不時着
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不時着（ふじちゃく、英: forced landing[1]）とは、航空機がエンジン系統または構成品の故障や天候の急変などパイロットが制御できない要因により飛行を継続できなくなって着陸することである[2][3][4][5]。
不時着のうち、水面に不時着することを、不時着水という[6]。
脚注
- ^ 英語の “forced landing” は、強制着陸の意味を含んでいる。
- ^ 「ヘリ墜落：農薬散布中、水田に 1人負傷－－千葉県市原市」『毎日新聞』毎日新聞社、1999年7月5日。オリジナルの2001年4月18日時点におけるアーカイブ。2025年12月24日閲覧。
- ^ 「海上保安部のヘリ佐渡沖に墜落、乗組員2人軽傷」『読売新聞』読売新聞社、2005年1月10日。オリジナルの2005年1月12日時点におけるアーカイブ。2025年12月24日閲覧。
- ^ 「都立高校の校庭に小型機不時着 生徒と乗員の3人軽傷」『朝日新聞』朝日新聞社、2005年10月28日。オリジナルの2005年10月30日時点におけるアーカイブ。2025年12月24日閲覧。
- ^ 「4人乗り小型機が広島に緊急着陸 佐賀上空で発電機故障」『朝日新聞』朝日新聞社、2006年5月1日。オリジナルの2006年5月2日時点におけるアーカイブ。2025年12月24日閲覧。
- ^ “沖縄県におけるMV-22オスプレイの不時着水について（情報提供）”. 羽村市 (2017年9月11日). 2026年3月8日閲覧。
関連項目
不時着
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「エチオピア航空961便ハイジャック墜落事件」の記事における「不時着」の解説
燃料が切れた961便は、インド洋に浮かぶ島国コモロの空港に着陸しようとしたが、エンジンは停止したため、グライダー状態で高度を落としながら航行した。機長は一度は空港を確認したものの、犯人と争った際に位置を見失い、そのため海上に不時着水せざるを得なくなった。数分後、アミンの協力によって副操縦士がコックピットに戻って来たが、機体はラムエア・タービンが起動していたものの一部の油圧システムが動かず、高揚力装置の一部が作動しなかった。そのため機体は175ノット以上（毎時324キロ以上）で着水する必要があったが、高度と速度の調整が間に合わなかったため10度ほど左にバンクした状態で着水した。 機体が傾いたまま海面に突っ込んだこととエンジンが翼の下に付いていたことにより衝撃が瞬間的に加わり、機体は4つに分解して機内に海水が流入した。また、不時着水前に機内放送が行われたが、パニック状態の乗客が着水前に救命胴衣を膨らませたことが脱出の妨げとなり死者を増やすこととなった。961便の機体はバラバラになった後、機体後部以外の胴体部分が急速に沈没した。 961便の着水に際し、近くの海水浴場に多くの目撃者がいた。墜落の場面は観光客のビデオカメラに収められている。すぐさま救助活動が始まったが、乗客乗員175名のうち123名が死亡し、機長・副操縦士を含む52名が負傷した。アミンや犯人たちもこの際に死亡した。
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