ことでん（弊社）車両 3000形ー315 大正15年製造 ことでん（弊社）車両 5000形ー500 昭和3年製造 ことでん（弊社）車両 高松琴平電気鉄道開業時から走り続けている車両で、１０００形と３０００形は大正１５年に、その増備型である５０００形は昭和３年にデビューしました。いずれも半室運転台で３扉車です。１０００形は汽車曾車で５両が製造され、当時は戸袋窓が楕円形になっていました。また、車内はニス塗りから水色のペンキ塗装に変更されています。 ３０００形は日本車輌で５両が製造され、外観は１０００形とほぼ同様であるが、相違点は窓枠が１０００形にはRがついているのに対して３０００形は角張っているほか、ウインドヘッダーが取り付けられています。また、パンダグラフは当初から琴電琴平寄りに設けられています。 ５０００形は加藤車両で３両が製造され、当時は付属車で片運転台でした。１０００形・３０００形との相違点はテールライトが正面窓上部に移動され、前面貫通扉は横引きになったほか、戸袋窓は当初から原型のままです。その後、昭和２８年からは電動車に改善され、同時に両運転台化されました。 昭和４２年から１０００形・３０００形の更新改造工事が始まり、戸袋窓・貫通扉・乗降扉の更新がされたほか、１０００形はパンダグラフが高松築港寄りから琴平寄りに変更されました。一方、３０００形では３１５号が運転台の拡張工事を行いました。さらに３３５・３４５号は昭和５８年に８６０号や８９０形などの単独Tc車と組むために主電動機のパワーアップをおこないました。 琴平線の大型車導入に伴い長尾線・志度線への転出は平成２年に完成しました。この間に、昭和５１年に志度線にて１０００形同士（１１０号・１４０号）が正面衝突事故で廃車となりました。 また、５０００形５２０号は琴平線１０７０形投入に伴い昭和５９年に平成１０年からの長尾線・志度線６００形投入に伴い、１０００形１００号・１３０号、３０００形３４５号及び５０００形５１０号がそれぞれ廃車となりました。 （3000形325号車は平成18年9月6日引退）

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5000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/19 13:23 UTC 版)

5000系（5000けい）とは、5000の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「5」を使用する体系を持つものを指す。

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5000形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/11 01:08 UTC 版)

「西鉄特急」の記事における「5000形」の解説

1975年から1991年まで製造された。3扉ロングシートの通勤形車両で、4扉ロングシートの6000・6050形と比較して座席数が多い。平日ラッシュ時などに運用されている。

5000形(II)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/01 00:56 UTC 版)

「小田急電鉄の鉄道車両」の記事における「5000形(II)」の解説

2019年に川崎重工にて第一編成が落成され2020年3月26日より運行を開始した新型通勤電車。通勤型としては4000形登場から13年ぶりであり、通勤型の拡幅車体としては2000形より25年ぶりとなる。車体製造は川崎重工・総合車両製作所・日本車輌製造の3社で担当している。また、従来の通勤拡幅車輌より10ミリほど広くなっている。

5000形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/06 15:39 UTC 版)

「高松琴平電気鉄道1000形電車」の記事における「5000形」の解説

開業後の増備車で1928年加藤車輛製。片運転台の制御客車として500・510・520の3両が製造された。 15 m 級の半鋼製車で窓配置はF3´-1D6D6D1で前面は平妻の貫通式。この形式から貫通扉が引戸となり、以降多くの在籍車両がこの構造を踏襲している。ウィンドウ・シル/ヘッダー付きで、窓の上隅は小さな曲線になっている。なお、1000形、3000形と異なり戸袋窓は製造当初から四角である。 1953年、日本国有鉄道から譲りうけた制御車の2000形、6000形の入線により、琴平線は電動車不足に陥った。このため、本形式は両運転台の制御電動客車に改造された。台車は帝都高速度交通営団から譲りうけたものを使用し、パンタグラフは高松寄りに取りつけられた。また尾灯は助士側窓下に1灯から、両端の窓の上に1灯ずつに改められた。 なお、510の高松寄り前面および乗務員室附近は、過去に仏生山工場でデカ形が暴走して激突・破損したため、ノーシル・ノーヘッダーの姿に復旧改造されていた。 主電動機の出力が高かったため、1000形・3000形が志度線に転出した後も、琴平線で主に増結用として使用された。1976年に510は長尾線に転属。残る2両は琴平線と長尾線の転属を繰り返したが、1985年に1070形の導入により520は廃車、また1990年頃に500も長尾線の専属となっている。1998年、700形の導入で510が廃車となった。 500は営業用車両では最後まで旧標準色であるファンタゴンレッド＋アイボリーの塗色で残っていたが、2007年2月3日のイベント後、定期検査のため仏生山工場に入場、茶色＋アイボリーの旧形車色に変更された。検査出場後はイベント用として動態保存されており、台車と主電動機については名古屋鉄道由来の日本車輌製ボールドウィン78-30（U形イコライザー）と東洋電機製TDK596（60 kW）の組み合わせとなっている。これは1998年に130が廃車となった際に同車から捻出された物である。 なお、本形式が制御車時代に履いていた台車については電装された上でデカ形が2007年まで履いていたが、デカ形の更新工事で廃棄される事になり、個人の手で保存されている。 動態保存車となってからは、高松築港寄りの前面に着脱可能なヘッドマーク取り付け用のステーが装着された。 2019年に発表された旧形車の廃車計画では、500は2020年9月のイベントをもって引退し、保存先が決まらない限り解体されることが明らかにされた。その後、譲渡先が決まったことで解体を免れ、2020年9月21日のイベントをもって営業運転を終了した。引退後は高松市勅使町の建設会社で静態保存されている。

5000形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/16 21:56 UTC 版)

「サンディエゴ・トロリー3000形電車」の記事における「5000形」の解説

最後に残った高床式車両である2000形（SD-100）を置き換えるため、2016年にMTSはシーメンスとの間に超低床電車・S700の導入に関する契約を結んだ。従来のS70（3000形・4000形）と同様、車端部を除いた車内が低床構造となっている3車体連接車だが、車椅子での移動がより容易に可能なよう車内レイアウトが改められている他、清掃の容易さを図るため座席は布張りからビニール張りに変更されている。他にもセキュリティの向上や保守の簡素さにも重点を置いた設計となっている。車体長は4000形（S70US）と同様である。 2019年4月20日から営業運転を開始し、ブルーラインの延伸計画に伴う2019年の追加発注分を含め2021年までに70両（5001 - 5070）が導入される予定である。これにより、保存鉄道系統であるシルバーラインを除いたサンディエゴ・トロリーの全列車が超低床電車による運行となる他、同社はシーメンスが展開するライトレール用車両最大の顧客となる。

5000形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/09 17:59 UTC 版)

「総武流山電鉄3000形電車」の記事における「5000形」の解説

クモハ5001-クモハ5101「さくら」 - 元273編成（1982年西武所沢車両工場製） クモハ5002-クモハ5102「流星」 - 元275編成（1982年西武所沢車両工場製） クモハ5003-クモハ5103「あかぎ」 - 元277編成（1982年西武所沢車両工場製） クモハ5004-クモハ5104「若葉」 - 元287編成（1979年東急車輛製造製） クモハ5005-クモハ5105「なの花」 - 元271編成（1982年西武所沢車両工場製） つくばエクスプレス開業後の流山線の合理化の一環として、定期列車を終日ワンマン運転の2両編成にするために、2009年以降、西武新101系の2両編成を譲受したもの。3000形とは編成の向きが逆である。編成両車とも制御電動車で、形式は馬橋寄り車両がクモハ5100形、流山寄り車両が主制御器と菱形パンタグラフ2基を装備したクモハ5000形である。譲受に際しては、ワンマン運転対応改造に加え、前面行先表示器のLED化が実施されている。種別表示器は幕式のまま、「ワンマン」「各駅停車」「BEER列車」などが含まれる内容へ変更された。 2009年に5001編成が武蔵丘車両検修場で改造され、6月17日に流鉄カラーとなり同所から南入曽車両基地まで移動の後、6月22日甲種輸送された。流山線入線後に愛称板の取り付けと行先表示器のLED化が行われた。 2009年度冬からの運行開始が駅の掲示板で告知され、2010年1月20日、3日後のダイヤ改正に先立って営業運転を開始した。その後2013年までに全5編成が導入され、在来形式をすべて置き換えた。 なお、5003編成は2011年6月5日に西武鉄道の武蔵丘車両検修場で開催された「西武・電車フェスタ2011 in 武蔵丘車両検修場」にて、本系列への改造途上の状態で展示されている。